byksir

назрел вопрос - можно ли сканировать тнвд VP-30 Focom . VCM 1. VCM 2 ? чем сбрасываются адаптации ? форскан это не умеет . во всяком случае . в ютубе наслушался

машина пока у меня . хозяин не спешит забирать , но не против отшить егр . и я столкнулся с проблемой - не могу найти на данную прошивку дамос . прошивка.rar

собрать машину то собрал . но образовалась проблема - после нагрева свыше 60 очень хорошо начинало соплить масло с заглушки тнвд в лобовой крышке двигателя . я с большим неудовольствием принял от хозяина просьбу разбираться с этим вопросом . мазал герметик - не помогало . купил новую крышку , хоть она и плотнее , но ничего не получалось . на железной крышке двигателя была деформация . последний раз я попытался ее рихтануть . это очень не просто когда все собрано . уже рассматривал вариант замены крышки или разобрать морду , снять радиатор и ремень , обводной ролик и заштукатурить герметиком полностью прилегание этих частей . но по ходу удалось устранить течь рихтовкой и промазывания герметиком . однако , нагрел до 90 , появилось выделение . течи нет ,, но пачкать будет .

я думаю , что стенды на которых проверяют работу тнвд , подают , тупо питание на разрешение работы тнвд . а вот количество впрыска , опережение передается по каншине , а может и по к-линии . из-за того , что есть некоторые сомнения , на столе пока не включил .

рено трафик 2л с калибровками на 66 и 84 кВт мастер 2.3л на 74 и 110 кВт видео ваше мне не даст совершенно ничего . бросьте в личку чем читалось ? кесс мне показывает , что в примастаре такого эбу нет

взгляд со стороны во-первых , могли бы создать тему в разделе платные услуги . во-вторых , если хотите сами вникнуть глубже в вопрос , то нужно как минимум поделиться скринами диагностики , файлами прошивок . в-третьих , не пользуйтесь услугами тех прошивальщиков которые сами не хотят вникать в процедуру прошивания ( они могут накосячить только нажимая на клавиатуру ). у вас может окирпичится авто от заливки калибровок с другого софта , необходимо иммо офф делать или переносить иммо с одной прошивки в другую . dierus словами не бросается . даже не вериться , что все так просто ))) вы можете выложить файлы ?

собрал . машина заводится с пол тыка . можно и отдать . как запускать тнвд вне дв-ля еще не разобрался

правильней бы было исправить название темы . потому как на обоих насосах выбито VP30 . но не знаю как . во время замены тнвд цепь перескочила и сбились фазы . пришлось снимать лобовую крышку . обнаружил . что болт который держит натяжитель цепи был всего наживлен . коленвал относительно распредвалов расположен бы неправильно со смещением на 180 градусов . на механизме грм это никак не скажется . а вот на синхронизацию с тнвд да . но самое печальное - не выкручивается болт датчика коленвала . крутил -крутил . а он и на 5 мм не вылез . теперь стоит вопрос как снять датчик ? вытягивать двигатель с кпп или снимать выпускной коллектор с турбиной - не хочется ни то и не другое . (до полночи пытался выкрутить

продолжение ремонта вижу так - на столе , подавая имитатором импульсы вращения самого тнвд заставить включаться клапан дозировки топлива . затем вскрыть и после всего соорудить для вращения тнвд и посмотреть высокое давление . по какому пину и какой сигнал нужен для разрешения работы тнвд ? нашлось время поработать с родным эбу . который мне прислал почтой хозяин машины . хозяин машины подозревает . что сгорел транзистор и потому запасной тнвд возил в ремонт . подключиться к родному тнвд на столе я то подключился , а вот вычитать ошибки не может . буду разбираться кто может сказать - взаимозаменяемы ли эти мозги ? справа паспорт родного тнвд . более старой версией проги смог прочитать ошибки и даже ошибки удалились .

