byksir

я рассматривал вариант , что шкив распредвала не тот стоит . по мануалу для Холла один , а для индуктивного другого типа . советовался со знающими о смещении в прошивке - изменения сами не могли так произойти без постороннего вмешательства . устраиваю допрос клиенту и его зятю . зять молчал , а клиент признался , что буксировал машину на ивеко центр в конце декабря и там просили старые мозги принести . ( вот почему я не дождался звонка клиента в декабре - он решил бортануть ) клиент сказал , что там не смогли завести машину и отдали . я об этом узнаю спустя недели три танцев возле машины , хотя живу этой машиной . спать не могу и не есть !!! на прошивке Гены хоть и не заводилась машина , но давала одну ошибку - отсутствие сигнала дпрв . я подбрасываю постоловского к дпрв , а сигнала нет ?! дает клиент мне второй датчик -нет сигнала . я клиенту говорю - в декабре у тебя я проверял - оба датчика были рабочие . на что он мне отвечает - да я сам на ивеко-центре говорил , что у меня дпрв были другие , а они отдали мне эти и сказали , что рабочие . на следующий день приносит хозяин дпрв сто . он не работает . проверяю схему проводки согласно информационной базе - пины подключены правильно . еще на следующий день приносит еще один датчик и говорит - надо мною сто смеется ( уверяют , что датчики рабочие ) . хотя чего им смеяться ? машина и у них стояла как оказывается долго и не смогли завести . забираю я один дпрв в мастерскую к товарищу , чтобы подружить Холла от жигулей . вскрыли аккуратно датчик , обрывов нет . покупаю Холла с трамблера жигули - пробуем на столе - не работает как надо . еду на следующий день покупаю с ваз-08 дпрв . не работает , потому как у него 12 В питание , а на ивеко 5 Вольт . все это делал из-за того , что клиент отказывался покупать новый датчик , а я был уверен , что проблема в нем . открываю мануал на английском по ивеко и у меня на картинке распиновка не такая как на самом датчике . по книжке выходит , что у меня питание перевернуто . хозяин признается , что меняли разьем дпрв на ивеко-центре . меняю полярность и машина завелась !

