RSA1976

Всем ура. Есть Приус 30 '2011 гейропский. Периодически моторник и гибридник выдают ошибку Р0069 - несоответствие давления в коллекторе с барометрическим. В параметрах на незаведённом и х\х - атмосферное 0.84 бара, в коллекторе 1.01 бара. По процедуре с SIL - замена инвертера. Т.к. датчика барометрического давления отдельно выносного нет, а он - часть инвертера. Кто-то его глазами видел при разборе инвертера? Так, для саморазвития хотелось бы понять, где его закинули. На интернетовских картинках на плате он не распаян ни с одной из сторон вроде бы.

См. выше.

Да, про обнову была вариация в голове. Но у нас оф.дилер давно закончился. Машина обновы от ДжиЭм не имеет на модели с 2018 года и выше, а нужен онлайн от ПСА. А его у дилеров ПСА для Опеля нет. Проверил ужЕ и у пежовцев, и у читроёновцев. Пациент на отключение согласен. Репрог сделать не имею как.

Всем ура. Opel Astra K '2019 1.6 CDTi B16DTH (LVL) Е98 автомат. Надпись на дисплее об остановке мотора через 850 км, мигающая лампа присадки. В моторнике была ошибка по системе SCR: P2BAD - Exhaust NOx Concentration High - Unknown Reason. Стёрлась. Ошибок более не появлялось. Присадку долил. При выключенном зажигании, как положено. 87% в баке система видит. Резеты сделал ВСЕ. То есть именно ВСЕ. И в конце сделал тест Reductant System Malfunction Warning Service Bay Test, после которого (при необходимости 3 раза делается подряд) типа всё погаснет, если всё внутри окай. Но нихера там не окей и тест завершается ошибкой без указания причины. Давление 500, равно требуемому. Второй Нокс при тесте сильно отстаёт от первого, хотя должен примерно на его уровня быть по наполненности. Есть какая метода, чтоб обнулить всё это гавно. Или нужно сделать всё рабочим, чтоб сбросить? Причём это "всё" - непонятно что. В блоке - сток, никаких модов там нет. Машина с момента покупки у одного перса и делается только у меня. Я её сам и пригнал в РМ. До этого - дойче пост флит.

Стёкла ВСЕ без маркировки Toyota. На табличке на средней стойке Belgium. По сканеру TMUK.

на них есть? на них нет?

Всем привет. Товаресч хочет прикупить Corolla '2021 европейский 1.8 гибрид универсал. Всё по ней хорошо. И пробег, и батарея, и даже вся краска родная (по толщиномеру и по цвету под разными углами). Следов ржи ни в салоне, ни под торпедо, ни под капотом. Смущают только два нюанса. 1. Следы на болтах всех 4х дверей - есть еле заметные следы демонтажа. Сделано аккуратно, но я в окулярах их вижу. И зазоры немного отличаются от того, что должно быть. Капот и багажник норм. 2. ВСЕ стёкла без маркировки Toyota. Только название фирмы Pilkington и дата 2021 год. Все одинаковые. Видимых следов замены лобового, багажного и боковых-задних нет. Разбирать панели ессно никто не даст. Вот и вопрос: разве бывают свежие модели без маркировки Тойота? Я на всех CH-R, Camry, RAV4 и т.п. 202# видел заводскую маркировку. Всегда. Или после вандализма машина? Курилка - потрындеть же.

Ессно. Но речёвка идёт именно про Альфу.

Это к вопросу о "не существует", мой дорогой неосведомлённый друг. А по поводу запроса какого-то там человека по поводу какого-то там эталона, так персонаж появился, ляпнул и слинял. Ему похуй. А почему вам не?

Ну, наверно нужно почитать, какого типа установлен первый зонд, почему он называется широкополосным и с чем его едят. Форум мастеров, как бы. Такие вопросы лучше среди пользователей на дровару задавать, не в обиду.

Всем привет. Будет машина с неисправностью блока давления в шинах. A180 W177 '2020 гейропский. ВИНа пока нет. Есть у кого информация, где этот блок находится? По каталогу номер А0009009018. По ВИСу показало, что под водительским сиденьем. Но там нашёл лишь сгоревший блок подогрева сидушки. Может невнимательски смотрел. На каких-то подорожниках мерсовских находил его над задним диффом под кузовом.

Launch обновка 2023 нормально читает платформу SPA. Спецфункции я бы не стал рисковать.

Было такое один в один. Проблема вообще была не в системе парктроников. Что-то другое то ли не было откалибровано, то ли висело в ошибке. То ли передний радар был вне диапазона и требовал покатушек с калибровкой. Смотри остальные системы. Не могу вспомнить, что конкретно давало эту дисфункцию, хотя пару месяцев прошло всего. Машин много было...

А к дилеру в Одессу обратиться, пока блоков не наменял? Заказать ключ или китайский новый привязать.