это я вам самую кроху описал . но постарался кратко . сейчас вылью всю историю . в декабре прошлого года хозяин машины сам поменял кпп . и после этого завести машину не смог . ко мне обратился в апреле . чтоб я приехал и привязал ему второй тнвд . ехать 70-80 км . дороги почти нет . привязал тнвд . ошибок нет . после прокрутки появляются 1563 и 1664 . делаю вывод . что электрических проблем нет . а выпадающие ошибки говорят о механической неисправности тнвд . иногда могли еще две ошибки появляться . по дпкв и датчику скорости . везет человек в Одессу тнвд . сказали . что тнвд должен был заводить машину . но долго . взяли за ремонт и проверку 10 тыс грн . хозяин купил второй дпкв . в июне машину притянул ко мне . по меткам вопросов нет . с эфира схватывает . делаю переходник между тнвд и разьемом , чтобы можно было выводить на диагностику сам тнвд . снимаю эбу . внешних повреждений на плате и следов непропая . договариваюсь на разборке за другой эбу , который снят с машины 2004 года и прошивка чуть старше - после привязки ошибок совсем нет . потому эбу вернул назад . хозяин мне присылает по почте второй тнвд . но из разговора понял , что топливная скорее всего уже не рабочая . откладываю перестановку тнвд . привязываю родной эбу на место . вычитываю данные с эбу кессом и снова заливаю . машина завелась !!! мотор без морды . без коллектора . без воды . заглушил . радостно вздохнул , что вся неисправность заключалась в программном глюке , поехал по другим делам . а через три часа заводить ... не заводится . при вопросе себе - что делать дальше ? голову разрывает на части . до этого . в параметры даже и не заходил . в этот раз зашел и при прокрутке обороты дв-ля не вижу . подключаю постолограф непосредственно к дпкв и не вижу импульсов . как такое может быть , что маховик вроде как и вращается , а импульсов нет . оказалось , что умер мотортестер . благо есть дискомотортестер . сигнал четкий . далее упираюсь в распиновку . пины с дпкв звонятся в других местах и я не могу по базам ничего найти подходящего . и тут меня чего-то потянуло глянуть во время прокрутки параметр скорости ... коса . которая идет до датчика скорости и коленвала странная самый длинный конец , который должен тянуться до самой дальней точки ( датчик скорости ) , это и есть фишка дпкв . логически и я бы подключил так провода .))) и вот уже правильно подключив разьемы ошибки все те же . подготавливаю себя не просто к замене тнвд . а к его ремонту , хотя так не люблю гайки крутить . столько нюансов нужно учитывать , делать сьемник для клапана . если FIP не ругается , то я б сказал , что либо нет солярки , либо механически подклинил клапан . или же вообще эбу запрещает работу тнвд . светодиод иммо тухнет как положено . продолжение ремонта вижу так - на столе , подавая имитатором импульсы вращения самого тнвд заставить включаться клапан дозировки топлива . затем вскрыть и после всего соорудить для вращения тнвд и посмотреть высокое давление . по какому пину и какой сигнал нужен для разрешения работы тнвд ?

это я вам самую кроху описал . но постарался кратко . сейчас вылью всю историю . в декабре прошлого года хозяин машины сам поменял кпп . и после этого завести машину не смог . ко мне обратился в апреле . чтоб я приехал и привязал ему второй тнвд . ехать 70-80 км . дороги почти нет . привязал тнвд . ошибок нет . после прокрутки появляются 1563 и 1664 . делаю вывод . что электрических проблем нет . а выпадающие ошибки говорят о механической неисправности тнвд . иногда могли еще две ошибки появляться . по дпкв и датчику скорости . везет человек в Одессу тнвд . сказали . что тнвд должен был заводить машину . но долго . взяли за ремонт и проверку 10 тыс грн . хозяин купил второй дпкв . в июне машину притянул ко мне . по меткам вопросов нет . с эфира схватывает . делаю переходник между тнвд и разьемом , чтобы можно было выводить на диагностику сам тнвд . снимаю эбу . внешних повреждений на плате и следов непропая . договариваюсь на разборке за другой эбу , который снят с машины 2004 года и прошивка чуть старше - после привязки ошибок совсем нет . потому эбу вернул назад . хозяин мне присылает по почте второй тнвд . но из разговора понял , что топливная скорее всего уже не рабочая . откладываю перестановку тнвд . привязываю родной эбу на место . вычитываю данные с эбу кессом и снова заливаю . машина завелась !!! мотор без морды . без коллектора . без воды . заглушил . радостно вздохнул , что вся неисправность заключалась в программном глюке , поехал по другим делам . а через три часа заводить ... не заводится . при вопросе себе - что делать дальше ? голову разрывает на части . до этого . в параметры даже и не заходил . в этот раз зашел и при прокрутке обороты дв-ля не вижу . подключаю постолограф непосредственно к дпкв и не вижу импульсов . как такое может быть , что маховик вроде как и вращается , а импульсов нет . оказалось , что умер мотортестер . благо есть дискомотортестер . сигнал четкий . далее упираюсь в распиновку . пины с дпкв звонятся в других местах и я не могу по базам ничего найти подходящего . и тут меня чего-то потянуло глянуть во время прокрутки параметр скорости ... коса . которая идет до датчика скорости и коленвала странная самый длинный конец , который должен тянуться до самой дальней точки ( датчик скорости ) , это и есть фишка дпкв . логически и я бы подключил так провода .))) и вот уже правильно подключив разьемы ошибки все те же . подготавливаю себя не просто к замене тнвд . а к его ремонту , хотя так не люблю гайки крутить . столько нюансов нужно учитывать , делать сьемник для клапана . если FIP не ругается , то я б сказал , что либо нет солярки , либо механически подклинил клапан . или же вообще эбу запрещает работу тнвд . светодиод иммо тухнет как положено .

