VADIK-VOLT

Допросил клиента по машине. Говорит форсы компом смотрели и вроде бы ремонтировали, не на стенде. Посмотрел дилерские бумаги, там только замена топливного фильтра и откачка топлива и залитие нового. Ни слова о мойке бака. Посмотрел на бак, его никто не откручивал. И тем более не мыл. Просто соляру поменяли. Проблему не решили. Завтра задача залезть в бак и проверить форсы.

Замерял. 4.5 - 4.8бара, ну когда заглохает, то падает до бара. Перезагрузил зажигание пару раз, насос подкачал и тогда запускается. Попробовал с первой на третью передачу, глохнет сразу. Фильтр возле бака, вставной элемент. Открутил, вынул фильтр. На дне мелкая стружка есть. Если стружка, это труба ТНВД наверное? Форсы завтра примитивно проверю на слив.

Проблема с Мерсом решена. Установил ори фильтр, насос топливный заменён ранее владельцем/. Давление топлива стало 4 бара. Заменён оригинальный датчик ДМРВ. Моторчик запускается с пол тыка и машинка полетела, радовать своего владельца. Все большое спасибо и хороших клиентов)))

Здравствуйте. Кто то с мутантами сталкивался? Заехала машинка 2021года выпуска, Toyota ProAce city 1.6HDI, мозг MD1CS003. 66 000км пробега. Оно же полностью Citroen, везде значки PSA. В общем проблема при разгоне глохнет с ошибками Р0087 и Р0093 по низкому давлению в рейле. Сначала при разгоне падает в аварию. если дальше давить в пол то глохнет. Проблема перешла к другому владельцу, как случилось это неизвестно (постепенно или резко). Машинка была везде, даже в официалов. Никто не справился. Надо помощь, хотя бы натолкнуть на мысль какую. Куда еще копать. Что сделано: Бак вымыт, топливный фильтр заменён оригинал, магистрали промыты, форсы проверены на стенде, давление подкачки 4,5бар, сеток в штуцерах нету (Смотрел эндоскопом в них). Чего не хватает этому мутанту?.... На фото вид ТНВД, обратный клапан (который внутри пустой или неисправен?), и вид двигателя для наглядности.

Сам удивляюсь. Поэтому все проверяю поэтапно. Ещё свечи и ВВ провода заменю.

Попробуйте. Поставьте кодировку 01012. Недавно кодировал ЭБУ мотора с АКПП на механику в А6 2.5 2001 рест.

Заменил топливный фильтр, давление стабилизировалось в 4 бара. Подцепил ВАЗ-овский ДМРВ, вместо родного мерсовского. Мотор запускается с пол тыка с этим датчиком и на газ отзыватся отлично, и ХХ держит, правдо почти 1500об. Заказываю ещё и ДМРВ.

Заказали по вин коду ори фильтр, сейчас установлю. Посмотрю что покажет)

Катов нету, просто бочки вырезанные. Лямбды не трогал. Копал, проверял проводку и все остальное. Затолкали авто в гараж, думаю посмотрю что снизу, как насос там поживает. А там три насоса последовательно подсоединены, тобишь один качает на другой и так далее, аж до рампы. Жаль не сфоткал это извращение, разобрал конструкцию, оставил родной новый насос и пока подключил напрямую с бака на рампу для проверки. Машина запустилась с пол тыка. Через фильтр не запускается. В общем заказали запчасти. В понедельник продолжу)

Ну эти варианты тоже буду проверять. Мне интересно то, что нету ошибок. На что он жалуется, что ему не даёт работать.

Я подумал на блоки какие-то типа ЭБУ и т.д., может не хватает питалова.

Не, не. Бенз 95. Замок норм, любой ключ вставил защёлка сработала и стартер крутит и на секунду запускается и глохнет. Если снимаю датчик распредвала, то соответственно крутит долго и разок что то пырхнет и дальше крутит, ключ поверну и не крутит. Завтра попробую так заделать, насос есть для проверки. Я вот думаю, массы под капотом по проверять. Завтра посмотрю, где то тут читал что на 2-х литровом похожем мерсе массы на болт были прикручены, а болт отгнил. Подобная ситуация была. Надо этот вариант проверить.

