papavalik

L011.txt
Или изменить км по обд, и тоже приборка должна выйти в режим "6" -ой через секунд сорок.

Вот правильное отображение кодов неисправностей, если перевести Ваш скрин на язык правильного диагностического прибора:
Р0670 - DF017 "Цепь управления блоком пред- и послепускового подогрева"
Р0380 - DF025 "Цепь диагностики блока пред- и послепускового подогрева"
Р0571 - DF228 "Информация от положения педали тормоза"
Р2263 - DF055 "Цепь регулирования давления наддува"
Р2120 - DF198 "Цепь токопроводящей дорожки 2датчика положения педали управления подачей топлива"
Р0225 - DF196 "Цепь токопроводящей дорожки 1датчика положения педали акселератора"
Р2299 - DF165 "Цепь датчика положения педали управления подачей топлива"
Только этот перевод неполный. Правильный диагностический прибор, кроме кодов неисправности, пишет еще дополнительный признак, типа 1DEF/2DEF/CO и т.д.
В этом списке точно есть код, от которого нужно танцевать при поиске проблемы в Вашем автомобиле.

Блин, Вы же как-то нашли этот форум? Воспользуйтесь поиском, задав Гуглю свой вопрос прямо в лоб. И будет счастье.
А по поводу диагностики - все плохо в Вашем случае. Хоть и Опель у Вас, но он больше Рено. Найдите кого-то с Renault Can Clip. Сразу и ошибки станут не unknown.

Вот с одной машины, может поможет.
AudiA6_3л_BBJ_362546.bin
BBJ_eeprom.bin

В программе зайдите option/user interface and identification и заполните правильно поля shop name/code WSC/VZ importer/equipment number. Там не должно быть последовательностей одинаковых цифр и номеров типа 12345. И будет счастье.

Движков M9R много вариантов. И частенько они отличаются друг от друга распредвалами, а именно задающими дисками ДПРВ. У какого-то один отлив на задающем, у какого-то другого четыре отлива, или пять. А еще есть спецы, которые меняют эти распредвалы по цене, а не по номеру детали. Есть также уникумы, которые ставят распредвалы от Ниссана в Рено и наоборот. Как можно дать точный ответ на Ваш вопрос, если мы не понимаем, что произошло с машиной в Вашем конкретном случае?

Движков M9R много вариантов. И частенько они отличаются друг от друга распредвалами, а именно задающими дисками ДПРВ. У какого-то один отлив на задающем, у какого-то другого четыре отлива, или пять. А еще есть спецы, которые меняют эти распредвалы по цене, а не по номеру детали. Есть также уникумы, которые ставят распредвалы от Ниссана в Рено и наоборот. Как можно дать точный ответ на Ваш вопрос, если мы не понимаем, что произошло с машиной в Вашем конкретном случае?

Кинул Валентину ссылку...Цена смешная...Лучше купить...Сделать тоже просто...Всё описалово есть в ингете...Велосипедная камера итд

Точно...Надо опрессовать дымогенратором...Тоже показалось странным что при прокрутке когда идут эти одиночные подхваты  применение быстрого старта вообще никак не изменяет обороты)... У меня хорошая приспособа есть для подключения ДГ... На любом авто после маф в большой раструб...Чейчас фотку кину...Клиентов умиляет...Гы ...А мне супер-удобно...

быстрый старт должен и без maf сработать...Но вот если быстрый старт не доходит до цилиндров тогда да...Завтра занят другим авто...Но если до вечера освобожусь то скатаюсь опрессую ДГ...И  осциллы сниму.

Hi,
Renault Logan 2 (с 2014) .pdf  in Russia 
BR //
Link.txt

Я бы осмотрел вдумчиво весь впускной тракт. Эти аппараты часто не запускаются, если не видят наполнения по расходомеру. Вполне могло снести патрубок какой-то. Куда и как подавали быстрый старт? Если перед расходомером, но слетел какой-то патрубок по пути к дросселю, запуска не будет.
Дымогенератором проверьте впуск, на этом моторе достаточно удобно. Заглушите впуск на расходомере, а дым подайте через шланг датчика буста.

Движков M9R много вариантов. И частенько они отличаются друг от друга распредвалами, а именно задающими дисками ДПРВ. У какого-то один отлив на задающем, у какого-то другого четыре отлива, или пять. А еще есть спецы, которые меняют эти распредвалы по цене, а не по номеру детали. Есть также уникумы, которые ставят распредвалы от Ниссана в Рено и наоборот. Как можно дать точный ответ на Ваш вопрос, если мы не понимаем, что произошло с машиной в Вашем конкретном случае?