не получается завести . топливо к форсункам поступает это видно когда отпустил гайки на трубках . но с отверстий свечей накала распыла нет . понимаю так - насос низкое давление создает . а высокого нету . тнвд после ремонта . ошибок по самому тнвд нет . после первой прокрутки ошибок нет . после второй прокрутки Р1563 и Р1664 . хотел удалить ошибки . но зажигание не выключал как по инструкции и ко всему вылезла ошибка Р0216 . понятно . что хочу отремонтировать . но зацепиться за что ? по диагностике присутствует denied . через раз вычитывались ошибки со щитка . сейчас щиток на связь вообще не выходит и абс никогда не виделся . может ли эбу блокировать . если данные блоки не видятся ? хочу скрины выложить . но ошибка загрузки ...( мелькала инфа . что если на 8 или 9 пин тнвд подать сигнал то можно завести мотор . но не будет реакции на педаль газа . кто-то так делал ? как в домашних условиях проверить высокое давление на тнвд ? есть идеи . но нет рабочей машины на VP 30 или VP44 под боком . чтоб снять сигналы с 8 и 9 и понимать . куда они иду - в эбу или в тнвд ?

по этой машине можно ставить точку . клиент похвастался , что проблему ОН решил . а я могу только ответить на вопрос - кто заработал на ремонте этой машине : 1 ) три СТО по сто баксов , 2) Гена , который перепрошил мне купленный эбу за сто баксов ( сразу после прошивки меня Гена предупредил , что из-за того , что эбу некорректно вскрывался , он может не работать как надо , потому есть на продажу эбу , которые прошиты без вскрытия ) , 3) Гена , продал клиенту еще один прошитый эбу . на каком этапе произошла очень даже непростая неисправность ? мучает вопрос . эбу включает все форсунки и спустя три полных цикла отсекает две форсунки из-за того , что в двух после предвпрыска следует снова предвпрыск . а должен быть основной впрыск . такие неисправности эбу сами по себе могут возникнуть или нет - только может рассказать сам эбу )

причины троения могут быть разными . начинаю с простого : 1) замена форсунок местами . первая форсунка со второй , третья с четвертой . 2) проверка относительной компрессии токовыми клещами. все сводится к тому , что эбу отключает цилиндры , ругаясь на неверный сигнал . рассматривались варианты неисправности самого эбу и ПО . для этих проверок нужен второй эбу . ремонт пошел в двух направлениях : 1) проверка элементов второго эбу, 2) ремонт первого эбу . эбу прошивалось возле самой машины по бдм много раз . на основании чего были сделаны выводы - микро процев 2.8 и 3 л не взаимозаменяемо , флеш тоже . товарищ выпаивал ключи эбу , проверял на тестере - не выявлено отклонений , поменяны полевеки 2,3 форсунок на ключи с другого эбу , выпаивали шунтны для проверки - отклонений нет . менялись флешки и еепром местами , процессоры грели . была перенесена на бумагу выходная часть работы эбу по форсункам .нашел и купил едц16с8 с фиат скудо для восстановления первого блока или переноса деталей на купленный от скудо эбу ( перенести нужно до 40 смд элементов ) . в схемотехнике родного эбу было больше деталей , чем в эбу с трехлитрового мотора .переставлены детали . и на этом моменте клиент мне пишет , чтобы я вернул ему эбу , он будет искать другого мастера . приезжаю к машине с эбу без корпуса , завожу - снова троит впаянные детали никак не повлияли на работу ). и он мне подводит результаты моей работы - я тебе дал 7 тысяч , прошивка за сто баксов - это твои проблемы , то что ты много катался к машине - ты ж когда нанимаешься к хозяину не требуешь же помимо зарплаты компенсации на дорогу ? потому , даю тысячу гривен и все . я себе так этак прикинул - тысяча мне не упирается совсем никак . подсчитал - 15 приездов к машине (20 туду, 20 обратно = 40*15=600 км ) , 21 поездка к товарищу в мастерскую (7*21=147км). первый приезд был 11 апрлеля , а 22 мая меня открытым текстом за борт . в ходе жлобского торга узнаю , машину буксировали на три СТО . там клиент оставил каждому СТО по 100 баксов и забирал так же на буксире . люди на СТО не глупые - назначали цену , увидели реакцию и отпустили в свободное плавание . Iveco dayli ВН8411КВ КЇСС АНДРЇЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ та його зять ВЇКТОР - любители халявы . осенью нужно было купить всего-то эбу иммо офф или же на купленном эбу поменять ПО , а в результате хитросделанных поступков коммерческая машина стоит более пол года потрачено больше 700 баксов - машина не едет ( но уже заводится ) , владелец авто кем себя выставил ?...

у меня эмоции зашкаливаю . там еще такое повсплывало , )

отчет продолжу скорее всего может вечером . это еще не конец истории . далеко не конец .

