1800677

Держите. 2 документа.
1PT9-B1HW01KUQ0-Включение сигнализатора диагностики - При наличии кода ошибки P0421.pdf
1PT9-D1BW0120Q0-Включение сигнализатора диагностики - При наличии кода ошибки P0421.pdf

Какой пробег?
Оценка состояния катализатора- по датчикам NoX.
Можете попробовать сделать программную замену сборки(катализатор-сажевый)
Но во время этой процедуры он запускает принудительный прожиг для оценки состояния банки.  Мотор крутится 3 тыс. оборотов примерно 20-25 минут. Учитывая что это 1.5- если нет данных о замене цепи распредвальной и натяжителя- я бы такую процедуру не запускал(или под ответственность клиента)

точно, я забыл, они же шли на вожжах и пару лошадей спереди...

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS.
Flash

EEPROM

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS.
Flash

EEPROM

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS.
Flash

EEPROM

PEUGEOT 3008 EDC17C60 2016гв EEPROM внутри TC1793  в явном виде. Жду зеленые стрелочки)

 

Peugeot 307 1.6 NFU BOSCH ME 7.4.4 2003 ST95160 PIN: 63F7 и SU4R
Лежит в явном виде:

Жмите стрелочку если вам помог мой пост!

PEUGEOT 3008 EDC17C60 2016гв EEPROM внутри TC1793  в явном виде. Жду зеленые стрелочки)

 

МКПП  0281031043  10SW037986
 
Peugeot _308_0281031043_TC1793_10SW037986-20221230-133908.bin
 
 

Какая коробка?
Вот для МКПП
Номер по Бошу-отличается 0281030544
308_edc17c60_0281030544_TC1793_10SW037985-20220209-125420.bin
 
Есть вариант для  0281031043(МКПП)- но софт 10SW037986

psa_bosch_edc17c60_bench_intflash_10SW037985.bin

Руководства по ремонту - VIVID - eOffice.pdf

Держи.
308 (T9) - B1EG015DP0 - 79 - 14_11_2022 - Снятие - установка _ Ремень ГРМ.pdf

вот в хорошем качестве
3008_6.pdf

Держите
 
3008.pdf
Глянул, в PDF тоже коряво... вот, прилагаю скрины в увеличеном масштабе
 
3008_v2.zip

Проверяйте. 
3008.zip

Не прокатило, в этом MED17.4 так и не получилось сделать VIRGIN, все время писал что ЭБУ уже синхронизирован. Поступил иначе:
Взял область с пином из родного ЭБУ MEV17.4

Внаглую вставил ее вместо области с пином в прошивку из блока с разборки, причем новый блок MED17.4 и область расположена по другим адресам

Подключил к авто и БИНГО, калькулятор спарен с BSI, проблем при передаче кода отпирания не обнаружено, мотор запустился.
Правда в схеме подключения ЭБУ MEV17.4 и MED17.4 есть пара различий, пришлось реле вспомогательных цепей запустить вручную для пробного пуска.
Надеюсь моя информация будет полезна тем кто будет ставить 5FX (150лс турбо ЕР6) двигатель вместо 5FW (120лс атмо ЕР6) и мне наставят зеленых стрелочек вверх.
Единственный нюанс после всех этих манипуляций поправил конфигурацию в ЭБУ двигателя согласно комплектации авто.

Не прокатило, в этом MED17.4 так и не получилось сделать VIRGIN, все время писал что ЭБУ уже синхронизирован. Поступил иначе:
Взял область с пином из родного ЭБУ MEV17.4

Внаглую вставил ее вместо области с пином в прошивку из блока с разборки, причем новый блок MED17.4 и область расположена по другим адресам

Подключил к авто и БИНГО, калькулятор спарен с BSI, проблем при передаче кода отпирания не обнаружено, мотор запустился.
Правда в схеме подключения ЭБУ MEV17.4 и MED17.4 есть пара различий, пришлось реле вспомогательных цепей запустить вручную для пробного пуска.
Надеюсь моя информация будет полезна тем кто будет ставить 5FX (150лс турбо ЕР6) двигатель вместо 5FW (120лс атмо ЕР6) и мне наставят зеленых стрелочек вверх.
Единственный нюанс после всех этих манипуляций поправил конфигурацию в ЭБУ двигателя согласно комплектации авто.

Да не .... в том то все и дело, что уже вкинуто многовато денег (ну для этого авто) ))) для восстановления кондея. И много кондиционерщиков, и диахностов давали ценные советы, что то меняли ... но ничего не заработало. Просто как бы много было вложено уже то бы отступить. Ну и никто получается не глянул в конфиг ... так как там кондиционером и не пахло ))). Восстанавливать все ( иммо, дамп ЭБУ и т.д..) это уже было бы последним делом. Если бы не осталось вариантов. ))) Ну а пока, на сегодня победил совет Василия (vasil1975) .... попробовал перекодировать изменяя конфиг во всех пунктах. Даже если там стоит правильное значение, щелкаешь туда-сюда ..... и все прошло отлично!!! Моторный телекодировался сразу. А отдельными пунктами не шло никуя. Все сразу заработало!! Чел уже пальцы нах отморозил ... =0). Всем СПАСИБО!!! Особенно Василию!!

вот посмотрите
насос с датчиком уровня.pdf

DВот парочка вариантов без выданных базой без вина, просто по конструктору, если подойдут такие схемы пишите в лс, найдем остальное)
308_Т7_1.6_110hp_TU5JP4_Электронный_впрыск.pdf 308_Т7_1.6_110hp_TU5JP4_Соединение_мультиплексной_сети_CAN_IS.pdf

Фазы вы снимаете с датчика распредвала который на тнвд, если сорвало шпонку на самом распредвале грош цена осцилкам

PEUGEOT 3008 EDC17C60 2016гв EEPROM внутри TC1793  в явном виде. Жду зеленые стрелочки)

 

Добрый день.
Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508.
Вся система состоит из:
1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE  

Блок съемный.

так он выглядит изнутри.

А это сам компьютер ADBLUE.
2. Фильтрующего элемента,

датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака.

Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen  и Peugeot  одинаковые  MGIC-SCR01 CEM00
3. Датчик Nox, который соединен физически  шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв).

4. Форсунка впрыска карбамида.

А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8
Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя,  тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали.
Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки  достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость,
если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана  отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет  помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена.
если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления.
если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления.
(проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.)
если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. 
Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. 
Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar.
  
 
Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды.  Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если   блок  отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения  должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры).  В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.