COSANOSTRA

Если на приборке нет пробега, а на его месте прочерки, значит приборка не отвязана от замка и ее придется вязать

Если имеешь данные SSID, то вполне возможно сделать замену его в замке, до начала привязки моторника и блокиратора, в таком случае приборку все устроит по персонализации, а замок обнулить, а дальше все по накатанной

Про кодировку замка не забудь, ведь он может отличаться по комплектации, и еще приборка останется (если она еще не отвязана от старого замка)

ну так а тест-планы для кого придумали, у нас каждый продаван б/у-шки снимая ржавую форсунку с полки говорит что на стенде провереная, спрашиваю тест-план он достает бумагу которую показывает в любой непонятной ситуации, потому что люди не вникают в показания наливов в заданных режимах, вот и расплачиваются за это временем и деньгами

ваше предыдущее сообщение ох как по делу, прям концепцию VAG group раскрыл, человек создал тему, а ему в ответ мотор г...но у нас выбрасывают такие

Только этот провал служит по сей день, выгляни на улицу, смотрю прям исчезли все 5е и 6е пассаты, кади, и все их ровестники и однополчане. Предложу тогда вспомнить бош пьеза, расскажи про его провал, но ведь автомобили не исчезли, а значит их кто-то чинит Сомневаюсь что вы отказываете в программных решениях, когда к вам обращаются с этими автомобилями, мотивируя своими выше изложенными доводами Все объяснения можно уложить в одной фразе: "всему свое время", просто их эпоха прошла, как и насосов распределительного типа которые были на всей линейке VAG, перед выходом насос-форсунки, а еще был VP44, VP30, целая линейка моторов на топливных насосах Bosch VE на индуктивном управлении, BOSCH PE (рядные насосы) тоже с индуктивным управлением, и не смотря на их архаичность, примитивность и обреченность на провал, они стали героями своего времени, так что хорош демагогий на тему их непрактичности и т.д., P.S. На сегодня посадочные колодцы ГБЦ (головок блока цилиндров) успешно втулятся более плотными металлами (бронза, сталь, и различные варианты силуминовых сплавов превосходящих по прочности рабочие поверхности заводского изготовления), при этом имеется технология восстановления посадочных колодцев насос-форсунок без демонтажа ГБЦ, Сами насос-форсунки вполне успешно ремонтируются, распредвалов тоже хватает новых (китайцы делают все), кто может себе позволить купит Kolbenschmidt По вашей логике следующим претендентом на провал должна стать топливная система Delphi, к ней много вопросов, но что то провал ни как не проваливается, эту тему я могу развивать бесконечно, так как владею информацией в полном объеме, так что жду конструктивных тем для дальнейшей полемики. ответил уже на данный вопрос, проведи параллель бензопилы дружба и аккумуляторного штиля (технологии разных поколений), а почему ушли от бош пьеза? ручную соковыжималку советскую еще вспомни и расскажи какая она плохая

А какой мотор их не имеет? У одних распредвалы плохие, у других гильзы чугунные отсутствуют, а вместо них покрытие, у третьих кулачковый вал вальваторника, цепь морзе, фазики, насос масляный изменяемой производительности, балансирные валы, поршни укороченные которые гремят на малых пробегах, механические помпы системы охлаждения с управляемой производительностью, и это мы еще не касаемся сложных систем экологии P.S. Самый надежный узел в двигателе, это узел который в нем отсутствует, как результат он не сможет выйти из строя)))

честь вам и хвала, но ваше огорчение и разочарование данной конструкцией, это сугубо ваше субъективное мнение, разбитые колодцы это следствие не правильного и не своевременного обслуживания (надеюсь вы знакомы с полным перечнем проводимых работ по этому двигателю согласно регламента производителя), не способность обслуживающего персонала качественно и своевременно выявить неисправность и провести ремонтные работы, износ распредвала это тоже следствие, а не причина. следствие не своевременной замены масла, несоответствие его допуску, нарушение температурного режима двигателя (в следствии чего масло не справляется с своими прямыми задачами), расширенные интервалы замены и т.д. По поводу топлива в масле, это опять же следствие неисправности, а не причина. Вы конечно можете склоняться куда хотите, но на конструктивную особенность данного двигателя ваши склонности не влияют ни как совершенно Мне ненужно знать что вы делаете с этими автомобилями в германии, осмелюсь предположить что вы просто делаете то что умеете, невозможно требовать больше чем то, что человек может, ведь это за гранью разумного.... P.S. ничего личного, беседа за ремонт и неисправность, и не в коей мере не социальный опрос на тему, тенденции и веяния в сфере утилизации