поработала она минут может пять от силы нормально . клиент мне говорит - даааа . никто бы не завел ее кроме тебя . она еще чуточку поработала . заплавали обороты и начала троить . ошибка по диагностике неверный синал форсунки 2 . беру я у клиента седьмую тысячу грн . месяц катаюсь к машине . проживание в Одессе , потратил на прошивку деньги . на эксперименты с дпрв . денег много ушло на горючку машины . на душе не понятнки - то ли в прошивке дело , то ли в другом ... уезжаю с Одессы домой на 4 дня , чтобы успокоить себя . приезжаю к машине .эбу забирал с собою . была такая мысль отправить Гене эбу , чтобы он возвратил ПО на место и вернул деньги . но не решился . ставлю эбу на машину - не заводится ! подключаю диагностику - ошибка по дпкв . проверяю тестером - замкнут . это происходит при клиенте . он как и я в прострации .а машина то дома у него . никто кроме него не полазил бы . на следующий день приезжаю , клиент купил бу дпкв и машина завелась , но не на долго . снова перестала заводиться . диагностика ругается снова на дпкв . проверяю тестером датчик - рабочий . прозваниваю провода , идущие к эбу - обрыв . оторван один провод . пока держал в руках и второй оторвался на выходе с разьема со стороны датчика . что же ты такое натворил перед Богом ? - спрашиваю его - и почему это при мне , а не пускай через месяц или спустя сутки окончания ремонта ? вскрыл дпкв - в нем крошится изоляция двух сигнальных проводов и они замыкают между собою и на массу . привожу снимок вскрытого датчика коленвала .

я рассматривал вариант , что шкив распредвала не тот стоит . по мануалу для Холла один , а для индуктивного другого типа . советовался со знающими о смещении в прошивке - изменения сами не могли так произойти без постороннего вмешательства . устраиваю допрос клиенту и его зятю . зять молчал , а клиент признался , что буксировал машину на ивеко центр в конце декабря и там просили старые мозги принести . ( вот почему я не дождался звонка клиента в декабре - он решил бортануть ) клиент сказал , что там не смогли завести машину и отдали . я об этом узнаю спустя недели три танцев возле машины , хотя живу этой машиной . спать не могу и не есть !!! на прошивке Гены хоть и не заводилась машина , но давала одну ошибку - отсутствие сигнала дпрв . я подбрасываю постоловского к дпрв , а сигнала нет ?! дает клиент мне второй датчик -нет сигнала . я клиенту говорю - в декабре у тебя я проверял - оба датчика были рабочие . на что он мне отвечает - да я сам на ивеко-центре говорил , что у меня дпрв были другие , а они отдали мне эти и сказали , что рабочие . на следующий день приносит хозяин дпрв сто . он не работает . проверяю схему проводки согласно информационной базе - пины подключены правильно . еще на следующий день приносит еще один датчик и говорит - надо мною сто смеется ( уверяют , что датчики рабочие ) . хотя чего им смеяться ? машина и у них стояла как оказывается долго и не смогли завести . забираю я один дпрв в мастерскую к товарищу , чтобы подружить Холла от жигулей . вскрыли аккуратно датчик , обрывов нет . покупаю Холла с трамблера жигули - пробуем на столе - не работает как надо . еду на следующий день покупаю с ваз-08 дпрв . не работает , потому как у него 12 В питание , а на ивеко 5 Вольт . все это делал из-за того , что клиент отказывался покупать новый датчик , а я был уверен , что проблема в нем . открываю мануал на английском по ивеко и у меня на картинке распиновка не такая как на самом датчике . по книжке выходит , что у меня питание перевернуто . хозяин признается , что меняли разьем дпрв на ивеко-центре . меняю полярность и машина завелась !