Iveco 2.8 8140.43 edc16c8 ZCFC3591005502030 у меня создалась конфликтная ситуация во время ремонта ивеко дели . хозяин угрожает , его зять пытается смягчить конфликт и просит сделать отчет о работе по машине . потому пишу отчет здесь . для зятя - отчет , для кого-то будет наука , а может И сказка .) починить авто - это 30 процентов заработка , а вот уметь взять деньги - 70 . за время работы по этой машине было много собрано инфы и папка раздулась свеше двух гигов . обратился ко мне зять Витя этого хозяина . мы с ним в хороших отношениях . он ремонтирует стартера на "яме " ( так называется давний авторынок в одессе ) и я пользуюсь его услугами . просит взять в ремонт бус ,который стоит у тестя дома . вводные - машина заехала своим ходом во двор . сняли мозги , потому что машина глохла в ходу и заводилась только после того как вытягивали с корпуса плату эбу и мнули разьем , после этого машина какое-то время ездила . зять дружит с паяльником , прогрел проц эбу феном и после этого машина больше не завелась . занялся хозяин поиском эбу . был эбу с иммо офф за 500 уе и эбу с блоком иммо , ключем за 250. был куплен эбу за 250 , но машина не завелась . в первый приезд я приехал и подключиться к машине - одни кракозяблики . потыкался , понял , что нужно искать инфу и разбираться . хозяину говорю так - 1500 грн даете и я буду заниматься вашей машиной .он дал деньги . по вечерам собираю инфу по подключению к машине и план действий , чтобы тупо не замерзать под открытым небом возле нее . декабрь месяц , холод . деньги взял , несколько выездов , вижу , что непросто . не привыкать . а у меня тогда активируется пузырчатка на коже . как бы и не до выездных машин ... но я же ответственный человек ! я себя таким считаю .) error start.pdf какие-то импульсы есть , но мотор даже не схватывает . компрессию померять мог бы , если бы были свечи накала , а на этом моторе их нет . пробую полиролем завести - тишина , хозяин берет свой баллончик "быстрый старт"- мотор дает признаки жизни .снова пробую полеролем - не схватывает .предполагаю , что компрессии не хватает воспламенять полироль . лезу я до зазоров в клапанах , а клапана зажаты . говорю ему - нужно отрегулировать клапана , тогда будем работать с машиной дальше . 1-0.35мм 2-0.25 3-0.35 4-0.25 5-0.35 6-0.20 7-0.35 8-0.35 это был мой шестой приезд к машине . и мы договорились , чтя позвонит когда приехать снова . это был мой шестой приезд к машине . и договорились мы , что он позвонит когда приехать . я себе думал , что максимум через неделю мне позвонят продолжить ремонт . потому себе собирал дальше инфу . у меня есть выручалочка ( умная голова ) sergeyelektri , и хороший совет был от Виджара , что с фазами проблем нет . нужно смотреть в сторону иммо . январь месяц . первая декада -звонок от alexodessa ( тоже умная голова-выручалочка ) . расспрашивает меня про ивеко . жалуюсь - время много потратил , а клиент так и не перезвонил .на что он мне говорит - он еще позвонит . с чего такая уверенность ? в конце января звонок от клиента - привет . ну когда продолжим заниматься машиной ? был удивлен , но на тот момент мое состояние ухудшалось и обещать заняться машиной не мог . шло время . он периодически напоминал о себе . в середине апреля я таки восстановил силына процентов 40 , решился поехал в Одессу ( а это за 100 км ) разбираться с машиной дальше . я поставил условие - приезжаю и мне сразу на руки он должен дать 8 тыс грн . ехал к машине , подготовившись - компрессия меня не волнует - будет пользоваться баллончиком для старта если что . уже точно знаю что фазы в порядке . к тому же он говорил , что машина заводилась без дпрв . что остается ? отшить иммо и машина поедет . приезжаю к машине настраиваюсь заниматься только ею . а хозяин решил таки снять головку и дать в ремонт , на которую уходит где-то неделя . почему именно сейчас ? в бокс ,который я арендовал не могу вернуться , потому что хозяин бокса выставил мне заплатить за январь 50 баксов , хотя я на тот момент не мог уже работать по состоянию здоровья , к тому же из-за бомбежек свет практически отсутствовал почти постоянно в том районе . и я пытаюсь "в воздухе " ремонтировать машины , жду сборки мотора . первые два приезда уже в апреле я про деньги молчал , потому как мне что-то настораживало . по ивеко информации не очень много , но мне помогали . чем больше тратил время , тем больше понимал , что ходу назад нету . Нужно победить ! нашел инфу , что иммо сидит в еепром . в ютубе нахожу как при помощи miniprog сделать иммо офф . эбу на ивеко дорогие . пытался с товарищем подорвать плату от корпуса - стремно было . можно повредить плату . было принято решение - пилить окно . выпаивать феном еепром и через прогер править . но нет - по диагностике ошибка 33 - внутренняя неисправность . ищу кто мне может помочь за деньги иммо офф сделать . один спец с москвы зарядил за то ,что поможет 8 тыс грн в эквиваленте . этот вариант я отбросил . обратился я к Андрею BAYERN CARTUNER . но его иммо офф как и мое давало ошибку 33 . напоминаю хозяину , что нужно бы деньги дать , но не 8 тыс , а пока 6 .дает . начал далее копать по отключению иммо . добился я того , что ошибка 33 ушла . мало того - разобрался как прошивать этот эбу по бдм через ктаг. стопорнулся на том , что топливо хоть и не постоянно , но впрыскивается , а вспышки совсем отсутствуют . сколько дней потерял на этом - не помню . а это топливо ... днем голову ломаю возле машины , а вечером сижу в мастерской товарища и перечитываю инет . не смотря на то что родной эбу не выходил на связь , через бдм я вычитал прошивку с эбу , и мне показалось странное при сравнении с прошивкой второго блока , об этом позже . каждое прошивание еепром , приезд к машине , проверка на машине мне стоило около 150 грн на газ по городу . я уже на тот момент ну много накатал к его машине , но каждый раз думал - все , сейчас заведу ! заставил клиента снять форсунки , тнвд и проверить на стенде . проверка показала , что машина должна работать . ходил я кругами и мысли закончились . по началу казалось оооочень незначительное - в декабре при диагностике одна из ошибок была в эбу - 25 (нет синхронизации дпрв и дпкв) , а в апреле - ошибка висела 26 (отсутствие сигнала дпрв) . что могло произойти такого ??? меня использовали в темную .((( а чего на эту ошибку обращать обращать внимание ? хозяин машины и его зять в один голос уверяли - машина заводилась без дпрв . у клиента был номер прошивальщика , который делал иммо офф на эту машину предыдущему хозяину .это Гена с Харькова . человека я не знал , стремно было . но других решений не было . Ян , к которому я всегда обращался по поводу прошивок мне отказал . решил Гене отослать эбу на прошивку . когда блок вернулся , предложил в случае чего второй эбу занедорого . меня это напрягло - с какого перепугу я должен покупать у него еще один эбу ? хотя он мне и аргументировал свое предложение , у меня машина не клеется , не понимаю почему , а тут еще подозрительные предложения , которые я истолковываю себе отрицательно .Гена опломбировал эбу , бо прошивка лоченая . в течении 15 дней я мог вернуть прошивку обратно и забрать деньги . ставлю прошитый блок на машину , а машина как не заводилась , так и не заводится . я стучу к Гене . он меня уверяет на сто пудов , что прошивка рабочая и даже скидывает прошивку , которая была в эбу до его прошивания . у меня мозг закипает . Гена делает такие поступки , что верить просто нужно , даже если сомневаешься . ) эбу с номером 0 281 011 228 шли на моторы 2.8 и 3л . но у них совсем разное ПО .и купленный клиентом блок был с мотора 3л . от сюда и ошибка по отсутствию синхры между дпкв и дпрв . в прошивке , которую я вычитал с родного эбу Гена подтвердил , что флеш повреждена ,при открытии в хексе есть смещение во флешке . на моторы 2.8 с эбу edc16c8 шло 4 модификации ПО , в зависимости от комплектации . на них ставили как индуктивне так и Холла дпрв , турбины обычные и с изменяемой геометрией .