Я бы в бак глянул, чтоб асфальт там не плавал. И проводку вокруг двигателя бы пошевелил, чтоб наклонами движка и коробки нигде не прижималась при качении.

Всё, запараллелил через диод управление компрессором и вентилятором, чтоб вертушка врубалась при включении компрессора. А штатно при достижении темпы вент-р врубается как положено. Ранее при включении компрессора вент-р включался только при первом включении компрессора, а на следующих включениях молчал.

Да, очень похоже. Благодарю. Это именно с Паджеро Спорт?

Ну, там нет схемы электромотора вентилятора конденсера, как бы.

Благодарю, но там - только воркшоп без схем и по ранним годам. У меня оно есть более полное.

Всем привет. Пришёл старый аппарат Pajero Sport '2006 c мотором 2.5 дизель. Периодически отваливается управление вентилятором конденсера. Как всегда, на Мицубиси каждые год-два меняли схемотехнику всего, от нехер делать. И тут так же. У меня есть схемы с 1998 по 2002 гг. К модели 2006 года они не подходят. Управление реле ветушкой сначала они сделали плюсом с реле и постоянным минусом. Потом - 15м плюсом и минусом через реле. Потом - то же, но минус через два реле. Потом - ещё что-то. Управление с моторника, с контроллера компрессора, с термодатчика... Заепался я вычерчивать эту чушь. В 2005-2006м они опять всё изменили, оставив минусовое управление с 15м плюсом. Откуда этот минус и через что - хэзэ. Вопрос: есть у кого сервисный мануал со схемами для модели 2005-2006 года для Pajero Sport или L200 (только 2005 год), не раньше и не позже? Или хотя бы схема управления электровентиляторм охлаждения?

А при езде точно проверял, что Пятая включалась? Или по двору только до третьей покатался? Это как бы важно. Если до пятой не катался - снимай переключатели и смотри правильность их установки, а также в самОй коробке через технологическое отверстие сверху - целостность вилок и сухарей на них. Насчёт вывешиваний колёс: один раз запоминайте: только в функции Заучивания Параметров Коробки это нужно. При Адаптации Сцепления ничего вывешивать, даже на всякий случай, не нужно.

Был на них такой кусок авна в первый год выпуска для недоразвитых стран. Отзывался на кличку 16LZ. Там был распределитель. Я такой верхними лапками очень давно трогал.

В моём случае. Индивидуально. Чтоб не оскорблять членов секты "всё работает на всём и со всем". Версия 2.5.5 инсталлируется на любой ОС, но на Win7x32 для запуска требует установки NetFramework 4.8. Заимеешься гробить нормально установленную ОС перебором NF подходящей версии. Ставится на Win10x64 без проблем без запросов NF, но кейген тут требует для запуска установки NF 3.5. Кто пробовал его втыкать на десятку 64 - тот ветеран марсианских войн с попугаем на плече мля. Кейген в итоге запустил на XPx32, благо такой ноут в работе постоянно. Установка и активация проги - полтора движения по итогу. Кто не может её поставить и заактивить - даже не подходите к диагностическому разъёму машины на кэмэ. Теперь про интерфейс. Сканматик ори по проводу я нихера не смог законектить хоть бы к одному блоку на Рэм 1500 3.0d EDC17 '2016 (был в работе на момент только такой). Выбрал как Generic J2534. К каким-то блокам прога пишет, что J2534 не поддерживается, к другим - просто "не удалось подключиться". Что там из скоростей перебирать - я ХЗ. Дайте внятный самодельный мануал, тогда попробуем. Иначе - ни о чём. Не работает он нихера. Далее. Обычный мелкий синий стеклянный ELM327 1.5 по блютуху без проблем перелазил по всем блокам и функциям. Без танцев с какими-то там настройками.

Был в запАрке и по итогу - недостаточно внимателен. Дело - и в кривом софте, и в КЗ в поводке управления стартером, которую натворили жопошники до меня. Поправил всё - заводится от кнопки и код по интерфейсу стартера более не пишет. Благодарность всем, кто попытался помочь. Но ну нахер такие дефекты...

В общем, с работой заслонок и климата в тёплую погоду разобрался. На данный момент всё правильно работает. Осталось только разобраться в следующем: при температуре снаружи 32°, включённом режиме LOW и отключённом компрессоре - температура испарителя примерно 42°. Ниже - никак. И воздух в салон по навесному термодатчику тоже 41-42°. Хотя по идее должна быть температура как на улице, ну хрен с ним, на пару градусов выше. Но не на 10. Темпа в салоне - реальная. Т.е. при поступлении воздуха 41-42° к такому значению и ползёт. Т.е. делаю вывод об исправности датчиков. Нужно бы поймать клиентскую ХС60 и сравнить. Датчик испарителя при включённом компрессоре показывает 2-5°, т.е. правильно.