Iveco 2.8 8140.43 edc16c8 ZCFC3591005502030 у меня создалась конфликтная ситуация во время ремонта ивеко дели . хозяин угрожает , его зять пытается смягчить конфликт и просит сделать отчет о работе по машине . потому пишу отчет здесь . для зятя - отчет , для кого-то будет наука , а может И сказка .) починить авто - это 30 процентов заработка , а вот уметь взять деньги - 70 . за время работы по этой машине было много собрано инфы и папка раздулась свеше двух гигов . обратился ко мне зять Витя этого хозяина . мы с ним в хороших отношениях . он ремонтирует стартера на "яме " ( так называется давний авторынок в одессе ) и я пользуюсь его услугами . просит взять в ремонт бус ,который стоит у тестя дома . вводные - машина заехала своим ходом во двор . сняли мозги , потому что машина глохла в ходу и заводилась только после того как вытягивали с корпуса плату эбу и мнули разьем , после этого машина какое-то время ездила . зять дружит с паяльником , прогрел проц эбу феном и после этого машина больше не завелась . занялся хозяин поиском эбу . был эбу с иммо офф за 500 уе и эбу с блоком иммо , ключем за 250. был куплен эбу за 250 , но машина не завелась . в первый приезд я приехал и подключиться к машине - одни кракозяблики . потыкался , понял , что нужно искать инфу и разбираться . хозяину говорю так - 1500 грн даете и я буду заниматься вашей машиной .он дал деньги . по вечерам собираю инфу по подключению к машине и план действий , чтобы тупо не замерзать под открытым небом возле нее . декабрь месяц , холод . деньги взял , несколько выездов , вижу , что непросто . не привыкать . а у меня тогда активируется пузырчатка на коже . как бы и не до выездных машин ... но я же ответственный человек ! я себя таким считаю .) error start.pdf какие-то импульсы есть , но мотор даже не схватывает . компрессию померять мог бы , если бы были свечи накала , а на этом моторе их нет . пробую полиролем завести - тишина , хозяин берет свой баллончик "быстрый старт"- мотор дает признаки жизни .снова пробую полеролем - не схватывает .предполагаю , что компрессии не хватает воспламенять полироль . лезу я до зазоров в клапанах , а клапана зажаты . говорю ему - нужно отрегулировать клапана , тогда будем работать с машиной дальше . 1-0.35мм 2-0.25 3-0.35 4-0.25 5-0.35 6-0.20 7-0.35 8-0.35 это был мой шестой приезд к машине . и мы договорились , чтя позвонит когда приехать снова . это был мой шестой приезд к машине . и договорились мы , что он позвонит когда приехать . я себе думал , что максимум через неделю мне позвонят продолжить ремонт . потому себе собирал дальше инфу . у меня есть выручалочка ( умная голова ) sergeyelektri , и хороший совет был от Виджара , что с фазами проблем нет . нужно смотреть в сторону иммо . январь месяц . первая декада -звонок от alexodessa ( тоже умная голова-выручалочка ) . расспрашивает меня про ивеко . жалуюсь - время много потратил , а клиент так и не перезвонил .на что он мне говорит - он еще позвонит . с чего такая уверенность ? в конце января звонок от клиента - привет . ну когда продолжим заниматься машиной ? был удивлен , но на тот момент мое состояние ухудшалось и обещать заняться машиной не мог . шло время . он периодически напоминал о себе . в середине апреля я таки восстановил силына процентов 40 , решился поехал в Одессу ( а это за 100 км ) разбираться с машиной дальше . я поставил условие - приезжаю и мне сразу на руки он должен дать 8 тыс грн . ехал к машине , подготовившись - компрессия меня не волнует - будет пользоваться баллончиком для старта если что . уже точно знаю что фазы в порядке . к тому же он говорил , что машина заводилась без дпрв . что остается ? отшить иммо и машина поедет . приезжаю к машине настраиваюсь заниматься только ею . а хозяин решил таки снять головку и дать в ремонт , на которую уходит где-то неделя . почему именно сейчас ? в бокс ,который я арендовал не могу вернуться , потому что хозяин бокса выставил мне заплатить за январь 50 баксов , хотя я на тот момент не мог уже работать по состоянию здоровья , к тому же из-за бомбежек свет практически отсутствовал почти постоянно в том районе . и я пытаюсь "в воздухе " ремонтировать машины , жду сборки мотора . первые два приезда уже в апреле я про деньги молчал , потому как мне что-то настораживало . по ивеко информации не очень много , но мне помогали . чем больше тратил время , тем больше понимал , что ходу назад нету . Нужно победить ! нашел инфу , что иммо сидит в еепром . в ютубе нахожу как при помощи miniprog сделать иммо офф . эбу на ивеко дорогие . пытался с товарищем подорвать плату от корпуса - стремно было . можно повредить плату . было принято решение - пилить окно . выпаивать феном еепром и через прогер править . но нет - по диагностике ошибка 33 - внутренняя неисправность . ищу кто мне может помочь за деньги иммо офф сделать . один спец с москвы зарядил за то ,что поможет 8 тыс грн в эквиваленте . этот вариант я отбросил . обратился я к Андрею BAYERN CARTUNER . но его иммо офф как и мое давало ошибку 33 . напоминаю хозяину , что нужно бы деньги дать , но не 8 тыс , а пока 6 .дает . начал далее копать по отключению иммо . добился я того , что ошибка 33 ушла . мало того - разобрался как прошивать этот эбу по бдм через ктаг. стопорнулся на том , что топливо хоть и не постоянно , но впрыскивается , а вспышки совсем отсутствуют . сколько дней потерял на этом - не помню . а это топливо ... днем голову ломаю возле машины , а вечером сижу в мастерской товарища и перечитываю инет . не смотря на то что родной эбу не выходил на связь , через бдм я вычитал прошивку с эбу , и мне показалось странное при сравнении с прошивкой второго блока , об этом позже . каждое прошивание еепром , приезд к машине , проверка на машине мне стоило около 150 грн на газ по городу . я уже на тот момент ну много накатал к его машине , но каждый раз думал - все , сейчас заведу ! заставил клиента снять форсунки , тнвд и проверить на стенде . проверка показала , что машина должна работать . ходил я кругами и мысли закончились . по началу казалось оооочень незначительное - в декабре при диагностике одна из ошибок была в эбу - 25 (нет синхронизации дпрв и дпкв) , а в апреле - ошибка висела 26 (отсутствие сигнала дпрв) . что могло произойти такого ??? меня использовали в темную .((( а чего на эту ошибку обращать обращать внимание ? хозяин машины и его зять в один голос уверяли - машина заводилась без дпрв . у клиента был номер прошивальщика , который делал иммо офф на эту машину предыдущему хозяину .это Гена с Харькова . человека я не знал , стремно было . но других решений не было . Ян , к которому я всегда обращался по поводу прошивок мне отказал . решил Гене отослать эбу на прошивку . когда блок вернулся , предложил в случае чего второй эбу занедорого . меня это напрягло - с какого перепугу я должен покупать у него еще один эбу ? хотя он мне и аргументировал свое предложение , у меня машина не клеется , не понимаю почему , а тут еще подозрительные предложения , которые я истолковываю себе отрицательно .Гена опломбировал эбу , бо прошивка лоченая . в течении 15 дней я мог вернуть прошивку обратно и забрать деньги . ставлю прошитый блок на машину , а машина как не заводилась , так и не заводится . я стучу к Гене . он меня уверяет на сто пудов , что прошивка рабочая и даже скидывает прошивку , которая была в эбу до его прошивания . у меня мозг закипает . Гена делает такие поступки , что верить просто нужно , даже если сомневаешься . ) эбу с номером 0 281 011 228 шли на моторы 2.8 и 3л . но у них совсем разное ПО .и купленный клиентом блок был с мотора 3л . от сюда и ошибка по отсутствию синхры между дпкв и дпрв . в прошивке , которую я вычитал с родного эбу Гена подтвердил , что флеш повреждена ,при открытии в хексе есть смещение во флешке . на моторы 2.8 с эбу edc16c8 шло 4 модификации ПО , в зависимости от комплектации . на них ставили как индуктивне так и Холла дпрв , турбины обычные и с изменяемой геометрией .

