AlexGagarin
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент AlexGagarin
-
Спасибо тебе добрый человек за надежду. Штанга в диспетчере устройств определяется как COM PORT. Попробую написать в STIC technology может что прояснят.
-
Прикладываю скрины при обновлении. Итак гоняет по кругу. В ленте была инфа, что надо отпаять батарейку и замкнуть ее контакты на плате для разрядки. А затем прибор должен обновиться. Стоит делать такую процедуру или тогда уже точно китангу в последний путь. Всем откликнувшимся заранее спасибо.
-
Получилось ли у кого-нибудь вернуть к жизни китангу после неудачного обновления? Обновление идет по кругу. На приборе мигает зеленый светодиод.
-
Здравствуй SergV.
Подскажи пожалуйста получилось у тебя поднять китангу отсоединением батарейки замыканием контактов и повторной загрузки обновления. У меня ситуация при обновлении гоняет по кругу, а на приборе мигает зеленый светодиод.
Заранее благодарен.
-
Вопрос был: что экономичнее Е-0 или Е-2. Я считаю экономичнее будет двигатель, тот в котором исправно работают все датчики. Если у Вас Е-2 и не рабочая лямбда - она Вам такое может нарегулировать! Так что за машиной надо следить с любыми нормами. Одно могу порекомендовать, кто ездит на газу евро-4, использовать прошивку Е-0. Потому-что при неправильно отрегулированном газовом оборудовании ( а такое часто встречается), при адаптации ЭБУ к топливно-воздушной смеси при переходе газ-бензин в результате мозги начинают некорректно работать и вызывать у владельца авто кучу проблем. -
Так может и лямбда портачить - ее тоже не мешало бы проверить.
-
Yuz111 - тебе респект, помог конечно дружище. Замена полярности ДПКВ было решением проблемы. Теперь можно подвести итог и закрыть тему. На автомобилях Ауди А6 С5 на АКПП и МКПП для ЭБУ двигателя используется сигнал ДПКВ разной полярности, при несоответствии полярности сигнала появляется ошибка 00550, 17-10 Диапазон регулирования. Отрегулировать угол опережения впрыска невозможно. Хотел поблагодарить всех откликнувшихся по моей проблеме. Всем удачи!!!
-
С машиной целая проблема. Установили на Ауди полностью старое оборудование (OLD immo2): ЭБУ, ТНВД вместе с боком управления. Ошибка 00550, 17-10 Диапазон регулирования. В 4 группе измеряемых параметров: заданный угол опережения впрыска (УОВ) колеблется в пределах 4грд +/- 2 грд BDTC, реальный УОВ =4.8 грд BDTC, скважность клапана УОВ 3.6%. При переходе в базовые параметры: при поздно и рано УОВ составляет 19.6 ADTC и скважность 100%. Решили на двигатель донора ( new immo3) поставить все соответствующее ему оборудование: ЭБУ, ТНВД, доску с доработкой эл. схемы. Опять проблема - авто сначала завелось, при нажатии на педаль акселератора даже обороты поднялись выше аварийного режима. При регулировке УОВ выскочила ошибка 00550, 17-10 Диапазон регулирования. В измерениях заданный УОВ 3.5 грд BDTC, реальный 0 грд BDTC и реальный УОВ вообще не меняется на оборотах, скважность 100%. В базовых параметрах в рано и поздно 0 грд BDTC, скважность 100%. При увеличении УОВ добились отсутствия ошибки 00550, в базовых параметрах: поздно УОВ 1-4 грд ( УОВ почему-то изменяется в больших пределах), скважность порядка 20%, а при рано УОВ порядка 10 грд, скважность в пределах 3%. Но при увеличении оборотов двигателя выскакивает ошибка: 01126 сигнал частоты вращения коленвала - 16-10 сигнал за пределами допуска, стрелка тахометра падает и автоматом появляется ошибка 00550. По звуку двигателя слышно, что УОВ явно ранний. Куда копать дальше?
-
Вариант 1 Установить насос до 2001г или + old ЭБУ Поставили. Только не насос целиком, а блок управления насосом. Ошибка 00550 снова бьется. Проверили угол опережения впрыска- составил порядка 6 грд (норма 10-14). Угол поздний. Планируем корректировать угол опережения.
