metz

Краще купити Scanmatic pro даже китайский ціна копійки і поставити той самий gds з відповідними драйверами також можна ще багато чого поставити під сканматіс- odis techstreem , hds subaru monitor і т.д.. А про адапатацію я не голословно в 17dtr спочатку пробував лаунчом дійсно не пройшла адаптація із лайф дати процесу не зрозуміло було чому не відповідають умови. Я з допомогою звязки сканматік + gds провів успішно , а потім тим же лаунчом повторив те ж саме також без проблем

Все там робить і лаунч ,ваша основна проблема на ваших скрінах - температура охолоджуючої рідини і палива -40 що говорить про обрив датчиків - одна із основних умов для адаптації на малих в вприсках це температура ОР +80 градусів. Що стосується дозатора то кол все норм в системы вприску не обовязково проводити адаптацїю достатньо декілька раз газнути на хх він сам адаптується .Спочатку розберіться с датчиками температури. Я недавно робив те ж саме на 1.7 DTR .

GM DELCO E87 DENSO

В вашому Opel Astra J 1.7 DTR цих років в ecu DENSO встановлений процессор SH7059 з обьемом памяті 1536 кб в більш старших авто SH7055 1024 kb .MPPS v21 cкоріш за все не працює з SH7059 тому і повідомлення випливає на стадії конфігурації перед читанням. З цим типом блоку із бюджетних флешерів по obd працюють китайскі KESS і відлом РСМ (КТМ 67в1) причому читають також зовнішні eeprom 93c86 по obd , Це на випадок необхідності клонування.Немає необхідності в KTAG і трепанації блоку. Блоки по структурі софту серьозно відрізняються на SH7059 складніший в плані створення моду даже в плані стирання помилок -він має декілька карт одних і тих же помилок і т.д..

Як загальна інфа корисна але SID208 і EDC17CP52 це різні речі .Крім сінхри в дампі є ще іммо дата по ключам пін ,3 області з конфігом закриті своїм кс і тд тп.Перш чим кнопки нажимати на "чудо" девайсах потрібно зберігати backup всього що можна Тим більш що донорский блок був доступний для считування хочаб еепром. Проста заміна еепром тут не проканає так як в флеші проца є привязка до своєї індивідуальної еепром тобто не все так просто

Тримай в особистих

Не думаю що все так жахливо - при бажанні і мотивації можливо і це рішити.Недавно виконував завдання по зміні кодування (зміна типу коробки з акпп на рккп і вмкнення тахографа) proxi в IVECO з таким блоком BCM де ALFAOBD чи multiecuscan курить(хоча де в чому і допомагає).Нічого особливо заумного я в структурі дампу не побачив -є певні області того ж кодування чи іммо дати закриті не дуже складною кс. Ще раніше розібрався з ручним переносом сінхри між BCM i SID208

Або хоча би верхню рідну плату в бутерброді з процессором і еепром перепаяти на силову донора

В вашому випадку і з вашим досвідом, судячи по запитанням, краще перепаяти процессор + еепром с рідного в донор

а що ж таке з тим дампом mb91f060bs сталося ,що його потрібно відновлювати який просто так ніколи не злітає (є ще там eeprom 93c66 з якою проводяться маніпуляції в основному ),мабуть потрібно дамп mb91f060bs з російською просто- щоб впиндюрити в usa .Так скажу для цього одного дампа mb91f060bs мало

Тримай друже. HW: SW: 1037390160 VIN nr.: WVWZZZ1xxxxxxxxx SW ver.: Spare: Engine: R4 1,9L EDC HW Ver.: SW upg.: 03G906056D 1525 VW GOLF5_EDC16U34_1037390160_FULL STOK.rar

Знімок обязково - в фас в профіль і обязково ззаду а потім звичайно по обд закріпити це все. Хлопці займіться своєю справою,яку вмієте і можете вконувати

Робить в парі з VVDI2 . https://www.youtube.com/watch?v=ZBCQL85yqGM

Привіт. Цей блок прекрасно читає full і навіть eeprom PCM і його китайський відлом типу КТМ 67 в 1 Причому це все по обд .Думаю можна і на столі

Hi. Send me the dumps stok and mod

Для режиму bench не потрібно розблоковувати цей блок ,програматор пише флеш напряму,розблоковується блок зміною декількох байт в еепром для можливості запису по obd. При бажанні можливо пропатчити еeprom для розблокування сторонньою прожкою вона э в free ,здаэться тут на форумі також.Для цього вичитати і записати після патча ееprom в тому ж bench, Або врукопашну змінити потрібні байти, в цьому нічого складного немає.