садитесь за парты и слушайте внимательно . машина болела давно . иногда тупила на бензе , иногда ехала . но на гбо4 никак не ехала . и ему какой-то чел в ручном режиме настроил характеристики движения на гбо нормально ( расход умалчивается ) . человек ждал попасть ко мне месяца два ( его не торопило и у меня работы хватает) . перед новым годом стала на ремонт у меня . ошибки были как по нагреву лябды два , так и по работе первой . когда она попала ко мне - полез я восстаналивать вторую лз . океазалось , что меняли вторую лябду на жигулевскую и нарушили комутацию . от чего предпологаю легло управление нагревом по второй лябде . я перекомутировал , но не видел работу что второй ялз , что первой . а ошибки не появлялись . из-за странной реакции лябд предлагаю проверить зазоры клапанов . мне эту операцию не хотелось делать , но ж важен результат . больно моим рукам и карману клиента . ) спешу отдать машину за пару дней до нового года , потому как еще неделю назад планировал уехать к внукам до 10 января . машина проехала 30 км ( это другой конец Одессы ) и чек загорелся . клиента обнадежил , что не оставлю с проблемой и как приеду , продолжу ремонт . взял машину снова . понял , что проблемы в эбу по нагреву второго лз . по первой тоже были подозрения на эбу , потому созрела мысль кастрировать ее на веки и забыть про существование таковых ( вы ж понимаете время тикает , а результата нет ) . обращаюсь до калибровщика , с которым делал один кенго 1.4 . он сразу дал отрицательный ответ по моей задаче - сделать е0 из-за проблем в ЭБУ. второй калибровщик , который ВСЕГДА приходил на помощь и ДАЖЕ был у меня перед ним косяк - предложил попробовать , но очень сомневался . я режил не тратить его время впустую . и тут третий меня обнадежил , что все сможет , но железо должно быть исправно . а я ему в ответ - накой мне кастрированная прошивка , если железо ( имеется ввиду ЭБУ ) он говорит - давай попробуем . я заливаю прошивку . через минуты четыре появляется ошибка по нагревателю второго лз (чек не горит) . заводил-глушил . все нормально . выезжаю в 20.00 испытывать прошивку и за одно ремонтировать фиат дукато 2.8 , который ждем меня с 20 декабря . а уже 20 января . и машина заглохла . по всем симптомам вижу - проблема в ЭБУ . на диагностику выходит , чек не зажигает ВООБЩЕ . диод иммо горит постоянно . по моторнику и по иммо ошибок нет . бензонасос молчит, по диагностике обороты есть , а врыска и активации реле бензонасоса нет . о чем бы вы подумали после прошивки ? ААААА????!!!! по барабану , что у меня есть клип . что он в этом динозавре увидит больше ? VID_20220120_173326.mp4 наш коллега посоветовал разобраться с антеной иммо . передернуть ее . я то передкрнул . а потом решил эмитацию неисправности иммо сделать - убрал сначала антену с замка и включил зажигание . хочу заметить , что свечение лампочек было такое же как и присдергивании разьема с антены . мне жалко своего времени было проверять ошибки , но уверен , что по ключу и антене будут ошибки как в моторнике , так и в иммо . VID_20220121_155919.mp4 приведу поведение лампочек на щитке правильное . VID_20220119_214837.mp4 далее снял ЭБУ , чтобы отвести на микроскоп . соравлись болтики тяжело ( видать их никто не трогал никогда . и вот что произошло ... video-b0b765510c2fa565e238146c58d27616-V.mp4 мне люди отдают машины , чтоб я ездил и разобрался с машиной . иногда приходится вычилсять неисправности довольно таки долго . например honda cr-v 2л 1999г газ-бенз акпп . я разбираюсь уже больше трех месяцев . не каждую неделю даже , но ... машина глохнет непредсказуемо на перекрестках и когда на газу . восстанвлен датчик скорости за 50 баксов , хотя оригинал 100 и ждать две недели , лябду сохранил , хотя дело шло к замене . разобрался с неправильным подключением гбо 4 , настроил , по бензину прошелся полностью . пришлось снимать грм , проверять метки , шумы помпы , регулировка клапанов . моторчик , если ваши возможности соизмеримы с моими , то вы можете позволить себе шутить . дай вас таких рядом со мною , то быстро корона с лысены сползет .))) догадайтесь , чего я так поздно пишу тему ? мне лично нравится тема эта . тут классно , что никто не может исправить свои сообщения . а это тааааак хорошо показывает сколько в душе у человека кило гомна , а сколько доброты и тепла . про мастерство .... жизненное мастерство ! грошь цена тому мастеру . что не имеет скромности . ой зря ты так на дядьку , известный он ! машину постараюсь довести до конца . следующий шаг замена драйвера нагрева лз . и буду просить переделать прошивку под е2 того же калибровщика , чтобы ему компенсировать его время и знания . за себя молчу - я уже в убытке по потраченному времени . очень часто я не могу себе даже предположить на сколько глубоко заходит ремонт . смысл мне доставать другие сканеры ? если автоком может . у меня сама последняя лексия . вас , скандок . может ваш стационар не дотягивает до моего калькулятора по параметрам ? ))) я вот ищу с кем посоветоваться стоит ли приобрести modis , вы такой в руках держали ? стоит покупать ? забыл написать - залил назад сток , но блокировка случитлась довольно таки в короткое время , а вот вывести .... нужно было время ... и это все на мооороооозееее . я ездил и до прошивки , знаю эту машину . но проявляться это стало именно в тот же день , что и прошивал . до этого ничео подобного не было . связываю этот ситуацию с маслом в эбу , но как ни странно проявления начались после прошивки .

