byksir

тема создавалась для получения совета других мастеров . неисправность была плавающая и выносила мозг . потому я так на эмоциях и писал . ко всему увеличение глюков совпало с перепрошивки . много произошло событий в мире за это время . калибровщиком выступал Миша MLG . как нашел неисправность и устранил , перезвонил Мише и обьяснил , что я необоснованно грешил на прошивку - виноваты разьемы на эбу . которые заменил .

две недели назад отвез в Garag тнвд , который они делали и тестили . моя претензия к их работе заключалась в том , что как они читали иденты насоса ? мастер забрал насос , ушел . выходит с распечаткой . что мозг насоса хорошо читается . согласовав с хозяином , оставил тнвд . они его поставят на такую же машину и посмотрят сами , что с тнвд . за это время получил vcm-obd . пробовал по разьему вычитать прошивку - не смог нормально настроить адаптер с прогой . пцмфлешер см2 и кесс через не читают . на 13 пине см2 дает 17.7В , кесс -17.8В . снял эбу , буду пробовать читать его по пцмхелпу . нарисовалась несостыковка , буду выяснять на каком пине масса . пцмхелп указывает на 24 пин , а ВОВ на 25 . x=proga пока нет , но буду искать разные возможные варианты чтения-записи .

летом и я кессом вычитывал . жаль не обратил внимание при каком напряжении читал-писал эбу . сейчас холодно возле машины крутиться . а если еще и снимать эбу с машины - пережить бы холода .)

играюсь пол дня - каша какая-то ... кесс вычитывает только иденты по 171 протоколу . читаю китайматиком . опенпорт на прошлой неделе умер от подключения к ленд крузеру . пцп-лом отказывается работать . кесс вещает за 171 протокол ... не могу прикрепить скрины (((. день наверное такой у меня ... прихожу к выводу . что у меня нечем его вычитать . как вычитал раньше кессом ? что-то же читал . а сейчас и это сделать не получается .

UCDS , MPPS тут лишние . в пцм 7 модуль , но не понятно , что он читает-пишет . формат Кесса не видит .

о. я писатель ешо тот ! ) по началу я искал EEC-V EGR Off . затем нашел инфу . что это блок называется DCU102 . китайматик и пцм-отлом , MPPS V18 . Kess KTag - это вообще первичные приборы . форскан же есть - какая-то программа шьет эбу , но не пробовал работать . есть еще клон-приборчик по фордам . не помню как называется . сейчас ищу его . калибровок . вычитанных Кесс не хватит ? давайте сделаем , деньги есть . если моего оборудования хватит . сегодня заказал VCM OBD , но он будет идти наверно месяц . UCDS нашел . ищу . где прога от него .

каким прибором можно менять ФИ ? хоть и стоит обманка на фишке ввиде реле . но ошибки Р0403 и Р0404 появляются . в процессе изучения отключения егр появились вопросы . не получается определить прошивку по номеру 3C1A-12A650-EE . дамос не могу найти . понятно , что все ищу в свободном доступе . потому как не понимаю какой будет от всего этого результат .

назрел вопрос - можно ли сканировать тнвд VP-30 Focom . VCM 1. VCM 2 ? чем сбрасываются адаптации ? форскан это не умеет . во всяком случае . в ютубе наслушался

машина пока у меня . хозяин не спешит забирать , но не против отшить егр . и я столкнулся с проблемой - не могу найти на данную прошивку дамос . прошивка.rar

собрать машину то собрал . но образовалась проблема - после нагрева свыше 60 очень хорошо начинало соплить масло с заглушки тнвд в лобовой крышке двигателя . я с большим неудовольствием принял от хозяина просьбу разбираться с этим вопросом . мазал герметик - не помогало . купил новую крышку , хоть она и плотнее , но ничего не получалось . на железной крышке двигателя была деформация . последний раз я попытался ее рихтануть . это очень не просто когда все собрано . уже рассматривал вариант замены крышки или разобрать морду , снять радиатор и ремень , обводной ролик и заштукатурить герметиком полностью прилегание этих частей . но по ходу удалось устранить течь рихтовкой и промазывания герметиком . однако , нагрел до 90 , появилось выделение . течи нет ,, но пачкать будет .

я думаю , что стенды на которых проверяют работу тнвд , подают , тупо питание на разрешение работы тнвд . а вот количество впрыска , опережение передается по каншине , а может и по к-линии . из-за того , что есть некоторые сомнения , на столе пока не включил .