садитесь за парты и слушайте внимательно . машина болела давно . иногда тупила на бензе , иногда ехала . но на гбо4 никак не ехала . и ему какой-то чел в ручном режиме настроил характеристики движения на гбо нормально ( расход умалчивается ) . человек ждал попасть ко мне месяца два ( его не торопило и у меня работы хватает) . перед новым годом стала на ремонт у меня . ошибки были как по нагреву лябды два , так и по работе первой . когда она попала ко мне - полез я восстаналивать вторую лз . океазалось , что меняли вторую лябду на жигулевскую и нарушили комутацию . от чего предпологаю легло управление нагревом по второй лябде . я перекомутировал , но не видел работу что второй ялз , что первой . а ошибки не появлялись . из-за странной реакции лябд предлагаю проверить зазоры клапанов . мне эту операцию не хотелось делать , но ж важен результат . больно моим рукам и карману клиента . ) спешу отдать машину за пару дней до нового года , потому как еще неделю назад планировал уехать к внукам до 10 января . машина проехала 30 км ( это другой конец Одессы ) и чек загорелся . клиента обнадежил , что не оставлю с проблемой и как приеду , продолжу ремонт . взял машину снова . понял , что проблемы в эбу по нагреву второго лз . по первой тоже были подозрения на эбу , потому созрела мысль кастрировать ее на веки и забыть про существование таковых ( вы ж понимаете время тикает , а результата нет ) . обращаюсь до калибровщика , с которым делал один кенго 1.4 . он сразу дал отрицательный ответ по моей задаче - сделать е0 из-за проблем в ЭБУ. второй калибровщик , который ВСЕГДА приходил на помощь и ДАЖЕ был у меня перед ним косяк - предложил попробовать , но очень сомневался . я режил не тратить его время впустую . и тут третий меня обнадежил , что все сможет , но железо должно быть исправно . а я ему в ответ - накой мне кастрированная прошивка , если железо ( имеется ввиду ЭБУ ) он говорит - давай попробуем . я заливаю прошивку . через минуты четыре появляется ошибка по нагревателю второго лз (чек не горит) . заводил-глушил . все нормально . выезжаю в 20.00 испытывать прошивку и за одно ремонтировать фиат дукато 2.8 , который ждем меня с 20 декабря . а уже 20 января . и машина заглохла . по всем симптомам вижу - проблема в ЭБУ . на диагностику выходит , чек не зажигает ВООБЩЕ . диод иммо горит постоянно . по моторнику и по иммо ошибок нет . бензонасос молчит, по диагностике обороты есть , а врыска и активации реле бензонасоса нет . о чем бы вы подумали после прошивки ? ААААА????!!!! по барабану , что у меня есть клип . что он в этом динозавре увидит больше ? VID_20220120_173326.mp4 наш коллега посоветовал разобраться с антеной иммо . передернуть ее . я то передкрнул . а потом решил эмитацию неисправности иммо сделать - убрал сначала антену с замка и включил зажигание . хочу заметить , что свечение лампочек было такое же как и присдергивании разьема с антены . мне жалко своего времени было проверять ошибки , но уверен , что по ключу и антене будут ошибки как в моторнике , так и в иммо . VID_20220121_155919.mp4 приведу поведение лампочек на щитке правильное . VID_20220119_214837.mp4 далее снял ЭБУ , чтобы отвести на микроскоп . соравлись болтики тяжело ( видать их никто не трогал никогда . и вот что произошло ... video-b0b765510c2fa565e238146c58d27616-V.mp4 мне люди отдают машины , чтоб я ездил и разобрался с машиной . иногда приходится вычилсять неисправности довольно таки долго . например honda cr-v 2л 1999г газ-бенз акпп . я разбираюсь уже больше трех месяцев . не каждую неделю даже , но ... машина глохнет непредсказуемо на перекрестках и когда на газу . восстанвлен датчик скорости за 50 баксов , хотя оригинал 100 и ждать две недели , лябду сохранил , хотя дело шло к замене . разобрался с неправильным подключением гбо 4 , настроил , по бензину прошелся полностью . пришлось снимать грм , проверять метки , шумы помпы , регулировка клапанов . моторчик , если ваши возможности соизмеримы с моими , то вы можете позволить себе шутить . дай вас таких рядом со мною , то быстро корона с лысены сползет .))) догадайтесь , чего я так поздно пишу тему ? мне лично нравится тема эта . тут классно , что никто не может исправить свои сообщения . а это тааааак хорошо показывает сколько в душе у человека кило гомна , а сколько доброты и тепла . про мастерство .... жизненное мастерство ! грошь цена тому мастеру . что не имеет скромности . ой зря ты так на дядьку , известный он ! машину постараюсь довести до конца . следующий шаг замена драйвера нагрева лз . и буду просить переделать прошивку под е2 того же калибровщика , чтобы ему компенсировать его время и знания . за себя молчу - я уже в убытке по потраченному времени . очень часто я не могу себе даже предположить на сколько глубоко заходит ремонт . смысл мне доставать другие сканеры ? если автоком может . у меня сама последняя лексия . вас , скандок . может ваш стационар не дотягивает до моего калькулятора по параметрам ? ))) я вот ищу с кем посоветоваться стоит ли приобрести modis , вы такой в руках держали ? стоит покупать ? забыл написать - залил назад сток , но блокировка случитлась довольно таки в короткое время , а вот вывести .... нужно было время ... и это все на мооороооозееее . я ездил и до прошивки , знаю эту машину . но проявляться это стало именно в тот же день , что и прошивал . до этого ничео подобного не было . связываю этот ситуацию с маслом в эбу , но как ни странно проявления начались после прошивки .