хочу немного пар спустить на калибровщиков . но не так шоб они меня все дружно послали ... до этого было как для меня неприятное событи с калибровщиком . мне унизительно было . знатный калибровщик быстро решал задачи перед ним - нашел сначала прошивку ори на мазду , затем тюн сделал . а машина не поехала . он мне сразу в ответ - можешь деньги не давать . номер забудь . не сплю я . и тут калибровщик , с которым как бы я один раз и не расчитался за работу ( во время)... в полночь в разговоре помогает мне . делает прошу , которая мне не будет мешать диагностировать физически кастрированную машину . и я нашел три подсоса плюс замена дмрв . заплатил я ему тогда третью часть наверное от суммы за прошивку первому калибровщику как благодарность . вчера снова столкнулся ... стояла задча прошить сириус под е0 . мой калибровщик . который уже не раз проверен был со мною вделе , засомневался . типа попробовать можно , но что получится не гарантирует . и тут мой коллега дает калибровщика , который обнадеживает , что все получится . я ему отсылаю прошу , вычитанную кессом . зашиваю . завожу раз десять , прогреваю . из диагностики на сейчас только два автокома . упущу пока мелкие моменты как на меня , но выезжаю в 19.30 от гараза на этой машине , чтобы чинить на выезде дукато , которое меня ждет две недели . хозяин поехал к той машине . а реношка заглохла . стартер крутит , а бензонасоса не слышно , потом замечаю , что не зажигается в правом углу щитка оранжевый чек . подсоединяю автоком - при прокрутке обороты вижу 300 . впрыск ноль и не авктивно реле бензонасоса . прошивальщику я еще не заплатил , но понимаю , что должен буду заплатить . начинаю ему писать в вайбере , что нужно бы перепроверить прошивку . скрины бросаю . он мне перезванивает - ищите проблемы в железе , потому как с прошивкой проблем быть не может . меня это начинает перевозбуждать . и я ему скрин даю , что эбу не хотел отдавать даже ИД . все таки я завел машину . наверное пол часа пытался вычитать кессом ИД . не получалось . снимал минус с акб .перезагружал ноут . не помогло . но на диагностику эбу выходил . сделал паузу минут 10 . снова подключаю кесс - эбу отдал ИД . я давай вычитывать прошивку . в завершении считывания я услышал щелчек . как потом понимваю - это сработало на секунду реле бензонасоса и сам насос . включаю посторно зажигание - щелкнуло реле , насос погудел , лампа чек зажглась и потухла . машина завелась . было по времени уже 22.30 . калибровщик говорит, что кесс вычитывает с этого блока только область калибровок . и в прошивке его косяка быть не может . я не имею права выставлять его прошивку ( не оплатил, хотя и не очень дорого ) . сложилась такая ситуация - калибровщик уже ничего не поменяет в прошивке просто потому , что его ресурсы вычерпаны . а мне нужно отдать ему деньги и сидеть на пороховой бочке ? завтра попробую позаводить машину . пишу это . не для того , чтобы кого-то унизить , но хочу как-то себя защитить . так что ли ? вся наша жизнь - это испытания и проверка на вшивость . мой товарищ по ремонту эбу предположил , что это может флэшка в эбу сдыхает , хотя он и не знает флэшка в проце или отдельно в этом блоке . а я не помню . хоть был в ремонте похожий эбу года два назад . sirius 32N kengo 1.2.rar

