RSA1976

Tech-2, TIS-2000. Смотреть параметры по замкам (открыты-закрыты и т.д.), делать правильную диагностику и сравнивать всё то, что должно быть по схеме и даталисте. Там не нужно искать, кто с таким сталкивался. Никто. Там нужно искать причину, вооружившись вышеуказанными вещами.

На большую диагональ - клиенты охотнее платят, не спрашивая, почему за диагностику телефоном так дорого. А так - на Сяоми с 14м работает.

Всем ура. Ктонить запустил эту виртуалку? Работает с VCM-2 ? Автор, к сожалению, в ЛС не отвечает, потому задам вопрос залу. Машины Фёдр под рукой нет пока, потому проверить работоспособность не могу. При запуске VCI Manager в виртуалке выдаёт ошибку, см. скриншот. Версия манагера старая? Или что-то ещё может быть?

Нужно делать правильную и детальную диагностику. Не знаешь как и чем - какие тут советы могут быть?

По стилю написания это не ИИ или чатожопота, а просто статья с какого-то сайта. По конкретному 1.9 - ничего он не решит своим методом тыка, шаманскими танцами и какими-то там трандьюсерами. ИИ, блин. Вызывай уже тогда духов Дизеля, Отто и любого другого Луи Рено - хай прогнозы на доске призраков слабают. Спеца нужно с теком вторым или клипом и форсы на стенд. Удачи в их демонтаже.

Вот дамп с DVD90 - сравни со своим. DVD90.BIN

https://carmasters.org/topic/280-расположение-pin-кодов-в-дампах/page/8/ вот тут смотрел?

Плюсанул. А электросхемы на него есть?

Ни у кого таки нет версии IDS Ford 130 для работы с VCM-2 HQ Clone ? Везде только валяются вариации для VXNano.

ТИС2000 установить и пройтись с пристрастием по заводской Guided процедуре проверки, отслеживая все положения всех концевиков.

Да, вот нашёл подтверждение: Благодарю, успокоился.

Всем привет. Была сегодня машинка CR-V 4 '2013 2.4i бензин АT пендосская. На хол.ходу сразу после заводки зарядка - 14.2 V, затем через секунд 10 зарядка падает до 12.5-12.9 V. Снимаю фишку с датчика заряда минусовой клеммы АКБ - вырастает до 14.1 V. Включаю фары ближне-дальнего света - тоже вырастает до 14.1 V. Даже при отключённых лампах. Вырубаю свет - падает до 12.5-12.9 V. Ошибок не пишет нигде (Honda HDS ори). Нашёл полностью отгнивший провод в многопиновом переходном разъёме за моторником возле чашки аморта - сам разъём явно плавал. Провод от датчика минусовой клеммы АКБ до моторника. Слюни радости. Навёл там порядок. Ситуация та же. Далее, при езде - 12.5-12.8 V. Периодически под нагрузкой поднимает до 14.2-14.6 V. При включении вентилятора охлаждения - также поднимает до 14.2-14.6 V. Потом сбрасывает. Снимаю фишку с гены, завожу - сразу 14.2 V. Генератор с однопроводным разъёмом управления реле-регулятором. Схема - ниже. В Honda HDS по параметру зарядки нарисовано, что норм. зарядка 12-15 V. Говорил с парнем, кто живёт генераторами - вроде как возможно, что данное поведение на этой модели - норма. Вопрос: оно так должно быть? Я не спихивался именно с ЦРВ-4 с данной проблемой. На всех ЦРВ-1-2-3 было всё как обычно, заряд 13.8-14.3 V.

Там и схема, и те самые сопротивления по нажатиям кнопок в искомых килоомах.

Т.е Gen I. Тогда воть, наслаждаемся и радуемся:

Машина Cruze Gen I или Gen II ? Их обе в 2016 делали в штатах. По заводской процедуре проверки прошлись?

10 по трассе и 8 по городу? Может наоборот? И по трассе с какой скоростью? Суппорта в норме? Полный привод всё ОК? На подъёмнике колёса прокручиваются хорошо? Развал-схождение норм?

Ну, всем благодарность за участие. Буду подыскивать блок-панель климата с требуемой конфигой (их там тьма вариантов с\без). Как будет результат - отпишусь.

Благодарю за вариант. Не указал сразу - темпу в салоне видит правильно. Даже если бы и нет, то это ж не авто-режим. Ставлю всегда в ручном. Должно давать столько, сколько выставил +- 6-7 градов.