хочу немного пар спустить на калибровщиков . но не так шоб они меня все дружно послали ... до этого было как для меня неприятное событи с калибровщиком . мне унизительно было . знатный калибровщик быстро решал задачи перед ним - нашел сначала прошивку ори на мазду , затем тюн сделал . а машина не поехала . он мне сразу в ответ - можешь деньги не давать . номер забудь . не сплю я . и тут калибровщик , с которым как бы я один раз и не расчитался за работу ( во время)... в полночь в разговоре помогает мне . делает прошу , которая мне не будет мешать диагностировать физически кастрированную машину . и я нашел три подсоса плюс замена дмрв . заплатил я ему тогда третью часть наверное от суммы за прошивку первому калибровщику как благодарность . вчера снова столкнулся ... стояла задча прошить сириус под е0 . мой калибровщик . который уже не раз проверен был со мною вделе , засомневался . типа попробовать можно , но что получится не гарантирует . и тут мой коллега дает калибровщика , который обнадеживает , что все получится . я ему отсылаю прошу , вычитанную кессом . зашиваю . завожу раз десять , прогреваю . из диагностики на сейчас только два автокома . упущу пока мелкие моменты как на меня , но выезжаю в 19.30 от гараза на этой машине , чтобы чинить на выезде дукато , которое меня ждет две недели . хозяин поехал к той машине . а реношка заглохла . стартер крутит , а бензонасоса не слышно , потом замечаю , что не зажигается в правом углу щитка оранжевый чек . подсоединяю автоком - при прокрутке обороты вижу 300 . впрыск ноль и не авктивно реле бензонасоса . прошивальщику я еще не заплатил , но понимаю , что должен буду заплатить . начинаю ему писать в вайбере , что нужно бы перепроверить прошивку . скрины бросаю . он мне перезванивает - ищите проблемы в железе , потому как с прошивкой проблем быть не может . меня это начинает перевозбуждать . и я ему скрин даю , что эбу не хотел отдавать даже ИД . все таки я завел машину . наверное пол часа пытался вычитать кессом ИД . не получалось . снимал минус с акб .перезагружал ноут . не помогло . но на диагностику эбу выходил . сделал паузу минут 10 . снова подключаю кесс - эбу отдал ИД . я давай вычитывать прошивку . в завершении считывания я услышал щелчек . как потом понимваю - это сработало на секунду реле бензонасоса и сам насос . включаю посторно зажигание - щелкнуло реле , насос погудел , лампа чек зажглась и потухла . машина завелась . было по времени уже 22.30 . калибровщик говорит, что кесс вычитывает с этого блока только область калибровок . и в прошивке его косяка быть не может . я не имею права выставлять его прошивку ( не оплатил, хотя и не очень дорого ) . сложилась такая ситуация - калибровщик уже ничего не поменяет в прошивке просто потому , что его ресурсы вычерпаны . а мне нужно отдать ему деньги и сидеть на пороховой бочке ? завтра попробую позаводить машину . пишу это . не для того , чтобы кого-то унизить , но хочу как-то себя защитить . так что ли ? вся наша жизнь - это испытания и проверка на вшивость . мой товарищ по ремонту эбу предположил , что это может флэшка в эбу сдыхает , хотя он и не знает флэшка в проце или отдельно в этом блоке . а я не помню . хоть был в ремонте похожий эбу года два назад . sirius 32N kengo 1.2.rar