нужно продиагностировать пежо 308 1.6 дизель 2016 года . хозяева машины - это родители друзей моей дочки и зятя . авто в конце ноября ехало с Запорожья в Переславль . еще на укр стороне на табло написало , что через 950 км машина заблокируется . машина вернулась , обратились к официалам . те сказали что нужно менять бачек AdBlue . он стоит больше или около 20 шт грн . нашли прошивальщика- калибровщика , который программно вырезал экологию . но прошивальщик говорит . что к нему машина попала в аварийном режиме . не подымала обороты больше 3 тыс . хозяин говорит противоположное . программное удаление длилось 4 дня за 600 баксов . физическая кастрация проходила по желанию клиента в другом месте , где взяли и за работу и остался там сажевик . машина на пятой еле едет , а на шестой тупо сдыхает . я советую доехать на Украину и обратиться к этому прошивальщику , но перестраховаться нужно , что машина сможет вернуться . мне например с Переславля до Одессы 1500 км вышло . ну и , чтоб мастер не придумал еще какие-то причины ... меня смутило в разговоре с прошивальщиком то , что они повторно после прошивки смотрели машину и смогли выявить , что на впускных патрубках хомуты не полностью были затянуты . потому могло травить при надуве . мне представилось это смутненько ... признается , что машина "не имеет того укрутящего момента ". но в программе косяки исключены .

зашел на форум пар спустить на калибровщиков , а тут читаю , оказывается и друга стороны луны ... сам попал два раза в ситуацию нефонтан перед одним и тем же калибровщиком . одну машину прошил . черный дым не ушел . как оказалось , там было несколько неисправностей и прошивка коряво сделанная . но клиент мой товарищ забыковал . деньги ему вернул и не расчитался с калибровщиком . но спустя три года таки мы с ним эту машину сделали и прошили . за вторую - на меня наехал один авторитетный для меня коллега и я тупо заплатил колибровщику . но сука клиент сам ремонтирует машины на турбосервисе Одессы , я с ним работал немного . гандон включил заднюю . я приехал к нему за сто км , подписалв работу калибровщика - машина не поехала . но на сколько я слышу , то машина за год не сделана , перепрошивалась еще раз в другом месте . а машина не едет . а я по человечески просил - дай довести машину до конца . потому меня и попросили с того сервиса уйти , так как я им открыто говорил - вы ломаете машины и не даете мне зарабатывать ( лезут на мою територию , диагностируют без меня ) . этот умник записал мой разговор с клиентом и дал прослушать высшему начальству . меня попросили больше туда не приходит , хотя машины три потом отправляли ко мне - сажевый промыли , турбину сделали , а она не едет ... бабки за ремонт никто отдавать не хочет , а не все клиенты способны прощать 200-400 баксов . создам и я тему про отношение калибровщиков к таким как я . навернге тему лучше создать в рено .

нужно поработать с эбу санта фе МТ38 . а у меня в проге отсутствует данный блок . ввроде отлом работает с этим блоком . где взять модуль ?