AlexGagarin

Наверное не в той ветке создал тему? Совет поступил только karpo_1 - ему благодарочка, что откликнулся. Машина больше не приезжала. Хозяину был дан совет - заменить ЭБУ. Был сделан вывод по этой машине: либо слетела прошивка ЭБУ. Чтобы перезаписать прошивку необходимо родную микросхему (которая стирается ультрафиолетом) заменить на электрически стираемую- winbond w27c512. Взять программатор в руки для данных микросхем и вперед. А также вариант остался, что дефектно функционирует цепь управления транзистором-ключом зажигания. Но повторюсь - клиент не приехал и дальнейшие действия по реанимации авто не производились.

Да вообще согласен от плохой массы можно ожидать чего угодно. Скажу так автомобиль заводится не плохо ( стартер крутит бодро), видимых подозрений плохой массы на кузов тоже не заметил. Вообще подозрение вызывает высоковольтный разряд в цилиндре: у меня варианты либо это ключ- транзистор дефектно работает (открываясь и закрываясь во время высоковольтного разряда), или у него такое управление, либо еще вариант дефекты электрической схемы в которой работает ключ- транзистор. Также могу добавить искрообразование, представленное в скрине аналогичное во всех цилиндрах и на всех режимах работы двигателя.

Сегодня приезжала ГАЗель с двигателем ЗМЗ 406, карбюратор с ЭБУ Микас 5.4. Жалобы на слабую искру и пропуски воспламенения в цилиндрах. Со слов хозяина им была проведена замена, модулей зажигания, высоковольтных проводов, и свечей зажигания и все безрезультатно. Мною была снята осциллограмма высокого напряжения МЗ и цепи низкого напряжения: скрины прилагаю ( низкого напряжения получилась перевернутая -sorry). Может быть у кого-нибудь были подобные ситуации, кого приговаривать?

Для Mihac благодарочка за помощь. Проблема была в следующем, на автомобиле была не адаптирована дроссельная заслонка. Адаптация была произведена ВАСЕЙ диагност. Обороты стабилизировались.

Может, кто сталкивался с такой проблемой: плавают обороты хх на VW Golf4 1998 г.в. 1.4 л двигатель - AKQ. При выворотах руля в крайние положения проседают обороты. Было сделано: 1. Проведена диагностика сканером, выявлены ошибки: 00522 (датчик температуры), 00516 (датчик холла), 00282 (клапан дроссельной заслонки). Ошибки были сброшены - не появлялись. 2. Устранен незначительный подсос воздуха во впускном коллекторе. Заглушен ЕГР и клапан продувки адсорбера. 3. Проверена система зажигания - искрообразование в цилиндрах в норме. 4. Проверены фазы ГРМ в норме. Есть подозрения, что виной всему РХХ. О данном регуляторе нашел очень мало информации. Если кто сталкивался подскажите методы диагностики исправности данного устройства и способы устранения дефектной работы. При выворотах руля в крайние положения обороты также компенсируются РХХ, но данную функцию он не выполняет - какие могут быть причины?

Выкладывал прошивку рейсинг I204DO57(HL)_2.bin. Сегодня обкатал на своей машине. Впечатления положительные. Динамика отличная, не знаю что с расходом, а так все хорошо.

Как указывалось выше реализована двухрежимка для Я 7.2+ и М73 в коммерческих версиях путём установки двух наборов карт УОЗ, отключения лямбда регулирования, пропусков воспламенения и т.д. Для переключения испльзуется 57 нога ЭБУ и требуется обязательная доработка ПО.

В контроллерах Январь 7.2+ и М73 заводом изготовителем ПО не предусмотрено двух режимов. Двухрежимные прошивки есть только коммерческие, требуется доработка ПО под переключение.

Схема несложная. Надо взять однопиновый разъем с проводом с материнской платы компьютера и установить на 57 "ногу" в штекере ЭБУ. Как разбирается штекер информации полно в интернете. Разъем ЭБУ внутри состоит из двух колодок на которых указаны номера пинов разъема. Вставите однопиновый разъем в соответствующее (57) пустующее гнездо колодки. Компьютерный разъем похож на штатный но в колодке не фиксируется, я его аккуратно зафиксировал термоклеем, чтобы не выскочил. Затем собрал собрал разъем в обратном порядке. Кнопку использовал штатную включения противотуманных фонарей (можно поставить дополнительную со световой индикацией). Проблема что кнопки управляют "+" и при нажатии есть световая индикация, в нашем случае надо подавать "-" и встроенный в кнопке светодиод при нажатии на кнопку не светится (распиновок ВАЗовских кнопок также полно в интернете). Нужно разбирать кнопку и менять полярность встроенного светодиода, либо оставить управление кнопой "+", которая будет подавать питание на реле, а реле в свою очередь будет управлять "-" подавая массу на 57 ногу ЭБУ. Все готово включая спорт режим, на панели будет гореть световая индикации кнопки. Также хотел спросить никто не пробовал выложенную выше прошивку рейсинг?

