byksir

RF4S 18 881B 275800-5791 RF4S 18 881C 275800-5792 обзвонил кучу продавцов в поисках эбу . пришел к выводу , что оба этих блока с авто рестаил взаимозаменяемы . обычно хотят за эбу 50 баксов и 100 за комплект ( замком , ключ , иммо , эбу ) .

Вову не интересуют проблемы седящих здесь . он зарегистрировался для решения сугубо своей проблемы - найти бесплатные решения ремонта своего авто . более корректно выглядела бы просьба о помощи в платных услугах . образно говоря Вова зашел сюда на форум , где живут зарабатывающие на ремонте , все равно что приехал на сто . и кричит - помогите найти , что поломалось в машине и я сам поменяю нужную деталь . естесно стошники будут недоумевая смотреть на эту картину . жаль , что вы не сможете обьяснить мне как эбу управляет зажиганием и не выключает его . теперь до меня дошло - первый электрик поставил диагноз , но Вове его диагноз не понравился и естественно не заплатил ... самый опытным оказался четвертый электрик - он не сказал клиенту , что сгорело , а дал понять , что нужно ПЛАТИТЬ ! Вот он какой кидала

спасибо ,Вове , за тему ! что терпеливо держался , хотя то что не описал за сколько решил и в чем проблема . - отомстил . и ребята молодцы ! поучительно . думаю . с клиентом разговаривать правильней начну после этой темы . наша задача не оттолкнуть клиента , а убедить заплатить нам сколько мы желаем .

мазда 323 BJ 2л дизель 2003г . человек машину после аварии . были проблемы у правлением тнвд . она заводилась и быстро нагревался выпускной до красна , дымела . дал на ремонт мастеру . покупался комплект эбу , замок с ключем и миммо . машина попала ко мне . вскрыв первые мозги RF4S 18 881C 275800-5792 - паяные дорожки к силовым транзисторам и отсутствовала еепром , иммо от него тоже остался у того мастера . вторые мозги RF4S 18 881B 275800-5791 - на плате только видно замена еепром . не было сигнала на IDM . переставил транзистор со старого эбу . появился сигнал на управляющем клапане . снимали и ремонтировали тнвд . машину завел . но нормально проверить не мог , так как не было радиатора и тосола . через время она снова попала ко мне мертвая . отсутствовал сигнал на IDM снова . было обнаружено , что из-за не закрепленной крышки грм провод от датчика к-вала перетерт об шестерню помпы . была просмотренна цепочка внутри эбу от клемм на ДК-вала к микросхеме , находящейся возле проца . на ней в отвале одна ножка была . видать током бахнуло . после пропайки машина не ожила . но клиент жаловался , что после моего ремонта машина не набирала больше 2500 и моргала спиралька . я нашел подсос на треснувшем патрубке от воздушного фильтра . но все таки задумался -может ли двигатель не развивать полную мощность из-за несовпадения всех цифр и букв на эбу ? подскажите расшифровку этих блоков . мне предлагали RF3S ,RF4D . у товарища мазда 626 1999г такой же мотор и тнвд , турбина с клапаном сброса . а вот на этой турбине геометрия . я так понимаю возможно и по пинам с эбу одинаково , но управление самим клапаном по разному из-за прошивки . чтобы это все понимать нужно знать расшифровку эбу . еще один продавец предлагают , говорит , что разницы нет . RF3R 18 881A 275800-5092 RF4F 18 881C 275800-5662 JMZBJ14R211427166

то что дал Моторчик в первом пина нет . во-втором пин не по тем адресам , но таки суслииииик ееееесть ! ))) для sagem 2000 c 95080 eeprom в строках 04-07 и 74-77 хранится пин-код . не могу с темы архивчик скачать . бросьте кто может мне в личку . а лучше два

знаю , что суслик есть , но не вижу )))пока собираю-собираю инфу . инфы по иммо офф без выпаивания еепром не нашел . винкод бци и техпаспорта не сходится . эбу мотора при мне . мож на столе не выпаивая чего нашаманить ?

