denchipspb.ru

первое что нужно сделать это отсоеденить от БСИ провода и проверить на обрыв, кз провода. при обрыве или КЗ на пежо (не знаю на всех ли) отрубается лампы . Если все норма то так же зависит от качество ламп. И обязательно после всего нужно стереть ошибки. если ничего не поможет то сгорает драйвер сам.

я думаю лучше описать суть проблему. а так недавно тоже искал дорожку в эбу. сделал следующим образом, взял кусок проволки и один конец распушил как ГРАБЛИ. и тупо начал проводить по всей плате. хорошо помогает.

за время работы с БМВ я понял что для до 2003 года по EWS лучше работать с XPROG+AK90 (чипы прописывает идеально,но не для работы с процами)+ EWS Эдитор для EWS3 (если там проц не 2D47J) . для КАС 3и 4 и ФЕМ и свежее лучше брать оригинал что нибудь. для КАС2 можно считывать ХПРОГОМ дамп и подготавливать с ХИТАГ2 и можно записывать ключи в паре оба прибора.

INPA DCAN в основном я использую до 2008 года, свежее не рискую. ICOM от 2008 и свежее. Прога ИНПА и Ренгольд. Старые тачки лучше всего ИНПА. проблемы с ИММО тоже на старых ИНПОЙ смотрю.

Давно занимаюсь этими авто. В EWS со временем появляется такая проблема, там есть маленькая квадратная микросхема, которая отвечает за катушку индуктивности. эту микросхему нужно менять. Либо менять EWS3. Иногда помогает отсоеденить EWS и поставить на место. Но это временно. Можно напрямую кинуть провод EWS DDE, если дело в нем, так как провод не цельный а с разъемами и бывает окисляются контакты. И вообще подключайте INPA. это самы лучший помощник в этой проблеме в наблюдении за иммо.

вот прошивка на приору на 126 мотор коммерческая. так как стандартных нет. I206DO54_E-2_полная_2 вент.bin а какая проблема то в машине?

у нас в сервисе на джампере на распредвале провернуло кулачки на распредвалу( все были в шоке,так как думали распредвал цельно металический). похожая ситуация была на фиат улис, причем метки были норма но компресии небыло, причем на обоих авто это случилось после зарядки аккумулятора на холодную при прокрутке.

машина с эфира (если нормальный) полюбому должна заводится и работать пока эффир в коллекторе. а потом глохнуть. если нет то либо нет разряжения либо компрессии.

с эфира заводится?

при включенном зажигании если стереть ошибки, потом выключить и включить зажигание и снова прочитать. если что нибудь (ошибки) ?

тоже обратил внимание на температуру воздуха. я бы так же проверил питание и массы на датчиках и времеено заглушил ЕГР клапан.

скиньте в личку файлы. гляну. и иммо тоже

из за неисправности форсунок некоторые дизеля не заводятся. попробуйте отключить 2 и 4 форсунку. смотрите разъемы на них и не мокрые ли они. на счет 40 МПа незнаю сколько должно быть, я больше напряжение смотрю на датчике давления рампы.можно мультиметром. вроде около 1 вольта примерно то ли 0.5 то ли 1 вольт точно не помню. первым делом отлючите 2 и 4 и посмотрите давление фактическое и заданное на сколько отличаются?

можно залить новый еепром не обученный и вбить пин код если знаете. если не знаете то брать с моторного блока. я так делал. потом телекодировки возможно придется делать. но в том случае я менял бу бси, а родной до меня тогда запороли. да и если ключ поврежден или там чип одноразовый то тоже не пропишется.

вы наверно про ЭБУ. а я написал про блок комфорта. перепутал с логаном1.

была такая проблема. так будет теперь всегда. вернее я думаю если считать еепром то вы увидете корявые данные. если запишите туда ключи то снова при снятии клеммы все сотрется. боролся так. залил еепром от другой машины, снова снял клемму и убедился что еепром не стерта. потом заново положил ключи но уже новые. считайде дамп с нее, скорей всего что то там затерто. в блоке комфорта я имел ввиду где ключи (БСИ)

на чиптюнере сайте есть. я ради интереса набрал в яндексе. и себе скачал на всякий случай.

в интернете в свободном доступе есть схема качай нехочу что за проблема с блоком? если их нет то блок все равно должен работать.

Я всегда буду говорить что самы хороший сканер дилерский на каждую марку. Но я купил все равно обновляемый лайнч про, так как иногда приезжают машины которые я не делаю или редко ремонтирую.

верно сказано. я надавно искал информацию как сделать красный ключ на приору. Пока денег не заплатил за инфу никто не помог. Парни с форума помогли за небольшую оплату. Выкладывать и не хочется такое.

БМВ е60 CAS3+ е60 cas3 mc9s12xdp512(0L15Y) на картинке по этому адресу расположен 32 битный ISN (DME-CAS). Если с моторника считать и заполнить в место АА то авто примет синхру. Или наоборот из CAS забить в моторник.

смотрите по осциллограмме ДПКВ может там зубъя плохо считываются. было такое что погнули 3зубчика и авто глохло. Так же смотрите Библиотека осциллограмм | ROTKEE много осциллограмм.

Чтобы "клонировать" ЭБУ SID208 автомобилей Ford, Citroen, Peugeot, потребуется модуль BSL Infineon Tricore. Порядок действий при этой операции следующий: 1.Вкладками TC1797 MICRO и TC1797 EEPROM модуля BSL Infineon Tricore прочитайте прошивку и eeprom старого ЭБУ. 2.Вкладками TC1797 MICRO и TC1797 EEPROM модуля BSL Infineon Tricore прочитайте прошивку и eeprom нового ЭБУ. 3.Из дампа прошивки нового ЭБУ скопируйте 8 байт по адресу 84C и вставьте по этому же адресу в дамп, считанный со старого ЭБУ. 4.Полученный после такой правки дамп и eeprom старого ЭБУ запишите в новый блок вкладками TC1797 MICRO и TC1797 EEPROM модуля BSL Infineon Tricore, отключив пропуск служебных областей или выбрав тип блока "другой". это не мое. с форума другого

на сайте flyobd вроде все версии есть же...

я бы посоветовал скачать программу мультискан по фиат. она условно бесплатная. но можно работать. показывает ошибки правильно и параметры покажет нужные. для начала.