рено трафик 2л с калибровками на 66 и 84 кВт мастер 2.3л на 74 и 110 кВт видео ваше мне не даст совершенно ничего . бросьте в личку чем читалось ? кесс мне показывает , что в примастаре такого эбу нет

взгляд со стороны во-первых , могли бы создать тему в разделе платные услуги . во-вторых , если хотите сами вникнуть глубже в вопрос , то нужно как минимум поделиться скринами диагностики , файлами прошивок . в-третьих , не пользуйтесь услугами тех прошивальщиков которые сами не хотят вникать в процедуру прошивания ( они могут накосячить только нажимая на клавиатуру ). у вас может окирпичится авто от заливки калибровок с другого софта , необходимо иммо офф делать или переносить иммо с одной прошивки в другую . dierus словами не бросается . даже не вериться , что все так просто ))) вы можете выложить файлы ?

собрал . машина заводится с пол тыка . можно и отдать . как запускать тнвд вне дв-ля еще не разобрался

правильней бы было исправить название темы . потому как на обоих насосах выбито VP30 . но не знаю как . во время замены тнвд цепь перескочила и сбились фазы . пришлось снимать лобовую крышку . обнаружил . что болт который держит натяжитель цепи был всего наживлен . коленвал относительно распредвалов расположен бы неправильно со смещением на 180 градусов . на механизме грм это никак не скажется . а вот на синхронизацию с тнвд да . но самое печальное - не выкручивается болт датчика коленвала . крутил -крутил . а он и на 5 мм не вылез . теперь стоит вопрос как снять датчик ? вытягивать двигатель с кпп или снимать выпускной коллектор с турбиной - не хочется ни то и не другое . (до полночи пытался выкрутить

продолжение ремонта вижу так - на столе , подавая имитатором импульсы вращения самого тнвд заставить включаться клапан дозировки топлива . затем вскрыть и после всего соорудить для вращения тнвд и посмотреть высокое давление . по какому пину и какой сигнал нужен для разрешения работы тнвд ? нашлось время поработать с родным эбу . который мне прислал почтой хозяин машины . хозяин машины подозревает . что сгорел транзистор и потому запасной тнвд возил в ремонт . подключиться к родному тнвд на столе я то подключился , а вот вычитать ошибки не может . буду разбираться кто может сказать - взаимозаменяемы ли эти мозги ? справа паспорт родного тнвд . более старой версией проги смог прочитать ошибки и даже ошибки удалились .

это я вам самую кроху описал . но постарался кратко . сейчас вылью всю историю . в декабре прошлого года хозяин машины сам поменял кпп . и после этого завести машину не смог . ко мне обратился в апреле . чтоб я приехал и привязал ему второй тнвд . ехать 70-80 км . дороги почти нет . привязал тнвд . ошибок нет . после прокрутки появляются 1563 и 1664 . делаю вывод . что электрических проблем нет . а выпадающие ошибки говорят о механической неисправности тнвд . иногда могли еще две ошибки появляться . по дпкв и датчику скорости . везет человек в Одессу тнвд . сказали . что тнвд должен был заводить машину . но долго . взяли за ремонт и проверку 10 тыс грн . хозяин купил второй дпкв . в июне машину притянул ко мне . по меткам вопросов нет . с эфира схватывает . делаю переходник между тнвд и разьемом , чтобы можно было выводить на диагностику сам тнвд . снимаю эбу . внешних повреждений на плате и следов непропая . договариваюсь на разборке за другой эбу , который снят с машины 2004 года и прошивка чуть старше - после привязки ошибок совсем нет . потому эбу вернул назад . хозяин мне присылает по почте второй тнвд . но из разговора понял , что топливная скорее всего уже не рабочая . откладываю перестановку тнвд . привязываю родной эбу на место . вычитываю данные с эбу кессом и снова заливаю . машина завелась !!! мотор без морды . без коллектора . без воды . заглушил . радостно вздохнул , что вся неисправность заключалась в программном глюке , поехал по другим делам . а через три часа заводить ... не заводится . при вопросе себе - что делать дальше ? голову разрывает на части . до этого . в параметры даже и не заходил . в этот раз зашел и при прокрутке обороты дв-ля не вижу . подключаю постолограф непосредственно к дпкв и не вижу импульсов . как такое может быть , что маховик вроде как и вращается , а импульсов нет . оказалось , что умер мотортестер . благо есть дискомотортестер . сигнал четкий . далее упираюсь в распиновку . пины с дпкв звонятся в других местах и я не могу по базам ничего найти подходящего . и тут меня чего-то потянуло глянуть во время прокрутки параметр скорости ... коса . которая идет до датчика скорости и коленвала странная самый длинный конец , который должен тянуться до самой дальней точки ( датчик скорости ) , это и есть фишка дпкв . логически и я бы подключил так провода .))) и вот уже правильно подключив разьемы ошибки все те же . подготавливаю себя не просто к замене тнвд . а к его ремонту , хотя так не люблю гайки крутить . столько нюансов нужно учитывать , делать сьемник для клапана . если FIP не ругается , то я б сказал , что либо нет солярки , либо механически подклинил клапан . или же вообще эбу запрещает работу тнвд . светодиод иммо тухнет как положено . продолжение ремонта вижу так - на столе , подавая имитатором импульсы вращения самого тнвд заставить включаться клапан дозировки топлива . затем вскрыть и после всего соорудить для вращения тнвд и посмотреть высокое давление . по какому пину и какой сигнал нужен для разрешения работы тнвд ?