нужно продиагностировать пежо 308 1.6 дизель 2016 года . хозяева машины - это родители друзей моей дочки и зятя . авто в конце ноября ехало с Запорожья в Переславль . еще на укр стороне на табло написало , что через 950 км машина заблокируется . машина вернулась , обратились к официалам . те сказали что нужно менять бачек AdBlue . он стоит больше или около 20 шт грн . нашли прошивальщика- калибровщика , который программно вырезал экологию . но прошивальщик говорит . что к нему машина попала в аварийном режиме . не подымала обороты больше 3 тыс . хозяин говорит противоположное . программное удаление длилось 4 дня за 600 баксов . физическая кастрация проходила по желанию клиента в другом месте , где взяли и за работу и остался там сажевик . машина на пятой еле едет , а на шестой тупо сдыхает . я советую доехать на Украину и обратиться к этому прошивальщику , но перестраховаться нужно , что машина сможет вернуться . мне например с Переславля до Одессы 1500 км вышло . ну и , чтоб мастер не придумал еще какие-то причины ... меня смутило в разговоре с прошивальщиком то , что они повторно после прошивки смотрели машину и смогли выявить , что на впускных патрубках хомуты не полностью были затянуты . потому могло травить при надуве . мне представилось это смутненько ... признается , что машина "не имеет того укрутящего момента ". но в программе косяки исключены .

