1800677

KT200 сделает клон если блоки цифра в цифру без вскрытия 100%

Вопрос интересный, скорее всего так и есть, через блок клапанов. А в чем кстати проблема с коробкой?

Ну блок управления прикручен к КПП, там с аккумулятора напрямую идет силовой минусовой кабель, сверху на коробке прикручен болтом М8. Даже у электромотора насоса всего один провод в разъеме, и это плюс.

Нашел еще кое что полезное. Думаю с этим можно решить возникшие проблемы. Но схема все же для DV6, но там по сути в части подключения разницы не будет, кроме CAN двигателя. MAKP (1).pdf Компьютер автоматизированной коробки передач.pdf Роботизированная коробка передач типа MCP.pdf

В VIN не хватает одного символа. Есть схема от 308, BSM на них такой же как и на С4, только мотор DV6. Может поможет чем. Она правда без расшифровки компонентов, но там практически все и так понятно. STT на А2.pdf

Блок управления Magnetti Marelli CFC300? Или может там Aisin AT6 АКПП?

Тему закрываю.

Всем спасибо. Стрелочки нажал. Решилось установкой консалта 3+ и через OpenPort в режиме j2534 после сброса адаптаций она завелась с ключа. Подавая напряжение на регулятор расхода с частотой примерно раз в полсекунды удалось запустить авто, что подтвердило теорию об неверном сбросе адаптаций.

Может, если проблема в адаптации. Было такое на рено, там это решается клипом за 5 минут. Основной вопрос как это сделать на ниссане, т.к. клип его не берет. Он стоит на ТНВД, причем там и дозатор и регулятор высокого есть. Как и написал Премьер. 2 тнвд на ней уже были с разбора в комплекте с регуляторами. А началось все после диагностики в сомнительном сервисе по вопросу плохого запуска при -10град, Теперь вовсе не заводится (если не считать запуск на пару секунд).

Скорее всего так и есть, тнвд уже 2 было подменных на ней со слов предыдущего мастера, причем в комплекте с регуляторами двумя. Ситуация не менялась. Если снять колечко с дозатора должна запуститься? И как решить именно с ниссаном вопрос сброса адаптации? 2 тнвд было разных подменных, форсунки не льют ни в обратку ни в цилиндры. Проверялись.

Читал и лаунчем, и СМ2 про, но адаптации лаунчем не рискнул сбрасывать. А клип его не видит вообще. И ДПКВ и давление в рампе ведут себя одинаково, линейно идут вниз.

Конечно. Обороты видит, синхра есть. Давление в рампе поднимается при прокрутке постепенно до 350 бар, мотор стартует и через 1-2 секунды глохнет, записывает при этом Р0087.

Доброго времени суток. Притянули Nissan Qashqai+2 J10 с мотором 1.5 dci. Запускается на пару секунд и глохнет. Ошибка по высокому давлению и по круизу само собой. Есть предположение что сбрасывали адаптацию давления топлива. На Рено решается пропатченным клипом, а чем бороться с Ниссаном? Есть Клип, но не альянс. Может кто нибудь поделится инфой что в еепроме поправить? Вероятно проблема там.

Доброго времени суток! Ищется электросхема управления двигателем Mercedes W221 M278 4.7 Bi-Turbo Bosch MED17.7.1 WDD2211941A413986

И какая связь была? В чем проблема?

Заводской блок согласования или нет?

Была похожая ситуация. Меняли концевики для проверки, подкидывал даже блок управления роботом на время. От безысходности заменил пин номер 9 в 28-контактном черном разъеме на ЭБУ коробки. После этого уже год полет нормальный. Также возможно причина в предохранителе F3 блока BFDB (стоит прямо на аккумуляторе). С него берет питание концевик педали тормоза. Часто в этом блоке предохранители зеленые из-за попадания влаги. От этого блока питается ЭБУ робота и электронасос, который создает давление в гидроблоке (контакты 5 и 3 черного разъема на 28 контактов).

Приложил

Доброго времени суток! Ищется сток FULL 1. Марку и модель авто Mercedes W221 2. Тип и обьем двигателя M278 4.7 Bi-Turbo 3. Тип и номер ЭБУ Bosch MED17.7.1 0261S06498 A2789001000 4. Версию software ECU 1037524836 11-03-21 TC1797_eeprom.bin TC1797_1037524836.bin

Поступил как написано в документе: Т.к. это происходит впервые, удалил код. Также, при осмотре подкапотного пространства обнаружились следы карбомида на форсунке впрыска адблю в виде окислов и капель едва заметных. Форсунку заменили на новую. В течение недели после удаления кода неисправности регенерация прошла успешно, диф. давление снизилось до 5 мбар на хх с 25 мбар. Работает штатно. Старение предварительного катализатора по прежнему 100%. P0421 снова не появляется, пробег после замены форсунки 600км. Хотелось бы залить новый софт, но я не имею возможности этого сделать.

Спасибо всем откликнувшимся, зеленые стрелки понажимал, тему закрываю.

VF3LCYHYPJS480941

На одометре 162к, в журнале ошибок 220к. Цепь меняли 4к назад. А динамической регенерации там нету случайно, в движении я имею ввиду?

Доброго времени суток. Помогите разобраться. Пежо 308 T9 1,5HDi 2018 год. Горит чек, ошибка P0421. Говорит о том что обнаружено отсутствие предварительного катализатора. По факту он на месте. В измерении параметров во вкладке выпускная система имеется такой пунктик, как оценка старения предварительного катализатора, значение там сейчас 100%. Вероятно это и явилось причиной возникновения данного кода неисправности. Ошибка стерлась и пока вновь не появилась. Понимаю что через запасные части можно сделать замену катализатора и 100% изменится на 0%. Но хотелось бы разобраться при каких условиях появляется данный код и по какому принципу она считает старение катализатора, ведь диф. давление она меряет на сажевом. Может кто-то поделится сервисным бюллетенем по этой ошибке и информацией по устройству экологии на моторах YHZ и YHY.

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS. Flash EEPROM