это я вам самую кроху описал . но постарался кратко . сейчас вылью всю историю . в декабре прошлого года хозяин машины сам поменял кпп . и после этого завести машину не смог . ко мне обратился в апреле . чтоб я приехал и привязал ему второй тнвд . ехать 70-80 км . дороги почти нет . привязал тнвд . ошибок нет . после прокрутки появляются 1563 и 1664 . делаю вывод . что электрических проблем нет . а выпадающие ошибки говорят о механической неисправности тнвд . иногда могли еще две ошибки появляться . по дпкв и датчику скорости . везет человек в Одессу тнвд . сказали . что тнвд должен был заводить машину . но долго . взяли за ремонт и проверку 10 тыс грн . хозяин купил второй дпкв . в июне машину притянул ко мне . по меткам вопросов нет . с эфира схватывает . делаю переходник между тнвд и разьемом , чтобы можно было выводить на диагностику сам тнвд . снимаю эбу . внешних повреждений на плате и следов непропая . договариваюсь на разборке за другой эбу , который снят с машины 2004 года и прошивка чуть старше - после привязки ошибок совсем нет . потому эбу вернул назад . хозяин мне присылает по почте второй тнвд . но из разговора понял , что топливная скорее всего уже не рабочая . откладываю перестановку тнвд . привязываю родной эбу на место . вычитываю данные с эбу кессом и снова заливаю . машина завелась !!! мотор без морды . без коллектора . без воды . заглушил . радостно вздохнул , что вся неисправность заключалась в программном глюке , поехал по другим делам . а через три часа заводить ... не заводится . при вопросе себе - что делать дальше ? голову разрывает на части . до этого . в параметры даже и не заходил . в этот раз зашел и при прокрутке обороты дв-ля не вижу . подключаю постолограф непосредственно к дпкв и не вижу импульсов . как такое может быть , что маховик вроде как и вращается , а импульсов нет . оказалось , что умер мотортестер . благо есть дискомотортестер . сигнал четкий . далее упираюсь в распиновку . пины с дпкв звонятся в других местах и я не могу по базам ничего найти подходящего . и тут меня чего-то потянуло глянуть во время прокрутки параметр скорости ... коса . которая идет до датчика скорости и коленвала странная самый длинный конец , который должен тянуться до самой дальней точки ( датчик скорости ) , это и есть фишка дпкв . логически и я бы подключил так провода .))) и вот уже правильно подключив разьемы ошибки все те же . подготавливаю себя не просто к замене тнвд . а к его ремонту , хотя так не люблю гайки крутить . столько нюансов нужно учитывать , делать сьемник для клапана . если FIP не ругается , то я б сказал , что либо нет солярки , либо механически подклинил клапан . или же вообще эбу запрещает работу тнвд . светодиод иммо тухнет как положено .

не получается завести . топливо к форсункам поступает это видно когда отпустил гайки на трубках . но с отверстий свечей накала распыла нет . понимаю так - насос низкое давление создает . а высокого нету . тнвд после ремонта . ошибок по самому тнвд нет . после первой прокрутки ошибок нет . после второй прокрутки Р1563 и Р1664 . хотел удалить ошибки . но зажигание не выключал как по инструкции и ко всему вылезла ошибка Р0216 . понятно . что хочу отремонтировать . но зацепиться за что ? по диагностике присутствует denied . через раз вычитывались ошибки со щитка . сейчас щиток на связь вообще не выходит и абс никогда не виделся . может ли эбу блокировать . если данные блоки не видятся ? хочу скрины выложить . но ошибка загрузки ...( мелькала инфа . что если на 8 или 9 пин тнвд подать сигнал то можно завести мотор . но не будет реакции на педаль газа . кто-то так делал ? как в домашних условиях проверить высокое давление на тнвд ? есть идеи . но нет рабочей машины на VP 30 или VP44 под боком . чтоб снять сигналы с 8 и 9 и понимать . куда они иду - в эбу или в тнвд ?