Да не за что. А вот и другой флешер BIT BOX ,я так понял попал, в вашем понимании в разряд "гавно" https://carmasters.org/topic/64924-сrd37a-увал-битбоксом-нужна-помощь/ .Почему же не написали полезную инфу в этой теме что оказывается гавнопрогер MULTI PROG читает и пишет СRD3.7A причем в bench и даже считает кс в этом режиме. Так что совет прежде чем что то обсирать надо подумать прежде всего о своей квалификации ну и я так понял по PSA MD1CS003 кваоифкации ваших калибровщиков.

Как раз так Как раз так и ведет себя авто когда защита не отключена ,ваш калибровщик скорее всего не отключил tprot

Вы не внимательны .Я как раз в своем посте выше писал что кроме контрольки в блоке PSA MD1CS003 нужно отключать TPROT иначе авто заводиться несколько раз и труп. "Ради спасения репутации Multi-prog" - шутка конечно.Кидайте дампы стока и вашего мода в личку ,так и быть отключу tprot в вашем PSA MD1CS003.

Достали уже с этими КОНТРОЛЬКАМИ. Через пост одно и тоже считает не считает.Решил внести ясность для тех кто купил "цацку" и не знает как ею пользовать. !! ЕСЛИ ВИДИМ В ОТКРЫТОЙ ВКЛАДКЕ СКРИПТА ЗЕЛЕНИНЬКУЮ БУКОВКУ "С" (не сложно ,я думаю, догадаться что это "Checksum") ЗНАЧИТ СЧИТАЕТ ,НЕТ ЗНАЧИТ ИЗВОЛЬТЕ СЧИТАТЬ ЧЕМ ДРУГИМ .Например самое доступное и лежит здесь на форуме во free разные варианты LSUITE (плагины просчета cs с KESS). И на счет этого длинного опуса с "гневными возмущениями" .Где конкретика? Например "три дня потели над модом MD1 с бригадой калибровщиков и тут почему то именно через 15 минут не заводиться . А может потели над PSA MD1CS003 . Так в этом случае надо "калибровщикам" знать , что нуно в моде отключить TPROT. Ибо точно второй раз не заведется .Ну не умеет пока Multi-prog пока патчить (изменять несколько байт в прошивке) сам в этих блоках а также пока не считает cs. В любом прогере или флешере есть свои бока и нюансы .И эта ветка как раз для того чтобы делиться этими нюансам что обходить бока .А не ГАВНО и тд .- Большинству здесь неинтересно слушать об ваших "экскриметнтах" Кроме того вот цитата человека с этой ветки , у которого все нормуль з чтением и записью MD1. Вам это не кажется странным .Может китайцы все таки правы в своем ответе на счет ваших модов.

Привіт земляче! З практики коли є затики з read/write подібних IAW в VAG. Випаяй зовнішню еепром 95160 (щоб не було обміну еепром з процом)читай і пиши без неї, і я думаю буде щастя з KESS. А що стосується XPROG то він більш критичний при внутрівєнному програмуванні до рівня на RESET, його потрібно підіймати в першу чергу (в XPROG слабоваті порти) ну і на 104 ногу POL4 вибору режиму програмування краще подавати рівень логічних 0 чи 1 який потрібен в цьому випадку напряму gnd чи +5 V через резистор можна і без (ще раз слабенькі порти) .Ну і для запису моду хпрог ,я думаю потрібно всетаки порахувати CS.

https://carmasters.org/topic/60343-multi-prog-xhorse/page/6/#comment-807378

Привіт.Ось full з подібного -червоний маленький дисплей.А далі key sinxro. Ну а автомат дизель і все інше з Forscan -asfuilt konfig 8V4T-10849-Gp.zip

JEEP PATRIOT_2015_FCA GPEC2 protect_ BOOT- READ EXT EEPROM/ INT FLASH-OK.WRITE INT FLASH -OK /DOES NOT COUNT CHECKSUM. Порахував сторонньою програмою

VW B6 FSI MED9.5.10 _bench _ eeprom /ext flash _read write _cs flash ok