значения 13й группы это коррекция на холостом ходу и в режиме частичных нагрузок, когда значение стремится в +2,9 это значит что этот котел не догоняет в динамике все остальные цилиндры, не слушай болаболов которые выносят вердик по данной величине исходя из собственного не на чем не обоснованного понимания, теорию изучили бы сначала, если мотор будет иметь просадку по компрессии в данном цилиндре, то соответственно и плюсовать его будет, будет иметь недолив аналогично будет плюсовать, будет забивать газы из камеры сгорания в контур топливоподачи в ГБЦ будет аналогичная картина, сумма отрицательных и положительных значений коррекции всех цилиндров должна быть близкой к нулю, это будет говорить о механической исправности двигателя, не что не мешает перекинуть данную форсунку на соседний цилиндр расположенный под одной осью коромысел и увидеть перебежала ли неисправность, это на крайний случай, та что в плюсе она не заливает, она на оборот в фактическом недоливе, что для стабилизации плавности работы двигателя необходимо, в тест-плане каждой форсунки есть допуск "вилка" которая и позволяет выполнить данную коррекцию, по данной теме если нужна помощь пиши в личку, дам свой контакт, могу оказать грамотную консультацию, владею темой вполне уверенно ну вот у вас спросить забыли, машинам по 20 лет, а то и больше, да и пробегу у большинства совсем не 500 000, а то что вы не умеете их чинить не делает их плохими, конструкция не проста, но вполне надежная время это подтвердило

Результат был очевиден до начала работ, по всей видимости тот кто посоветовал кодировать лаунчем понятия не имеет о чем ведется речь, номер записанного софта совпадает с тем который был изначально? Не путать кодирование и программирование. Mb key все верно говорит, в офлайн ведьма или монако

те что были в оригинале одноразовые, перезаписываемых не встречал, для поиска стокового файла нужна информация с наклейки на блоке

155003010

сам лично встречал подобную ошибку, виной всему была запись прошивки от другого подобного ЭБУ, в блоке уже стояли перезаписываемые флеши в панельках, поэтому даже паять не пришлось, после записи правильного стока проблема ушла, епром и кодировку не трогал, она была на месте и соответствовала данному ЭБУ на этом автомобиле, после был сделан корректный чип и все прекрасно поехало без ошибок

во первых за какой замок идет речь, CAN или K-lin, A639545????, при такой постановке вопроса во вторых ненужно, с каких пор замки начали принимать ключ без блокиратора рулевого вала?

какой год? а лучше вин давай, наличие одного или двух процессоров не уточняет ничего, с ME 2.0 идут безхешевые замки, в блоке управления двигателем нет хешей синхронизации, там статус персонализации иммо и всего, уточняйте номер замка или VIN автомобиля, но лучше все сразу

привязать не проблема, все возможно вполне а вот тут уже могут быть вопросики, все зависит от того что у вас за блок ABS и ESP, если есть дистроник, то точно работать не будет

копай в сторону автомобиля все правильно подметил, что-то обязательно нужно прошивать, желательно короткими стежками...

Высыпал пачку козырных тузов...

во первых, от правильности поставленного вопроса зависит полнота полученного ответа, в вашем варианте во вторых уже не нужно, потому что вы даже диагностику еще не сделали, а значит нет никаких исходных данных о вашей неисправности, остается красить небо догадками и предположениями

Осилит путь идущий...

проблема аналогичная, на 221 проблемы нет потому что 221 до своего последнего дня в DAS делается, тем более в офлайн, а вот 222й уже в Xentry, который не имеет офлайн, но проблема та же, но решается немного иначе, нужно файл выбрать ручками и записать его, и расширение у файла CFF, софт у вас последний, так что можете не обновлять, а просто переписать его еще раз, хотя есть и с расширением CMR-F который уже имеет более свежий релиз, это вам не в онлайне кнопки жмякать)))))

принцип тот же что и с ведьмой, только нужны готовые проекты в которых уже выбираешь SMR-D, или создавать эти проекты, если нет готовых

да по факту там риска особого нет, монашку юзаеш?

Если уж дошли до того, что тема аналогична W221, то и решается все точно так же, только файл с другим расширением, в личку никто не обращался, а навязываться не спешу, направление задал в полном объеме, даже дошли до того что нужно понять что бута в этом блоке нет, потому что он в другом (в прямом смысле)

для начала оцени ситуацию, этот блок не имеет загрузчика (это была подсказка), чем лить примешь решение исходя из того, какое расширение будет иметь файл с исходным софтом