зашел на форум пар спустить на калибровщиков , а тут читаю , оказывается и друга стороны луны ... сам попал два раза в ситуацию нефонтан перед одним и тем же калибровщиком . одну машину прошил . черный дым не ушел . как оказалось , там было несколько неисправностей и прошивка коряво сделанная . но клиент мой товарищ забыковал . деньги ему вернул и не расчитался с калибровщиком . но спустя три года таки мы с ним эту машину сделали и прошили . за вторую - на меня наехал один авторитетный для меня коллега и я тупо заплатил колибровщику . но сука клиент сам ремонтирует машины на турбосервисе Одессы , я с ним работал немного . гандон включил заднюю . я приехал к нему за сто км , подписалв работу калибровщика - машина не поехала . но на сколько я слышу , то машина за год не сделана , перепрошивалась еще раз в другом месте . а машина не едет . а я по человечески просил - дай довести машину до конца . потому меня и попросили с того сервиса уйти , так как я им открыто говорил - вы ломаете машины и не даете мне зарабатывать ( лезут на мою територию , диагностируют без меня ) . этот умник записал мой разговор с клиентом и дал прослушать высшему начальству . меня попросили больше туда не приходит , хотя машины три потом отправляли ко мне - сажевый промыли , турбину сделали , а она не едет ... бабки за ремонт никто отдавать не хочет , а не все клиенты способны прощать 200-400 баксов . создам и я тему про отношение калибровщиков к таким как я . навернге тему лучше создать в рено .

нужно поработать с эбу санта фе МТ38 . а у меня в проге отсутствует данный блок . ввроде отлом работает с этим блоком . где взять модуль ?

RF4S 18 881B 275800-5791 RF4S 18 881C 275800-5792 обзвонил кучу продавцов в поисках эбу . пришел к выводу , что оба этих блока с авто рестаил взаимозаменяемы . обычно хотят за эбу 50 баксов и 100 за комплект ( замком , ключ , иммо , эбу ) .

Вову не интересуют проблемы седящих здесь . он зарегистрировался для решения сугубо своей проблемы - найти бесплатные решения ремонта своего авто . более корректно выглядела бы просьба о помощи в платных услугах . образно говоря Вова зашел сюда на форум , где живут зарабатывающие на ремонте , все равно что приехал на сто . и кричит - помогите найти , что поломалось в машине и я сам поменяю нужную деталь . естесно стошники будут недоумевая смотреть на эту картину . жаль , что вы не сможете обьяснить мне как эбу управляет зажиганием и не выключает его . теперь до меня дошло - первый электрик поставил диагноз , но Вове его диагноз не понравился и естественно не заплатил ... самый опытным оказался четвертый электрик - он не сказал клиенту , что сгорело , а дал понять , что нужно ПЛАТИТЬ ! Вот он какой кидала

спасибо ,Вове , за тему ! что терпеливо держался , хотя то что не описал за сколько решил и в чем проблема . - отомстил . и ребята молодцы ! поучительно . думаю . с клиентом разговаривать правильней начну после этой темы . наша задача не оттолкнуть клиента , а убедить заплатить нам сколько мы желаем .