тему я так зашифровал от автолюбителей . а то создаю тему , пишу винкод и потом мои клиенты читают полностью ход моей работы вроде как хочется поговорить с такими как я , не хочу . чтобы читали какие-то хозяева машин . они потом умничают дюже . я даже с близкими дузяками начал ограничивать свое общение . у меня оболочка диагзоне , головка айсидиаг - дружил через эквадора . при покупке как мне обьясняли - все китайцы работают одинаково , а фейс у них разный . возможно я заблуждаюсь . а возможно лаунч и делает какие-то ситроены , но не этот ? вот и ломай голову - мож скандок дружит ? я лично сомневаюсь - старье ( не перспективно ) . ищу NYO4 . два рпза скачал - не устанавливается (

я перестраховываюсь в своих телодвижениях. вдруг я не совсем прозрачно обьяснил - привязывали ключ к машине с его же бци . я раньше такую процедуру не выполнял . сейчас все упирается в необходимость лексии - так ? вот если бы вы меня при помощи к-лайника или елм327 научили это делать - я б сказал . шо вы дирижер французского парка авто ). предупреждаю - говорю о серьезных вещах чуточку по одесски ! ) телекодирование и попытка управлять бензонасосом , вентилятором охлаждения автокомом и диагзоне завершались неудачей .

ну вы , дядя , по оборудованию и силен ! пасиба !!! а вот ставлю плюс и мне пишет такая страница не существует . а я собираю инфу - пишут про NEC . а у меня на микрухе было только первая буква и все затерто . хоть направление вижу .

эбу sagem s2000-1 . машина на евробляхе . покупалась за 900 уе и сейчас она стоит хозяину в 2 штуки (менял рейку , ходовую и уже запасной бци). все рассказываю со тщательного допроса хозяина (пытался уличить его в неправде , но я его рассказу верю). при езде начало пропадать табло приборов и радио - помогало снятие клеммы акб . ему приговорили бцм . он снял блок . машина ездила неделю-две без поворотов , щитка , стеклоподьемников , приговорили бци под замену в ввиду отгнивших ножек и хозяин мне указывал на микруху tl393 . ему обьяснили , что это память , в которой храниться еепромм . микруху выпаилвал мой товарищ и чистил сам блок , выпаивая разьемы . восстановил одну дорожку . но ... во-первых - tl393 это сдвоеный компаратор во-вторых не обнаружили ни одной сгнившей ножки у микросхем на плате . в-третьих - не смог разобраться , где зашито иммо на этой машине . купил бу блок . подключил его . первое включение (может два , точно не помнит ) загорался щиток , но машина не заводилась . на третий раз щиток не включился, не работали стеклоподьемники . оказалось , что сгорел предохранитель 4 на 30 А . поставили перемычку , но ничего не поменялось . и только пошевелив предохранитель 1 - заработали стеклоподьемники , а щиток уже больше не загорался . связался хозяин с продавцом бци и тот ему выслал ключ от замка зажигания . пытались все это дело подружить , но так и не закончили . хозяин нашел меня . мне стало интересна неисправность . хочу разобраться и завести . надеюсь на помощь форума . рассмотрю разные вариант помощи и за деньги , хотя сам не знаю во сколько это мне обойдется и на сколько рассчитывает клиент . . в старый бци лазили до меня . tl323 выпаивал мой товарищ и чистил сам блок , выпаивая разьемы . восстановил одну дорожку . но ... ! во-первых - tl393 это сдвоенный компаратор (его подключение в данной плате вообще не свмещается с даташитом ! ) во-вторых не обнаружили ни одной сгнившей ножки у микросхем на плате . в-третьих - не смог разобраться , где зашито иммо на этой машине . заказал new aer lexia 3 full chip . сейчас немного выложу скрины . вечером добавлю больше . подключался к машине автокомом (только соединился моторником , бци не заявлен ) , айсидиаг через диагзоне соединился только с бци (покупной ) и ошибки прилагаются в архиве при первом подключении и после удаления ошибок , моторник проде как и определился , но даже не в силе был вычитать ошибки . SHARE_REPORT.zip нарыл информацию как на эбу ставить эмулятор иммо офф . но еще не нашел где покупать . возможно есть и другие варианты ? машина от меня за 100 км . но я забрал оба бци и эбу с собою . обнадежил человека , что решу проблему за недели три ))) подозреваю , что нужно докупать карпрог