Всем привет. Есть личная XC60 '2015 D5 2.5 diesel AT 4WD. Раздельный климат-контроль (левая-правая сторона). До своей машины всё руки не доходили. Проблема с температурой в салоне. Симптомы следующие: в холода нагревается до рабочей t° достаточно быстро. После 4-5 минут работы при минус 5 - в салоне тепло. И далее - всё гут. Ехать можно и 10 минут, и час, и два. Пока в определённый момент вдруг начинает дуть холодным воздухом. Патрубки горячие, радиатор горячий, поток в системе ОК. Если поднять температуру выше +26°, то сразу воздух становится горячим. Ставим ниже +26\25° - переходит в холод. Потом заглушить-постоять-завести - всё норм какое-то время. Сейчас на улице +20\21°. С утра дует прохладным - в какой-то момент начинает дуть тёплым (не горячим). Выставлено без AC от LOW до 26°, по замеру +33\35°. Ниже не становится. Ставлю HIGH - поднимается до 50°. Включаю AC - падает до +6° и там держится, пока не переведёшь выше +26° - тогда повышается до максимума. Итак, определимся. Это - не термостат (ща начнётся, не вникая в суть написанного - проверь термостат), не радиаторы, не электроприводы заслонок. Два моторчика глючат одинаково в одно и то же время и на один и тот же угол - не верю. Т.е. периодически регулируется всё правильно, периодически - см.выше. Дополнительного эл.-магн. клапана, перекрывающего поток на радиатор по схеме нема. Диагностировал VIDA, ессно, и Launch. В параметрах есть не так много нужных параметров. Температура испарителя (болтается без АС в районе +30-37°). Требуемое положение моторов (Damper Motor) и фактическое. Но не в градусах или ампераже, а в %. Требуемое всегда +- соответствует фактическому в момент регулировки или в процессе достижения заданной температуры. Два параметра по обоим моторам - текстовое значение Фактическое Положение Отвечает Требуемому (даю перевод с инглиша, ибо вся диагноза у меня на нью-йоркском). Затребованная регуляторами температура слева-справа - всегда равна тому, что вижу на дисплее. Всё остальное относится только к нажатым кнопкам на передней панели управления, работе остальных заслонок и всяким статусам, которые ОК и в норме. Ошибок нет. АДАПТАЦИЮ СИСТЕМЫ ДЕЛАЛ НЕСКОЛЬКО РАЗ разными сканерами. Кто-то имел дело с таким? Дровасрушники в паре мест скулили, что пришлось менять блок климата.

Ехать 55 на автосервис.

Правой клавой на закладке с требуемым файлом - New Horizontal Frame.

В общем, всё как выше нарисовал, проблему решил, материться на время перестал.

Блок управления на правой стенке багажника за спинкой сидения, да. В доступе. Мог бы дотянуться - КЗами в фишках бы сымитировал нужную комбинацию статусов концевиков в параметрах Диагбокса и отпер бы всё, что мне нужно. Ступил. Или вообще принудительно от снятой фишки с блока подать +- на замок. И в рот ему ноги. Схема с презентацией же есть... Реакция на кнопку в салоне есть - клацание реле где-то в багажнике. На кнопку багажника снаружи - нет. В параметрах её тоже нет. Насоса не слышно. Я снял на ночь клемму с АКБ - утром завтра попробую рзслочить багажник. В статусах концевики полки Not OK потому как полка не поднята со своего места, если вручную её дотянуть, то становятся ОК. Два концевика передних крышки багажника Not OK потому как багажник спереди не заблокировался замками, а принудительно толкая не хватает ему положения, чтоб дожаться. И ещё один концевик на пластиковой левой панели возле полки Not OK. Их там три - два для полки, третий для крыши в сложенном состоянии. Но я только издалека вижу его кабель, а сам он скрыт механизмом и панелью сложенной крыши. Не добраться. Потому и хочу разлочить багаж для начала. Вот на что похожа моя проблема https://www.youtube.com/watch?v=ghj_EQQ2b7g - только у него багаж открывается.

Там тросы и гидравлика. Если снять заднее сидение, снять крестовидный кронштейн за ним, то откроется узкое окно в багажник. Далее нужно продавить ковролин, сломав всё, что крепится в багаже за задними сидениями, все клипсы и фиксаторы, и тогда можно дотянуться до замка багажника. И на нём (по идее) есть защёлка, которую сдвинуть и багажник откроется. Но это чисто в теории. Вообще, как я понимаю, нужно открыть багаж, стравить гидру на дне багажа под запаской в модуле гидры, а затем вручную поднять и манипулируя механизмами, задвинуть крышу на своё место. Но проблема в том, что багажник не открывается.

Сетка в багажнике на своём месте. Датчик сетки видит её правильно. Это было бы слишком просто. Ко мне с таким не приезжают.