Залил мод евро 0, под газ. До прошивки было проверено много систем двигателя, устранены выявленные дефекты (описаны в теме), но авто по прежнему плохо заводилось после простоя. Тогда было принято решение перепрошить ЭБУ. Каким образом перепрошивка устранила проблему пояснить не могу. По факту авто стало заводиться нормально.

Проблема была решена путём замены прошивки - машина стала заводиться нормально по факту. Был обнаружен дефект, работая на бензине, при многочисленных нажатиях на педаль акселератора двигатель начинет "тупить" -не набирает обороты, на газу все нормально. Сканером было зафиксировано пропадание импульсов на форсунки. Как вариант может форсунки подклинивают, дефектная работа ДПДЗ? Может кто сталкивался с такой проблемой?

Перекрывал газ владелец сам, как приедет надо конечно же перепроверять, доверять никому нельзя.

Газ отключался полностью -дефект проявляется. Со слов владельца при прокрутке после простоя, когда автомобиль не заводился, свечи выкручивал - были сухие. Приедет машина планируется: - проверить как ведет себя давление в топливной рампе после накачки и насосом и длительном простое. - провести анализ коррекции - проверка герметичности форсунок. - после простоя ( во время прокрутки) проверить наличие искры, импульсов на форсунках.

ЗАЗ сенс, 1.3 л, 2006 г.в., ЭБУ Микас 7.6 - проблема при простое не заводится, нужно покрутить стартером примерно 5 с, если с нажатым газом то заводится, если газ не нажимать то двигатель начинает схватывать, но не заводится. Выключив- включив зажигание авто заводится и нормально работает. В течение дня заводится без проблем, указанный дефект проявляется если авто долго постоит - более 3 часов. Было сделано: 1. Проверен МЗ - время горения искры -0.5 мс, МЗ был заменен: время горения искры стало -0.8 мс. Замена МЗ на работу двигателя практически не повлияла. 2. Проверено давление в топливной рампе: насос накачивал до 3 атм - после чего давление падало до нуля. Проведена замена регулятора давления в топливной рампе, заменен бензонасос. После замены указанных деталей давление насос стал накачивать до 3.5 атм, затем давление снижалось до 2.5 и не падало. 3. РХХ показывает в районе 40 шагов, также заменялся другим исправным - изменений никаких. 4. Были проверены фазы ГРМ - отклонений нет 6. Проверена герметичность впускного тракта - все в порядке 7. Проведена проверка работы двигателя сканером, показания ДАД в норме, ДПДЗ исправен, часовой расход -в районе 1 л, двигатель работает без перебоев, отклонений не выявлено. Отмечу авто эксплуатируется на газу-пропан (евро 2). Замеры все производились на бензине.

Существующей вкладкой М73 АВТЭЛ, что не рекомендуете пользоваться?

Вопрос к форумчанам, у кого имеется опыт прошивки закрытых блоков М73А программой Open Diag Flasher поделитесь пожалуйста. Информации про прошивку этих блоков много, к сожалению в большинстве случаев указано на "летальный" исход прошивки. Есть ВАЗ 2107 1.6 л 2014 г.в. ЭБУ М73 А. Есть желание залить прошивку без обоих ДК. Откликнувшимся заранее респект!

Поделитесь процедурой оживления Попадалась информация в нете М73А закрытый прошивали не в бут режиме, не пробовали?

Прошивку без иммо брали готовую? Или делали сами, если сами то какой прогой?

