viktorvv

Ещё, вообще то, на шнурок до 20$ влипнуть можно) Форскан, по идее, должен сделать. При обновлении нужно указать прошивку по данным из asbullet.

Я, для себя, определил понятие диагностики как - комплекс мероприятий и проверок ДОСТАТОЧНЫХ для выявления неисправности. (Работа со сканером, мультиметром, компресометром, программатором, та даже с кулака вьеб@ть ( проверить вентилятор отопителя например) и т.д. и т.п.) А опыт, соответственно, это - знание методов диагностики и умение эффективно ими пользоваться. (Куда и чем вьеб@ть, что лить в блок, какие данные смотреть ....)

Так Вы КС небось этим действиями запороли... У Вас какой то спортивный интерес сделать замену чисто правкой епрома? Могу денег на ЕЛМку скинуть)

Ну фиг знает. Если честно нет желания выискивать и общаться с коллегами по городу. Да и что это реально изменит? Если человек привык шыть тачки файлами из "Супер топ мега складчина 2024" и брать за это 50$ что то поменяется от того что я назову его по имени?! Да я даже и не против. Когда оно ебать начнет я за 300 его починю) Цена на услуги - очень удобный инструмент. При правленьном подходе позволяет работать меньши и качественней за ту же сумму (или больше). К этому и нужно стремится.

Вот этот стремный какой то) Оно же по идее 24 вольта? Может Вы 12 подавали?

Если аж 10 ампер горит - обычно видно причину. Подайте питание на блок через лампу и посмотрите что греется

А как так экологию отключали, а ошибок в моторном на стоке нет? И это на машине которой (вероятно) больше 10 лет?

Гейт на связь выходит или нет?

Тогда ищите специалиста, снимайте блок иммо и везите к нему. В чем проблема то?

Распалять с обратной стороны платы. Предварительно отпоять и демонитровать механику замка зажигания с обратной стороны. Но Вы в принципе можете сразу молотком хуя@ть

Познавательно и интересно! Но легче 100$ отдать за dap4cs

Не очень понял зачем ланчу вин для диагностики вага. Имеется ввиду что при быстром тесте не определяет кузов и комплектацию? Тогда Вам лезть к гейту нужно. Правда, при проблемах с гейтом, она вроде как будет заводиться.

В базовых можно отключить, но откодировать не получиться. Блок кодируется один раз и "закрывается". Вариант 1 просто и дёшево: паяем резюки вместо подушек. Вариант 2 долго и дорого: доукомплектовываем авто подухами Вариант 3 средний: качаем дампы от шаранов и лепим из них то что нам нужно. На 13году, скорей всего, даже целеком дампы писать можно и блок в защиту не встанет.

И синхра, пологаю, тоже имеется? Тогда либо делать по схеме Евгения, либо пробовать подкидывать другой моторный. Если блок dde на 5 разъемов, они по 10$ на моторленде валяются.

Искали не на том языке просто. Почти все есть, а чего нету можно с родственных моделей посмотреть) nicoclub в помощь. Штож, ну и черт с ним тогда. Я уж думал половые связи с Рено дали какой то результат.

Мануалы у ниса реально очень хороши. И там все так же разбито на разделы и вполне понятно изложено. Если бы не они, Я бы уже повесился пару раз. Коллеги, Я чёт пропустил вспышку, как давно консалт начал показывать переменные данные через пастору шнурок? Вим больше не актуален?

Мб отвлечься пока от ews, импульсы на формы есть? Давление топлива? Чего не хватает для запуска?

Что в EWS пишет? Мб банально адаптацию ews-dme сделать?

На сто менять комплект сцепы, потом смотреть остальное.

А замки на 639 тем временем все дорожают...

?? Вы бортжурналы выкладывать будите ?

На СТО гонять пробовали?) Тут бы лог ошибок хотя бы

О, а Вы с сетевыми хранилищами не сталкивалась? Задумался я NAS на СТО подстелить. Вот голову ломаю брать заводское решение тот же синалоджик или сделать самому по нас4фри.

Ну по запаре - это все таки не совсем контролируемый процесс. А с нашей работой ещё и не редкость. Но, что то мне подсказывает что автор тупо нашел первый, вроде как, подходящий фаил в сети и побежал лить его в блок. И это, в отличае от запры, было сделано вполне осознанно и имело определенные цели.

И не лить в блоки шо попало!