мазда 323 BJ 2л дизель 2003г . человек машину после аварии . были проблемы у правлением тнвд . она заводилась и быстро нагревался выпускной до красна , дымела . дал на ремонт мастеру . покупался комплект эбу , замок с ключем и миммо . машина попала ко мне . вскрыв первые мозги RF4S 18 881C 275800-5792 - паяные дорожки к силовым транзисторам и отсутствовала еепром , иммо от него тоже остался у того мастера . вторые мозги RF4S 18 881B 275800-5791 - на плате только видно замена еепром . не было сигнала на IDM . переставил транзистор со старого эбу . появился сигнал на управляющем клапане . снимали и ремонтировали тнвд . машину завел . но нормально проверить не мог , так как не было радиатора и тосола . через время она снова попала ко мне мертвая . отсутствовал сигнал на IDM снова . было обнаружено , что из-за не закрепленной крышки грм провод от датчика к-вала перетерт об шестерню помпы . была просмотренна цепочка внутри эбу от клемм на ДК-вала к микросхеме , находящейся возле проца . на ней в отвале одна ножка была . видать током бахнуло . после пропайки машина не ожила . но клиент жаловался , что после моего ремонта машина не набирала больше 2500 и моргала спиралька . я нашел подсос на треснувшем патрубке от воздушного фильтра . но все таки задумался -может ли двигатель не развивать полную мощность из-за несовпадения всех цифр и букв на эбу ? подскажите расшифровку этих блоков . мне предлагали RF3S ,RF4D . у товарища мазда 626 1999г такой же мотор и тнвд , турбина с клапаном сброса . а вот на этой турбине геометрия . я так понимаю возможно и по пинам с эбу одинаково , но управление самим клапаном по разному из-за прошивки . чтобы это все понимать нужно знать расшифровку эбу . еще один продавец предлагают , говорит , что разницы нет . RF3R 18 881A 275800-5092 RF4F 18 881C 275800-5662 JMZBJ14R211427166

то что дал Моторчик в первом пина нет . во-втором пин не по тем адресам , но таки суслииииик ееееесть ! ))) для sagem 2000 c 95080 eeprom в строках 04-07 и 74-77 хранится пин-код . не могу с темы архивчик скачать . бросьте кто может мне в личку . а лучше два

знаю , что суслик есть , но не вижу )))пока собираю-собираю инфу . инфы по иммо офф без выпаивания еепром не нашел . винкод бци и техпаспорта не сходится . эбу мотора при мне . мож на столе не выпаивая чего нашаманить ?

тему я так зашифровал от автолюбителей . а то создаю тему , пишу винкод и потом мои клиенты читают полностью ход моей работы вроде как хочется поговорить с такими как я , не хочу . чтобы читали какие-то хозяева машин . они потом умничают дюже . я даже с близкими дузяками начал ограничивать свое общение . у меня оболочка диагзоне , головка айсидиаг - дружил через эквадора . при покупке как мне обьясняли - все китайцы работают одинаково , а фейс у них разный . возможно я заблуждаюсь . а возможно лаунч и делает какие-то ситроены , но не этот ? вот и ломай голову - мож скандок дружит ? я лично сомневаюсь - старье ( не перспективно ) . ищу NYO4 . два рпза скачал - не устанавливается (

я перестраховываюсь в своих телодвижениях. вдруг я не совсем прозрачно обьяснил - привязывали ключ к машине с его же бци . я раньше такую процедуру не выполнял . сейчас все упирается в необходимость лексии - так ? вот если бы вы меня при помощи к-лайника или елм327 научили это делать - я б сказал . шо вы дирижер французского парка авто ). предупреждаю - говорю о серьезных вещах чуточку по одесски ! ) телекодирование и попытка управлять бензонасосом , вентилятором охлаждения автокомом и диагзоне завершались неудачей .

ну вы , дядя , по оборудованию и силен ! пасиба !!! а вот ставлю плюс и мне пишет такая страница не существует . а я собираю инфу - пишут про NEC . а у меня на микрухе было только первая буква и все затерто . хоть направление вижу .