-
AUDI A6 C5 1998 г.в., 2.5 TDI поставили такой же двигатель с автомобиля 2002 г.в. Отличия на автомобиле была установлена АКПП, модель дорейсталинговая, ЭБУ двигателя с маркировкой 4BO 907 401 K, иммо 2 в приборке. Поставили МКПП, модель рейсталинговая, ЭБУ двигателя с маркировкой 4BO 907 401 АЕ, иммо 3 тоже в приборке. О проблемах написал выше.
-
Под жабо
-
Парни ситуация такова: AUDI A6 C5 1998 г.в., 2.5 TDI, АКПП, установили двигло AUDI A6 C5 2002 г.в., 2.5 TDI, МКПП (рейстал). Маркировка ЭБУ родного 4BO 907 401 K, а установленного 4BO 907 401 АЕ . Так вот проблема на родном ЭБУ авто заводиться с трудом, белый дым и неадекватная работа двигателя, хотя на доноре двигатель работал весьма пристойно. Присутствует ошибка 00550 регулирование момента впрыска 17-00 контроль разницы, 18034 -шина данных привод ( я так понимаю из-за того что установили МКПП), 00741 - контроль положения педали (ошибки не стираются). Поставили ЭБУ с донора. Попытка привязки моторника не удалась, так как на доноре использовалась система иммо 3, а на действующем авто иммо 2. На моторнике висит ошибка 17978 -блокирован блок управления. Двигатель пускается и сразу глохнет. Но ошибки 00550 регулирование момента впрыска 17-00 контроль разницы -нет и двигатель заводится бодрее чем на родном ЭБУ. Получается на ЭБУ с донора ошибки 00550 нет и если бы двигатель не был заблокирован он бы работал по идее нормально. Что посоветуете в этой ситуации?
-
У Вас нет прав на скачивание. Прочитайте правила форума.
-
Все тачку сделали!!!!! Что было сделано: перезалил сток- авто начало нормально заводиться, но все же двигатель плоховато набирал обороты при резком нажатии педаль акселератора - "тупил" При замерах было выявлено повышенное противодавление в выпускной системе. Был удален 2-й катализатор (на этом автомобиле их два). Двигатель еще лучше заработал и последним штрихом к решению проблемы была замена высоковольтных проводов. Сразу напрашивается вопрос - "А почему высоковольтные провода сразу не проверили?" А вот я таки Вам скажу проверяли мотортестером: пробой в цилиндре порядка 10 кВ, время горения порядка 1 мс по цилиндрам, искровой разряд нормальной формы, - явных отклонений не прослеживалось. Я надеюсь предоставленная информация будет полезной, всем удачи!!!!
-
Провел дефектовку задающего диска коленвала- все нормально. Остались мозги авто и газа. Авто с блоком Bosch M 7.9.7+ иденты 481QM305HP двигатель 1.6 л есть ли у кого прошивка? Нашел только для двигателя 1.5 л.
-
Уважаемый SAPR в тему по Geely скинул свежие осциллограммы - посмотри пожалуйста. По работе двигла скажу как будто позднее зажигание- свечи черные, постреливает в выхлоп. Да и по замерам УОЗ поздноватый так и еще выпадает чорти куда в минуса. Твое мнение? Заранее благодарен!