в таких авто обычно к чипу прибегают для программного удаления каких-либо датчиков . а вы хотите вылечить неизвестную неисправную чипом . устраните заглохание , проверьте на подсосы и сам дроссель , забитость ката , давление топлива , фазы . может после этого удастся вернуть былую удаль ? вдруг после вашего чипа у машины вылезут новые косяки ? на что грешить будете - программу . программатор или бензин ?

зарегистрироваться на сайте . где много профи и советоваться , что ставить ? а не проще ли просто здесь найти мастера и довериться его опыту ?

обьясните спокойно электрику . человеческий фактор всегда имеет право присутствовать . но если тот электрик считает себя мастером , то должен разобраться с машиной и завести ее. тем самым установив точную причину - его косяк или причина в другом . а не , то найдем вам другого мастера в крыму .

проверить разряжение на впуске пьезиком во время прокрутки , мотор-тестером ВВ часть . CSS

компрессия . свечи накала . обороты дв-ля и напряжение акб во время прокрутки . слив в обратку .

я китайским опенпортом сконфигурировал ABS c BCMii . а вот в приборку не смог зайти

я думаю , что этот вариант не получится . программа не даст . просто под боком коллега утверждает , что ори опенпорт у него все делает по обеим шинам автоматом . но из-за того , что присутствует конкуренция между нами , то увидеть не могу . вас5054 полноценно работает ? спрашиваю , потому как те машины , что под боком , я с ними работаю елм327 скан-мастер плюс с переключателем . а как приезжаю на выезд к транзиту 2008 года - программа ругается , что для данного адаптера урезаны функции из-за проблем с каншиной , хотя читает блоки на ошибки с обеих шин . подозрение у меня на конфликт драйверов (много прог установлено ) или винда . китайский елм или опенпорт ?

какие настройки ставить .чтобы через китайский опенпорт форскан работал со второй каншиной ?

покажите скрины сигнала дпкв на холодную и когда не заводится . нужно видеть сигналы на катушку зажигания . напряжение при прокрутке стартером на горячую .

победили мазду

Андрей , написал вам в личку . жду ответа с воскресения . хочу заплатить да и коллеги интересуются .

раньше я таким высказываниям верил . а вот открыв 2017.3 от Андрея смею засомневаться . например , в 2013 году присутствия GAZ , не было . в 2014 версии эта марка появилась , но сама диагностика не работала . в данной же версии от Андрея - на микас 10.3 читаются ошибки, работают тесты . потому могу допустить , что по иномаркам есть тоже новшества , которых нет в версиях 15-16 годов . кто знает какой моделью можно продиагностировать ниссан рог ?

вам как и мне пока не светит скачать активацию , пока не наберем 10 плюсов репутации . могу предположить , что бесплатной активацией чуда точно не будет .

закачать архив 20 Мбайт не получилось ( ошибочно отправилось сообщение только что . вы можете мне в личку бросит ? пока недостаточно прав для скачивания . на всю Одессу таких два прибора . в одном месте им работают , в другом (где я его видел) - только учатся )

штука редкая и очень дорогая ( 2000 евр ) . тем кто связан с турбинированными дв-лями , думаю будет интересно . к этому тестеру шел диск . не знаю на сколько это правильно , но я сделал образ и заархивировал . инструкция дельта-теч.rar закачать архив 20 Мбайт не получилось (