ansid22

ДПКВ.bmp ДПРВ.bmp Судя по всему оба индуктивные

Может поможет. Тема о таком же движке https://carmasters.org/topic/23421-ford-galaxy-2008-20-aowa/ И вот еще

В момент, когда авто не заводится, снять синхру дпкв+дпрв. В момент незаводки по параметрам эбу обороты видит? А как эбу поживает, смотрели плату на наличие воды и окислов?

Проверьте ток на свечи накала, по которым ошибки, токовыми клещами. Если токовых клещей нет, то повесьте поочередно на проблемные свечи лампочку дальнего света и через тест исполнительных механизмов включите реле свечей накала

Защитнык диоды стоят в подавляющем количестве блоков. Если у вас есть неисправных блоки, то выковыряйте оттуда.

Либо кто-то уже до вас ковырялся в обд толстой иголкой

Было бы неплохо дымогенератором проверить... все симптомы подсоса воздуха.

Если лучше ничего не найдете, то попробуйте так:

Может поможет. Фото с интернета. По цветовой маркировке можно попытаться идентифицировать номинал.

Сбросьте скрин осцилограммы. Сигнал смотрели на разъемах форсунок? Судя по описанию, где-то плохой контакт. Если есть ГБО, то в первую очередь проверьте места врезки в штатную проводку.

Можно просто при чтении считать maps и ничего выводить не надо

Подключайте, как описано в ктаге и подайте вот сюда внешнее питание с акб или с ЛБП. Плюс ко всему тщательно проверьте подключения.

Попробуйте запитать от акб или от лабораторного блока питания

Киньте скрин ошибки

Програматором. Если не ошибаюсь, там флешка типа am29f400. Я читал/писал минипро с выпаиванием флеши

Тогда можно на ардуинке на коленке сваять. В лс ссылку кину

Вроде как с Украины заказывали

Пользуюсь имитатором «Сигнал». Хороший функционал. Имитатор "Сигнал" позволяет: -имитация сигналов ДПКВ, ДФ(500-10000 об\мин.), ДС(1-2000 Hz (шаг 1 Hz), длительность импульса 1-99%), с настройками числа зубьев и пропусков, сдвиг сигнала распредвала ±150° (шаг 1°); -проверка катушек зажигания (2 канала) 100 - 15000 об\мин.. Время накопления 0.8 - 3.9 ms, шаг 0.1 ms; -проверка РХХ; -эмуляция датчиков АБС (индуктивные и MRF); -эмуляция сигнала датчика кислорода; -широтно-импульсный регулятор; -генератор одиночных\периодичных импульсов, четыре канала 12В 1А (через адаптер "Искра" 17А); -аналоговый генератор импульсов любой формы (ЦАП 12бит 250КГц, 0.5А); -измерение напряжения, длительности импульсов; -проверка проверка клапанов, бензиновых и газовых форсунок; -прозвонка проводов с бипером, измерение напряжения, генератор импульсов, измеритель импульсов, подсветка. Прозвонка выполняется генератором 20 kHz с низким уровнем напряжения (для безопасности), без привязки к массе автомобиля. -адаптер CDI форсунки; -пятиканальный осциллограф (при наличии адаптера, АЦП 12бит 2.4МГц) точность установки параметров ±12 ns. Список возможностей будет расширяться. Базовый комплект: имитатор "Сигнал", блок питания 12V 1A. Для подключения адаптеров разъем DB-9. Обновление ПО через USB разъем. Питание от АКБ или блока питания (8-25 В.). Размеры корпуса(ДШВ) 105x78x27mm

Мне кажется, что Вы быстрее сами определите с помощью мультиметра.

Сига с автозапуском установлена?

Попробуйте снимите фишку с датчика давления хладагента и ошибки сотрите. Была похожая проблема на рено

Проверить производительность на входе тнвд по эльзе. Если все хорошо, то посмотреть слив обратки на хх(если пьезо, то нивкоем случае не газовать). Если обратки все одинаковые, то снять фишку с рдт и с помощью шим подать сигнал на него. На фишку при этом одеть резистор, равный сопротивлению клапана. С дозирующего клапана так же снять фишку и повесить резистор(в этом случае производительность тнвд будет максимальна). Теперь вращаем стартером и смотрим через штатный датчик сканером давление в рампе, при этом попутно записываем осцилографом график давления в рампе. Больше 1800 бар набивать не стоит. В идеале еще подсоединить обратку через прозрачный шланг, дабы видеть, сливает ли он что-нибудь. График выложите сюда. p.s. посмотрите так же сигнал осцилом на рдт и дозирующий клапан, просадки сигнального провода и плюса. Недавно ковырял туарега 3.0 с такой же проблемой, система впрыска схожая с Вашей, cp.4, только га тнвд 2 секции. Проблема была в тнвд.

Катушку пробовали подкинуть другую или поменять местами?

Компауд-желе неплохо снимается. Затем снизу блок греем строительным феном, а с верху феном паяльной станции. Менял так ключи.

Можно попытаться этот починить. Вероятнее всего проблема будет в выходном драйвере управления кат. зажигания.