-
Всем привет да китайский автопром может!!!!! Geely упрямо сопротивляется. Начнем с того, что очень плохо заводиться стартером нужно крутить очень долго, затем начинает схватывать и заводиться. Когда авто работает при резком нажатии на акселератор добавлял во впуск быстрый старт, чтобы скомпенсировать недостаток топлива - не помогает двигатель тупит как и без добавок. При анализе осциллограмм Рх заметил, что УОЗ на оборотах выпадает в минуса до 12 грд после ВМТ. Прилагаю файл word, в котором это видно причем в следующий оборот коленвала УОЗ уходит сразу в плюс. На Рх и CSS видно левый разряд в цилиндре. Отключал мозги газа - авто вообще не заводиться. Прилагаю файлы Рх - в конце я нажимал на акселератор и УОЗ выпал в минус перед тем как заглохнуть. CSS скрипт не делается из-за недостатка данных (заснял случайно при подключении к ДПКВ авто не хочет заводиться). Записал осциллограмму давление в цилиндре, УОЗ +ДПКВ тоже прилагаю. Може ЭБУ парит? Px+CSS.rar Джили_Рх_финал.rar Рх УОЗ.rar Джили_СSS_финал.rar
-
ВВ, свечи, провода, модуль зажигания в норме ( проверены установкой исправных элементов). Провод ДПКВ убрали дальше от модуля зажигания стало чуть лучше, но проблема не решена.
-
Шел второй день борьбы с китайским автопромом. Результаты не айс. Фазы перепроверили по меткам - все в норме совпадают четко (до ремня добраться конечно проблема). Катализатор разобрали - он конечно прогорел и начал сыпаться - короче его удалили, тачку заводили без выхлопухи ни фига не работает. ДПКВ ставили с исправной машины - не то. Прилагаю файлы Px CSS - замеры ужасные, потому что авто еле заводиться и глохнет на переходных режимах. Из скрипта Рх видно, что фазы смещены на 11 грд -по факту на 7грд, так как удлинитель у меня не заводской и поправка на 4-5 грд. На осциллограмме смущает давление во время впуска и по факту компрессия 10.5-11 атм, как то маловато для этой тачки с пробегом 68 тыс км. Также ранее не указал, что авто эксплуатируется также на пропане. Geely Px.rar Geely_CSS.rar
-
Всем привет. Проблемка нарисовалась приехала Geely MK 2007 г.в. 1.6 л. Приехала мягко сказано -приползла. Плохо заводиться, двигатель обороты не набирает, колбасит. Ошибок в эбу нет. Проверил систему зажигания мотортестером -все гуд. Фазы на месте, угол опережения зажигания в допустимых пределах (с оговоркой большой разброс угла опережения +- 4 грд.), форсы проверили - нормуль, бензонасос троечку качает, кат не забитый. Во время диагностики таки вылезла ошибка Р0336 - текущая неправильный показатель/ не отрегулирован датчик А положения коленвала. Замена ДПКВ ничего не дала -симптомы остались прежними. Проверили проводку от мозгов до ДПКВ - все в порядке. Сейчас по факту авто заводиться плохо - но работает на хх, при резком нажатии на педаль акселератора - глохнет. Если медленно нажимать на педаль акселератора, то обороты набирает и работает более или менее адекватно. При резком нажатии на газ начинает "душиться" с тенденцией заглохнуть. Свечи черные закопченые, работа двигателя бывает сопровождается хлопками во впускной коллектор. Компрессия 11+- 0.5 атм по всем котлам. Похоже на работу двигателя с поздним зажиганием. Повторюсь угол опережения зажигания проверяли мотортестером- в пределах. Впускной коллектор на подсос воздуха проверяли, ДАД тоже в порядке, ЭБУ видит открытие воздушной заслонки. Может кто подскажет куда можно дальше копать? Заранее благодарен.
-
Вообще то нужен Mangoose. В Китае продается Mini VCI J2534. Также может работать с VAG KKL у меня работает с VAG k-KAN Commander 1.4. Утилита для подключения VAG KKL VAG k-KAN указана выше в ветке.
-
Спасибо за помощь всем откликнувшимся. Подведем итог - с вышеуказанной панелью можно работать программатором ПО-5, iprog+. Тема на закрытие
- 11 ответов
-
- 1
-
-
- коррекция одометра
- газель бизнес
- (и ещё 1 )
-
Дамп остался в пике. Калькулятора для пересчета не нашел. Панель вернул без изменений. Панель довольно таки редкая. Но заинтересованность осталась победить такую панельку.
-
Фотки приборки
-
Фотки скину вечером. Читал про ПО-5 и Amprog которые делают эту панель. Но учитывая, что такие тачки не часто попадаются ( может их крутить нет смысла), не вижу для себя рентабильности вложения по этим приборам.