эбу sagem s2000-1 . машина на евробляхе . покупалась за 900 уе и сейчас она стоит хозяину в 2 штуки (менял рейку , ходовую и уже запасной бци). все рассказываю со тщательного допроса хозяина (пытался уличить его в неправде , но я его рассказу верю). при езде начало пропадать табло приборов и радио - помогало снятие клеммы акб . ему приговорили бцм . он снял блок . машина ездила неделю-две без поворотов , щитка , стеклоподьемников , приговорили бци под замену в ввиду отгнивших ножек и хозяин мне указывал на микруху tl393 . ему обьяснили , что это память , в которой храниться еепромм . микруху выпаилвал мой товарищ и чистил сам блок , выпаивая разьемы . восстановил одну дорожку . но ... во-первых - tl393 это сдвоеный компаратор во-вторых не обнаружили ни одной сгнившей ножки у микросхем на плате . в-третьих - не смог разобраться , где зашито иммо на этой машине . купил бу блок . подключил его . первое включение (может два , точно не помнит ) загорался щиток , но машина не заводилась . на третий раз щиток не включился, не работали стеклоподьемники . оказалось , что сгорел предохранитель 4 на 30 А . поставили перемычку , но ничего не поменялось . и только пошевелив предохранитель 1 - заработали стеклоподьемники , а щиток уже больше не загорался . связался хозяин с продавцом бци и тот ему выслал ключ от замка зажигания . пытались все это дело подружить , но так и не закончили . хозяин нашел меня . мне стало интересна неисправность . хочу разобраться и завести . надеюсь на помощь форума . рассмотрю разные вариант помощи и за деньги , хотя сам не знаю во сколько это мне обойдется и на сколько рассчитывает клиент . . в старый бци лазили до меня . tl323 выпаивал мой товарищ и чистил сам блок , выпаивая разьемы . восстановил одну дорожку . но ... ! во-первых - tl393 это сдвоенный компаратор (его подключение в данной плате вообще не свмещается с даташитом ! ) во-вторых не обнаружили ни одной сгнившей ножки у микросхем на плате . в-третьих - не смог разобраться , где зашито иммо на этой машине . заказал new aer lexia 3 full chip . сейчас немного выложу скрины . вечером добавлю больше . подключался к машине автокомом (только соединился моторником , бци не заявлен ) , айсидиаг через диагзоне соединился только с бци (покупной ) и ошибки прилагаются в архиве при первом подключении и после удаления ошибок , моторник проде как и определился , но даже не в силе был вычитать ошибки . SHARE_REPORT.zip нарыл информацию как на эбу ставить эмулятор иммо офф . но еще не нашел где покупать . возможно есть и другие варианты ? машина от меня за 100 км . но я забрал оба бци и эбу с собою . обнадежил человека , что решу проблему за недели три ))) подозреваю , что нужно докупать карпрог

в таких авто обычно к чипу прибегают для программного удаления каких-либо датчиков . а вы хотите вылечить неизвестную неисправную чипом . устраните заглохание , проверьте на подсосы и сам дроссель , забитость ката , давление топлива , фазы . может после этого удастся вернуть былую удаль ? вдруг после вашего чипа у машины вылезут новые косяки ? на что грешить будете - программу . программатор или бензин ?

зарегистрироваться на сайте . где много профи и советоваться , что ставить ? а не проще ли просто здесь найти мастера и довериться его опыту ?

обьясните спокойно электрику . человеческий фактор всегда имеет право присутствовать . но если тот электрик считает себя мастером , то должен разобраться с машиной и завести ее. тем самым установив точную причину - его косяк или причина в другом . а не , то найдем вам другого мастера в крыму .

проверить разряжение на впуске пьезиком во время прокрутки , мотор-тестером ВВ часть . CSS

компрессия . свечи накала . обороты дв-ля и напряжение акб во время прокрутки . слив в обратку .

я китайским опенпортом сконфигурировал ABS c BCMii . а вот в приборку не смог зайти

я думаю , что этот вариант не получится . программа не даст . просто под боком коллега утверждает , что ори опенпорт у него все делает по обеим шинам автоматом . но из-за того , что присутствует конкуренция между нами , то увидеть не могу . вас5054 полноценно работает ? спрашиваю , потому как те машины , что под боком , я с ними работаю елм327 скан-мастер плюс с переключателем . а как приезжаю на выезд к транзиту 2008 года - программа ругается , что для данного адаптера урезаны функции из-за проблем с каншиной , хотя читает блоки на ошибки с обеих шин . подозрение у меня на конфликт драйверов (много прог установлено ) или винда . китайский елм или опенпорт ?

какие настройки ставить .чтобы через китайский опенпорт форскан работал со второй каншиной ?