по этой машине можно ставить точку . клиент похвастался , что проблему ОН решил . а я могу только ответить на вопрос - кто заработал на ремонте этой машине : 1 ) три СТО по сто баксов , 2) Гена , который перепрошил мне купленный эбу за сто баксов ( сразу после прошивки меня Гена предупредил , что из-за того , что эбу некорректно вскрывался , он может не работать как надо , потому есть на продажу эбу , которые прошиты без вскрытия ) , 3) Гена , продал клиенту еще один прошитый эбу . на каком этапе произошла очень даже непростая неисправность ? мучает вопрос . эбу включает все форсунки и спустя три полных цикла отсекает две форсунки из-за того , что в двух после предвпрыска следует снова предвпрыск . а должен быть основной впрыск . такие неисправности эбу сами по себе могут возникнуть или нет - только может рассказать сам эбу )

причины троения могут быть разными . начинаю с простого : 1) замена форсунок местами . первая форсунка со второй , третья с четвертой . 2) проверка относительной компрессии токовыми клещами. все сводится к тому , что эбу отключает цилиндры , ругаясь на неверный сигнал . рассматривались варианты неисправности самого эбу и ПО . для этих проверок нужен второй эбу . ремонт пошел в двух направлениях : 1) проверка элементов второго эбу, 2) ремонт первого эбу . эбу прошивалось возле самой машины по бдм много раз . на основании чего были сделаны выводы - микро процев 2.8 и 3 л не взаимозаменяемо , флеш тоже . товарищ выпаивал ключи эбу , проверял на тестере - не выявлено отклонений , поменяны полевеки 2,3 форсунок на ключи с другого эбу , выпаивали шунтны для проверки - отклонений нет . менялись флешки и еепром местами , процессоры грели . была перенесена на бумагу выходная часть работы эбу по форсункам .нашел и купил едц16с8 с фиат скудо для восстановления первого блока или переноса деталей на купленный от скудо эбу ( перенести нужно до 40 смд элементов ) . в схемотехнике родного эбу было больше деталей , чем в эбу с трехлитрового мотора .переставлены детали . и на этом моменте клиент мне пишет , чтобы я вернул ему эбу , он будет искать другого мастера . приезжаю к машине с эбу без корпуса , завожу - снова троит впаянные детали никак не повлияли на работу ). и он мне подводит результаты моей работы - я тебе дал 7 тысяч , прошивка за сто баксов - это твои проблемы , то что ты много катался к машине - ты ж когда нанимаешься к хозяину не требуешь же помимо зарплаты компенсации на дорогу ? потому , даю тысячу гривен и все . я себе так этак прикинул - тысяча мне не упирается совсем никак . подсчитал - 15 приездов к машине (20 туду, 20 обратно = 40*15=600 км ) , 21 поездка к товарищу в мастерскую (7*21=147км). первый приезд был 11 апрлеля , а 22 мая меня открытым текстом за борт . в ходе жлобского торга узнаю , машину буксировали на три СТО . там клиент оставил каждому СТО по 100 баксов и забирал так же на буксире . люди на СТО не глупые - назначали цену , увидели реакцию и отпустили в свободное плавание . Iveco dayli ВН8411КВ КЇСС АНДРЇЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ та його зять ВЇКТОР - любители халявы . осенью нужно было купить всего-то эбу иммо офф или же на купленном эбу поменять ПО , а в результате хитросделанных поступков коммерческая машина стоит более пол года потрачено больше 700 баксов - машина не едет ( но уже заводится ) , владелец авто кем себя выставил ?...

у меня эмоции зашкаливаю . там еще такое повсплывало , )

отчет продолжу скорее всего может вечером . это еще не конец истории . далеко не конец .

поработала она минут может пять от силы нормально . клиент мне говорит - даааа . никто бы не завел ее кроме тебя . она еще чуточку поработала . заплавали обороты и начала троить . ошибка по диагностике неверный синал форсунки 2 . беру я у клиента седьмую тысячу грн . месяц катаюсь к машине . проживание в Одессе , потратил на прошивку деньги . на эксперименты с дпрв . денег много ушло на горючку машины . на душе не понятнки - то ли в прошивке дело , то ли в другом ... уезжаю с Одессы домой на 4 дня , чтобы успокоить себя . приезжаю к машине .эбу забирал с собою . была такая мысль отправить Гене эбу , чтобы он возвратил ПО на место и вернул деньги . но не решился . ставлю эбу на машину - не заводится ! подключаю диагностику - ошибка по дпкв . проверяю тестером - замкнут . это происходит при клиенте . он как и я в прострации .а машина то дома у него . никто кроме него не полазил бы . на следующий день приезжаю , клиент купил бу дпкв и машина завелась , но не на долго . снова перестала заводиться . диагностика ругается снова на дпкв . проверяю тестером датчик - рабочий . прозваниваю провода , идущие к эбу - обрыв . оторван один провод . пока держал в руках и второй оторвался на выходе с разьема со стороны датчика . что же ты такое натворил перед Богом ? - спрашиваю его - и почему это при мне , а не пускай через месяц или спустя сутки окончания ремонта ? вскрыл дпкв - в нем крошится изоляция двух сигнальных проводов и они замыкают между собою и на массу . привожу снимок вскрытого датчика коленвала .