RSA1976

Щиток вообще не нужно трогать.

Правильно. В шестом сообщении я указал, что так и сделал.

Да, пропустил. Смотри одно собщение выше.

В первом сообщении есть текст про "ВСМ я подставлял другой. То же самое".

Да, я знаю про оптимизацию. Это для H. Для J такого нет. MDI-GDS2 ори есть. Ошибок нет. Кроме ВСМ все блоки при выключенном зажигании не читаются. В параметрах ничего подозрительного нет. Всё, что должно быть отображённым как "закрыто" - так и есть. Всё, что "офф" - то офф. Это - не мизерное потребление. Это - 240-260 миллиампер. Более, чем достаточно для усадки при норме максимум до 80 мА. Посторонних сигналок нет, регер отрубил с места подключения. Я подозреваю, что в каком-то разъёме началось окисление из-за просаженного уплотнения и тупорылому кузовному непонятно, что это. Когда даю включённый бардак, система видит потребление 500-520 мА и через заданный промежуток времени полностью отрубает 15, АСС и т.п.

Всем привет. Есть Astra J '2013 A13DTR MT Sports Tourer. Пришло с жалобой на то, что за пару ночей АКБ в разряд до 10V и завестись ужо не может. Меряю утечку - через секунд 20 - падает до 0.24-0.26А и всё. Так и остаётся на постоянной основе. Час, два и т.д. Древним методом выдирать по одному пердохренителю и по полчаса таращиться на амперметр выхожу на то, что если снять F23DA и F24DA под торпедой, то утечка падает в ноль. По заводской схеме там просто бисдец. Оба предка идут напрямки сразу на ВСМ. А выхода прямого с ВСМ нет. Внутри коммутируются эти два плюса по разным участкам, в том числе и на схемах не указанным. Отсоединял поочерёдно и вместе моторный, АБС, усилок руля, фары, задний REC, парктроник, плафоны в салоне, двери, крышку багажа, радио, панель радио и климата, дисплей и т.д. Похрену. Оставил случайно открытым бардачок с горящей подсветкой - через 10 минут утечка в нули. Перепроверился - при окрытом вначале 0.24+0.52А=0.76А, через 9-10 минут - 0.24А, через пару секунд 0.00А. Порыл в этихвашиих интернетах - это стандартное решение. Таких точно проблем с 0.24А как авна за баней. Никто нихера не нашёл, все отправили с открытым бардаком. Я пока вынул кнопку с плафона и отдал пациенту. Но теперь вопрос: кто-то находил данную проблему? Судя по всему - стандартная болячка. Раз у многих одно и то же. Да, ВСМ я подставлял другой. То же самое.

Дай вольтаж ЕГР с ливдаты. Хули там угадывать. Должно быть 0.85-1.05 Вольт по обратной связи.

В общем машину ему победили. Не я. Где-то, как я понял, перезалили софт в моторник и всё прошло. Ни с проводкой, ни с датчиками и т.п. проблемы не было. Оконечный спец, уже имея на руках результаты всех моих мучений и клиентских попаданий, зная, что в деталях и проводах нет лажи, вышел к блоку и решил вопрос. А я - мимо. Е*ал я в рот такие дефекты.

Да, был там всех письками обкладывавший авторитетный персонаж Alfa. Так весело было его троллить... Да и темы были интересные. Лампово как-то было.

VNCI красный и забыть про 5054 как про дурной сон. Или оставить его как дубль для старья.

На правах рекламы укажите, битте, цены. Или где их увидеть.

Отвечу сам. Обновление касается практически только (Исправление ошибок программного обеспечения, реализация функционала 2021 модельного года - отображение ограничения скорости из навигационной карты ГУ SDA 8 на приборной панели). То есть нахер не нужно, по большому счёту.

Только PSA Lexia или качественный клон.

Есть в сети (на МХХА) нормально рабочая версия, которую ломатели назвали 9.150. Делал телекод на пару моделей. Без ВМВарей и т.п. маразмов.

