zkf

проверь давление масла там натяжители не сбрасывают давление или как

если китай то ссыкотно

предыду щей версией пробуй

блок китайский какая версия софта

слыхал но не пробовал у меня есть подопытный моторный бок предохранителей от c4 там таже петрушка попробую ради эксперимента тоже видал но там было на польском иммо офф делали

ето жесть анет какого нить растворителя типа того

в моторном отсеке блок предохранителей там он залит компаундом подгарают реле распиливаеш жопку и там смотриш прогары плата двухэтажная я не заморачивался клиента послал на разборку

компаунд кто нибудь вычищал из етих блоков про ценник точно подмечено искал на vtr в польше обьявили 27 тр

весело вам )))))

Схемы электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года. Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный замок зажигания, включающий в себя контактную часть и механическое противоугонное устройства с замком. так что смотри что приходит на мозги и что выходит массу и плюса на мозгах проверить через лампочку токо осторожно какая модель евро какой год выпуска чем больше инфы тем быстрее решится вопрос

у меня в работе токой щас стоит как на фото MASTER CLASS тнвд стоит если у тебя тотже могу снять данные

обратись к alex_injector он выкладывал ксентри на мегу он поможет

проводка шлейф от двери к кузову прозвонил адаптацию пробовал если на амера ставить блок от европейца он не будет работать проверено неоднократно на разборке стоит 1500 р так что програмировать ето себе в убыток

че никто не занимался пока закрываю

а что показывает дпдз вольт раскрытие проценты

но у меня был подкрученый их чато подьебывают брать только оригинал у проверенных продавцов

было у меня такое на французе клапан взбивал в пену соляру покупался оригинальный все устаканивалось

попробуй прописать замена дмрв у меня пару раз прокатывало если только етого не делали уже несколько раз а с новым должно прокатить

edc16c34

бу гидроблок может не той ревизии на это обрати Степ-мотор ("шаговый" электродвигатель регулировки передаточного числа) - №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену - нажмите желтый номер детали: № 321440. Шаговые моторы иногда "убивают" мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды, подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные) -№321440B-RB, которые заказывают для "быстрого" ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015...16...) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются. Расходники первой очереди: - сальники насоса 321070A, полуоси правый 321076 и левый - 321077, раздаточной коробки — 321080. - Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 - для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300. Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF011 (как и в JF015 - новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса. Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса — комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный - 321500-RB. В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП - Соннакс. Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) - 321777. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.

вроде ниче аппарат но у нас их любят перекупы сматывают пробег полируют моют движку и продают на 50т р дороже как минимум

вот она класика автопрома прям ностальгия по 90