richi

Похоже блок приземлили корпусом на плюс,или недостаточный контакт массы во время старта. Иногда помогает доп. минус на корпус блока, или на плату на точки массы, если нет, проблема глубже, выгорает дорожка на плате между слоями. Ремонт не рентабелен, легче заменить блок. Удачи.

А вы с какой целью интересуетесь?

Если нет ошибок по связи с блоками, то по симптомам более вероятно что проблема в ключе. Если его роняли, а его точно когда-то роняли, проверьте катушку она отваливается.

Думаю что проблема в FCM, пару раз сталкивался. Но надо проверить методом исключения. CAN.pdf

starter.pdf

Вот нарыл из сервис мануала, Jeep правда другой но алгоритм почти такойже. When a valid key is received from the FOB, the security module sets the ignition position to START/CRANK The Totally Integrated Power Module (TIPM) then turns the ignition status to START/CRANK. If conditions are correct to start, the Powertrain Control Module (PCM) turns On the high side of the starter relay and turns the ANL_LFT signal (the crank hold signal) to True. If the TIPM is still in START/CRANK, and the ANL_LFT signal is True, then the TIPM turns On the low side of the relay and the engine will start cranking. Once the engine is started, the PCM deactivates the double start over ride. The TIPM will then deactivate the starter either when the engine starts or the maximum time has been reach for the tip start (10 sec for gas and 25 sec for diesel). The security module changes the ignition position to RUN if the start type is TIP start or the 2 second time expires or the PCM indicates the vehicle is not in park or neutral. The engine can be manually shut down by the driver with speeds over 5 MPH (8 KPH) in any gear. Also note that the remote start system will automatically be cancelled if any of the following occur: • IF THE ENGINE STALLS OR RPM EXCEEDS 2500 • NORMAL TIME OUT RUN MODE (15 MINUTES) • CUSTOMER MOVES IGNITION INTO RUN/START • ANY VEHICLE DOOR AJAR • TRUNK/LIFTGATE AJAR • HOOD AJAR • START COUNTER REACHED • LOW RPM SHUTDOWN • KEY IN IGNITION • BRAKE PRESSED • THE HAZARD SWITCH IS PRESSED • NOT IN PARK OR NEUTRAL • VEHICLE SPEED HIGH • VTA ALARM TRIGGERED • PANIC MODE ACTIVATED • BATTERY VOLTAGE HIGH • BATTERY VOLTAGE LOW • LOSS OF BATTERY VOLTAGE • MIL ON • LOW OIL PRESSURE • COOLANT TEMPERATURE HIGH • CRANK NO START • RKE OFF MESSAGE • VEHICLE NOT CONFIGURED • HOOD SWITCH NOT INSTALLED OR INOPERATIVE • NO AUTOMATIC TRANSMISSION • INVALID KEY • IGNITION SNA • IGNITION NOT IN LOCK • VEHICLE IN SHIPPING MODE • VEHICLE NOT PROGRAMMED Since the horn sounds and the parking lights flash, this verifies the TIPM is receiving the CAN BUS message from the security module. It also verifies the RF signal for Remote Start from the FOBIK to the module is operating correctly. 1. Using the scan tool, check the Remote Start inhibits of the TIPM or any ACTIVE DTCs listed in all modules. The inhibits are listed above.

Там кроме концевика капота список: пунктов 10 или больше, надо всё проверить лучше с помощью диагностики.

Пробуйте 0406

Для работы цена нормальная. Давно присматриваюсь к этому инструменту, но информации мало, хотелось бы уточнить несколько вопросов,если вы в курсе может поможете. Можно в личку чтобы тему не засорять или новую тему создать, глядишь кто нибудь ещё подтянется. Спасибо.

Та же фигня только не ДТП а утопленник, мигающий пробег лечится Альфой, proxi alignment, но ошибка останется VIN сменить не получается. Разбирать не советую нет смысла там паяльником нечего делать монтаж на керамике, подпаятся можно только к CAN но для этого разбирать не надо, через OBD можно. Если удастся победить, поделитесь пожалуйста. Удачи.

Возможная причина классическая для дизеля: перетёрлись провода и где-то подкорачивают.

По свечам не прокомментирую так как не заморачивался , может 24кОм и многовато. Катушка входит из строя, но не вся она двух контурная, пропадает 1 контур или даже 1 цилиндр, но чтобы все очень редко, разве что брак. А вслед за катушкой вылетает драйвер один из двух. Так что если совсем нет искры причина где то в другом месте.

Очень похоже на то, поизучал я устройство такого блока, ну не должен он ломатся от этого. Хозяина пытать с пристрастием.

Думаю нет, конденсатор боится напряжения и разрывает обычно электролиты а керамику не очень. Их нужно прозвонить на к/з.

Я не сталкивался с такой неисправностью именно на этом железе, но имею парочку разобранных. Проверил, оказывается он полностью развязан с корпусом за исключением конденсаторов напротив пинов, и логически кроме них повредить больше нечего, попробуйте прозвонить, ни один пин не должен звонится на корпус.

Да залита, но расковырять можно, из корпуса уговаривал с помощью сжатого воздуха, ножа, и "такой то матери", упирается но выходит ни одной ещё не покалечил. А обратно открытые участки заполняю прозрачным нейтральным силиконом (строительным),и всё работает.

Главный тот который p/n 04896115af. Но такая беда обычно не сложно лечится, выгорает одна или несколько минусовых дорог, доводилось пару раз паять, правда другого типа блоки были, но глянуть то можно хуже уже не будет.

Попробуйте отключить генератор,часто сталкивался с таким, правда на другом авто но того же семейства потому и болезни могут быть те же.

Правильно и это наверное единственный выход, иначе в остальных модулях vin поменять не получится, разве что хирургически, а это трудоёмко и не рентабельно.

На этой модели нет, но на Dodge Caravan всё работало, может неисправность не WCM, опишите симптомы подробнее попробуем разобраться.

Ну во первых он не новый, там прописан vin код. А во вторых что мешает вам впаять eeprm из старого WCM в новый, вот и всё клонирование.

Ничего этого не нужно, всё гораздо проще :trans init.pdf

p0252.pdf p200a.pdf А симптомы то есть какие или только ошибки?

WINDOWS---PREMIUM (1).pdf u113d.pdf