Здравствуйте, коллеги) MB E430 мотор 4.3 Л бензин 1998г. блок ЭБУ МЕ2.0, ключ рыбка(2 ключа, цз работает). Притащили очередной полутруп с проблемой запускается на секунду и глохнет. Ошибок по блоках нету, смотрел HTT WIN. Авторизация везде YES, в том числе start enable = yes. Везде запуск разрешён. Машину заглушили на заправке и случилась такая проблема. Меняли датчики колена и распредвала. Меняли цепи ГРМ. Не помогло. Пробовали дергать фишки, снимали разъемы в том числе с дмрв, результат тот же. Давление в рампе проверил, 4 бара. Насос под порогом качает. Проводку осмотрел, целая потёртостей нету, оголённых проводов тоже. При снятии фишек с датчиков, ошибки фиксируются. Ошибок нету нигде, кроме парктроника. Завтра дам больше инфы, вин код, номера блока и т.д. Куда ориентировочно можно копнуть? Может кто сталкивался с подобным. Кто плотно по мерсам, нужна помощь) Заранее благодарен за любую помощь)

На С4 Пикассо 2011 было . Массы проверьте в салоне и под капотом. Была похожая ситуация, окислились от влаги. Самопроизвольно подсветки включались , стеклоподъёмники, замки цз клацали, иногда дворники и куча ошибок по блокам.

Давид, ты прав. У меня недавно был Ситроен С4 Пикассо с проблемой сгорает ЭБУ двигателя и АБС, сделал его за два дня. Устранил проблему выхода из строя блоков, поменял блоки и все стало на свои места. А то разные мастера брались, и ни один не сделал машинку. Взял 400€. Человек доволен) Вот мне тоже нравится гемор, интересно устранять такие проблемы, когда никто не может найти. Так же очередь, не знаю как растягивать. Всем надо, всё ждут) В моем городе только я шью тачки, больше никто, и занимаюсь ремонтом на высоком уровне. Нравиться ещё после местных переделывать.

Надо сразу оглашать цену на что фиксировано, типа привязка ключа к примеру 50€, но если будут сложности то доплатите. У меня так. И все довольны остаются и новых клиентов приводят. Надо ценить свои знания, и брать соответственно.

По очереди. Бывает так, сейчас ремонтирую турбину на VW Golf 5 1.9tdi 2006, сразу после ремонта сделаю тюнинг и ЕГР офф.

Украина. У меня диагностика от 5€ прочитать ошибки, 10-15€ - норм диагностика, перепрошить что-то от 100 до 300€, бывает и больше, что то кодировать, адаптировать, привязать от 50€, ремонт ЭБУ от 50€ и ...., замена/клонирование ЭБУ двигателя от 100€, ремонт проводки и т.д. зависит от объема стартуем от 25€. Кто вяжет ключи, цена стартует от 100€. Ремонт дизельной аппаратуры я делаю от 50€ и ..., ремонт турбины от 100€, генератор/стартер ремонт от 25€ и ..., Замена форсунок от 20€. Часто приходится переделывать после других "мастеров". Авто в ремонте от 2000 года по сей день.

Ещё раз всем спасибо за помощь) Машинка уехала с довольным лицом клиента)))

Фотку платы блока хорошо бы глянуть. Ну и проследить по дорожкам куда идёт от транзистора на какую микруху.

Поменял колечки на обратки форсунок, запуск теперь 1.5 - 2 секунды.

В понедельник проверю обратки на наличие воздуха с форсунок и поменяю колечка на обратки.

Это понятно, что не всегда) Но стоит обращать внимание на этот момент. Не все знают об этом, что сетка в штуцере. Безусловно надо учитывать и проверять всё как надо. Вот что заметил, как постоит 5 и больше минут, то надо крутить секунд 5 - 7, тогда запускается. Но если мотор работает, заглушить и завести, заводится с пол тыка.

Здравствуйте, коллеги) Ура! Ура! Ну, а теперь точно Бинго! Проблема решена!!! Прежде всего, хочу всех поблагодарить, за оказанную бесценную помощь в поиске и решении этой проблемы) Установил новую сетку в ТНВД, запресовал штуцер подачи, установил на мотор, прокачала и запустил моторчик. Ну и дал жару, аж колёса горели! Аварий и ошибок нету, авто прёт как с завода))) Берите тему на заметку, может кому пригодиться, как решить такую проблему с P0089)

Это точно. И проблемы одинаковые Давление 1250бар и уходить в ошибку Р0089 - это по низкому давления. А какое давление заданное в этот момент? И что показывает датчик давления на не заведённом моторе? Напишите или сфотографируйте номер насоса