Движков M9R много вариантов. И частенько они отличаются друг от друга распредвалами, а именно задающими дисками ДПРВ. У какого-то один отлив на задающем, у какого-то другого четыре отлива, или пять. А еще есть спецы, которые меняют эти распредвалы по цене, а не по номеру детали. Есть также уникумы, которые ставят распредвалы от Ниссана в Рено и наоборот. Как можно дать точный ответ на Ваш вопрос, если мы не понимаем, что произошло с машиной в Вашем конкретном случае?

Opel, MERIVA-B, 2012, 1.7L (LUE), 6-MT, W0LSD9EGXC4129723
продублировал в личке. без GDS тяжело будет
диагностика при р0089.pdf схема датчика.pdf тех.бюл р0089.pdf

Блок управления самостоятельно и без соответствующего оборудования Вы точно не замените, это даже не обсуждается. Найдите толкового мастера, чтобы избежать бессмысленной замены дорогостоящих деталей и узлов. Или обратитесь к официалам.

Движков M9R много вариантов. И частенько они отличаются друг от друга распредвалами, а именно задающими дисками ДПРВ. У какого-то один отлив на задающем, у какого-то другого четыре отлива, или пять. А еще есть спецы, которые меняют эти распредвалы по цене, а не по номеру детали. Есть также уникумы, которые ставят распредвалы от Ниссана в Рено и наоборот. Как можно дать точный ответ на Ваш вопрос, если мы не понимаем, что произошло с машиной в Вашем конкретном случае?

Зачем городить огород и потом опять искать проблему. Замени на правильный распредвал и всё. 

По форуму поиск рулит. Nissan T31 как минимум 3 мануала лежит ЕС В мануале есть условия возникновения неисправности. Зуб туда сюда и не заводится. Ошибки может не быть. Пробуйте завести тачку на парах бензина - эфира. Сразу все понятно

30 мПаскалей = 300 амтомсфер = 300 бар (если так Вам удобней, значения приблизительные. Откройте любой он-лайн конвертер). Что есть нормальное давления в рейке для работы двигателя на холостом ходу
300 мПа =  3000 атм =3000 бар. Какая рейка такое и форсунки выдержать???!!! при максимальных 1800-2000 амт.
вот честно, или не читает человек? или не догадываеться, что VIN не так просто проситься, вроде и помочь хочешь. Да видимо, у каждого свой путь "самурая".
 
 
 

Если Вы хозяин машины, то это нормально. А если диагност, то очень странно.

Тогда для чего меняли все, что перечислено в первом посту?

Датчиком разрежения можно найти много проблем. В трубку масляного щупа если воткнуть, можно увидеть прорыв газов из цилиндра в картер двигателя.
Давление в системе охлаждения работающего мотора в общем и целом стабильно. А если есть повреждение прокладки или еще чего из цилиндра в рубашку охлаждения, то в конце такта сжатия поврежденного цилиндра давление из него будет прорываться в тосол. Синхронизируя датчик разрежения с импульсами воспламенения, можно точно определить проблемный цилиндр. Для этих целей лучше использовать пьезодатчик.
Посмотрите пульсации разрежения во впускном коллекторе при прокрутке стартером с отключенной топливоподачей. Много интересного можно увидеть. Компрессия не показатель, я ее вообще никогда не измеряю.

Датчиком разрежения можно найти много проблем. В трубку масляного щупа если воткнуть, можно увидеть прорыв газов из цилиндра в картер двигателя.
Давление в системе охлаждения работающего мотора в общем и целом стабильно. А если есть повреждение прокладки или еще чего из цилиндра в рубашку охлаждения, то в конце такта сжатия поврежденного цилиндра давление из него будет прорываться в тосол. Синхронизируя датчик разрежения с импульсами воспламенения, можно точно определить проблемный цилиндр. Для этих целей лучше использовать пьезодатчик.
Посмотрите пульсации разрежения во впускном коллекторе при прокрутке стартером с отключенной топливоподачей. Много интересного можно увидеть. Компрессия не показатель, я ее вообще никогда не измеряю.

Датчиком разрежения можно найти много проблем. В трубку масляного щупа если воткнуть, можно увидеть прорыв газов из цилиндра в картер двигателя.
Давление в системе охлаждения работающего мотора в общем и целом стабильно. А если есть повреждение прокладки или еще чего из цилиндра в рубашку охлаждения, то в конце такта сжатия поврежденного цилиндра давление из него будет прорываться в тосол. Синхронизируя датчик разрежения с импульсами воспламенения, можно точно определить проблемный цилиндр. Для этих целей лучше использовать пьезодатчик.
Посмотрите пульсации разрежения во впускном коллекторе при прокрутке стартером с отключенной топливоподачей. Много интересного можно увидеть. Компрессия не показатель, я ее вообще никогда не измеряю.

О том что датчиком разрежения можно много проблем найти то я в курсе,а вот насчет расширительного бачка как то не приходило в голову,спасибо,плюсонул.