Промежуточные результаты: 1. По головоломной ниссановской схеме, разбросанной по частям по всему сервисному мануалу, вычислил, что коммутируемый плюс с выключателя заднего хода идёт изначально на подкапотный блок, пин 109. Далее, в блоке IPDM (аналог реношного UPC) контроллер по КАНу раздаёт инфу о включении задника на моторный, БЦМ, блок камер 360, дисплей, блок парктроников и куда-угодно ещё. То есть заипацца искать такой дефект... Также из этого подкапотника выходит плюс на запитку ламп заднего хода. 1. Вытянул пин из разъёма подкапотного блока IPDM, на который приходит плюс при задней. Мучали машину полчаса - дефект ушёл. Т.е. короткого или наводки в жгуте от датчика до IPDM нет. Что ужЕ гут. 2. Так как писался код ошибки Р0087-1С (Fuel Rail Pressure), то заменил для проверки регулятор на насосе и датчик на рампе. Дефект периодически проявляется. 3. Завтра отрублю блок камеры 360 за бардаком и блок парктроника. Если дефект останется, то идей у меня более нема. Потому как ECM, IPDM и БЦМ я явно отрубить не смогу.

Отключил пин в разъёме выключателя заднего хода. Т.е. на всю эту линию убрал плюс при включении задней передачи. Проблема ушла. Т.к. машина оборудована ещё и парктрониками и камерой 360 градусов, то заипусь я искать такой дефект...

И я о том же.

Нет сигналки. Нет более ошибок по иным блокам. Завтра приедет - уберу из разъёма выключателя на коробке пин с проводом к задним фонарям. Обесточу эту линию для проверки.

Всем привет. Есть Qashqai J11 '2015 с мотором K9K и МКПП. Происходит следующее (не всегда, но иногда постоянно). При включении задней передачи заданное значение давки топлива с примерно 300 (280, 320 и т.д.) падает за секунду-две в ноль, фактическое также в ноль (с запозданием относительно заданного), машина глохнет. Пишет сразу ошибку по давлению топлива (не запомнил код). Если заводить, то тут же заводится, но если задняя передача осталась включена, то также за пару секунд глохнет. На холостом в нейтрали или при движении всё норм, плавания оборотов нет, по параметрам всё ОК. Если снять разъём с выключателя заднего хода, то проблем не возникает. Выключатель там трёхпроводной, выполняет одновременно роль датчика нейтральной передачи. При включении нейтрали плюс с предка 67 коммутируется на блок двигателя, показывая, что нейтраль есть. При включении задней, тот же плюс подаётся на питание фонарей заднего хода и одновременно убирается с моторного. Снял фишку и отправил пациента поездить пару дней без заднего хода, понаблюдать. А клиент на радостях ломанулся и купил-поставил выключатель, И, ессно, ноль результата. Ктонить имел такой вариант дефекта?

Щас есть в свободном доступе адекватный пасрун-драйвер для СЕ-версии МУТа. Работает отлично. Не обязательно упоротому барыге платить, хоть он и энштейн карманного разлива. Кольт у мню был, CZC купе-кабриолет. Ничего плохого не маю про него. Ща взял супруге Аут 19 троллейбус. Окромя отсутствующей функции автоподъёма стёкол тоже нет вопросов. Кто-то пищал про ожидаемую обнову ЕТАКСа с этой опцией, но как по мне, так байки от дровасру. Потому и спрашивал. 23121 нашёл. Гуглоёбл в помощь.

Так а нет ссылки. Тема снесена - как я я ссылку кину? У меня она есть. Причём образ диска, а не набор файлов. Это - апдейт-версия для 2023 варианта. А нужен именно полный 23121. Кстати, в апдейтах ECU Rewrite есть тиражируемое пояснение про сраные "вкусности", что там имеется апдейт для ETACS Аутлендера. Типа "Из интересного например обновление на аутах ETACS до 688 версии". Что это за обновление, кто в курсе?

Всем привет. Есть у кого версия 23121-00 ? На MHHA был недавно топик, но автор по ходу его зажал и снёс.

Перед другими блоками я б сравнил в даталисте ВСЕ параметры по ТИСу. Часто там решение видно.

Причём тут инструкция? Изначально было написано, что схема полная. А внутри схема не полная. Сделал сам - молодец. Но напиши, что внутри только двигательная установка, трансмиссия и АБС. Что непонятно? Полная схема означает, что присутствуют схемы на ВСЕ электрические системы.

Она даже рядом не "полная". Там и десятой части нет. Зачем давать непроверенную инфу (вежливо)?