Наконец-то дошли руки до двухрежимки. На ВАЗ 2115 с ЭБУ Я 7.2 1.6л 8кл залил двухрежимную прошивку: одна прошивка спорт -ссылка указана выше и вторая доработанная от Ледокола, на которой я и ездил. Разницы большой между двумя прошивками я не ощутил. Делал по несколько заездов попеременно переключая прошивки - разницу все-таки заметил. На спортивной прошивке машинка ведет себя пободрее, при трогании с места на спорте машина приятно шлифует по сухому асфальту около 3 м, на обыкновенной примерно 1 м. Для переключения режимов использовал установленную с завода кнопку включения противотуманных фонарей с индикацией в режиме спорт. Особенностями доработки электропроводки для переключения режимов по необходимости могу поделиться. Прилагаю прошивку рейсинг для Я 7.2. рейсинг I204DO57(HL)_2.bin

Уважаемый Aragosha это Вам не сайт коммерческих объявлений. Тема автора - двухрежмика январь 7.2, есть возможность поспособствуйте решению вопроса рассматриваемого в теме, если было бы желание купить данную прошивку у чиптюнеров на форум бы автор не обращался. Я по заказу клиента уже покупал "правильную" прошивку от ADACT на chip-tun.ru. Залил прошивку на машину , начали вылазить "косяки" в работе двигателя. Хотел разобраться, мне и ответили: 6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 6.1. Все сервисы, товары и услуги на сайте, распространяются с ограниченной возможностью возврата и обмена, предоставляются по принципу «как есть». Никаких гарантий и технической поддержки не прилагается и не предусматривается. 6.2. В соответствии с законодательством, цифровые товары обмену и возврату не подлежат (а именно таким товаром является прошивка, программное обеспечение и любая другая цифровая продукция) не имеет гарантии, и у вас нет возможности обменять его или вернуть за него денежные средства. 6.3. Мы не занимаемся докалибровкой, так же не устраняем косяки и недочеты, допущенные в дампах прошивок а так же программ, кривыми руками других авторов в процессе калибровки или написания какого либо программного обеспечения, если такие имеются.

Да не скажите. Из личного опыта скажу в пользовании имеется ВАЗ 2115, ЭБУ Январь 7.2 в него залил прошивку от Ledokol доработанная без ДК. Очень доволен машина ведет себя бодрее, по расходу вообще не жалуюсь, плавная работа двигателя. Топливо одинаковое, а результат на лицо. Двухрежимка делается несложно: нужно "склеить" две прошивки программой Chir Tuning Pro и залить в ЭБУ. Переключение прошивок производится подачей "-" на 57 ногу ЭБУ. Динамичные прошивки отличаются от стоковых более обогащенной смесью, ДД отключается, либо уменьшается отброс угла опережения при срабатывании ДД и масса других ньюансов. Прикладываю спортивную прошивку для Я 7.2 (скачана на просторах нета, как ведет неизвестно). Разгребусь с делами буду себе делать. j7es_v0.7.5.bin

Ну что нашел, динамичную прошивку? Получилось сделать двухрежимку? У меня ВАЗ 2115 с я7.2. Хочу тоже сделать себе 2-х режимную прошивку (эконом+спорт) Можно продолжить тему

В наличии имеется программатор Autocom. Сделал все как указано в теме заменил прошивку в WOW 5.00.8 с рабочей программы Autocom - обновление программного обеспечения WOW с прибором прошло удачно. Пробовал WOW на автомобилях коннектиться не хочет - пишет ошибка соединения. Хотя Autocom работает нормально. Может кто присоветует в этом вопросе - что делать? Заранее благодарен.

ИТОГ: ВАЗ 2107 ездит нормально, дефект в работе двигателя устранен, тема на закрытие.

Подведем итог по теме: - было выявлено ЭБУ определяет, открытие дросселя 7% при не нажатой педали акселератора. Была проведена замена ДПДЗ и расточены пазы регулировки датчика. Манипуляции никак на работу двигателя не повлияли. - был выявлен мотортестером износ кулачков впускного распредвала - что может говорить о возможном переобогащении топливной смеси. Количество топлива рассчитывается из учета входных параметров ЭБУ. Из-за износа кулачка время открытия клапана уменьшается - соответственно и уменьшается количество поступаемого воздуха в цилиндр, а расчет ЭБУ впрыскиваемого топлива производиться как при не изношенном кулачке и полном открытии клапана. - также выявлен "поздноватый" угол опережения зажигания. Октан корректор был переставлен на 95 бензин - угол стал раньше, но машина лучше не поехала, можно сказать даже хуже стала себя вести, так что вернули обратно на 92. - был проверен ДК мотортестером - сигнал от ДК никак не изменялся -находился в среднем значении своего рабочего диапазона. Больше никаких явных дефектов в работе двигателя обнаружено не было Хозяину авто было предложено заменить ДК и распредвал впускных клапанов. Авто на замену не приехало. Тема на закрытие