AlexGagarin
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент AlexGagarin
-
Есть ли кальки, которыми можно обработать дамп?
-
Парни всем привет. Обратился знакомый нужно откорректировать показания одометра ГАЗель бизнес. Как вообще то так бы не брался , ввиду отсутствия соответствующего оборудования. Но не хотелось отказывать, взялся помочь. Думаю разберу, считаю eeprom, подправлю показания в калькуляторе. К сожалению информации по такому щитку приборов вообще не нашел. Разобрав щиток eeprom на плате не обнаружил, где хранится дамп памяти неизвестно. Надеюсь на помощь в этом вопросе, благодарность не только словесная, но и материальная. Заранее благодарен.
-
Утилита чтобы подружить Techstream со шнурками VAG com 409.1 и VAG k-KAN Commander 1.4 1. Скопируйте папку J2534KCANv1.0.0.9 из архива в папку C:\Program Files\Toyota Diagnostics\Techstream\. 2. Далее, зайдите в скопированную папку и запустите файл j2534KCAN.exe. 3. В настройках программы выберите COM-порт адаптера и тип - KLine или VAG K+CAN и нажмите кнопку "Записать" 5. Запустите TechStream, в Setup->VIM Select выберите "J2534 (04.04) K+CAN Driver". Утилиту проверял со шнурком VAG k-KAN все работает . Интересная функция в программе Techstream обновление ПО ЭБУ кто-нибудь пользовался? Можно ли залить свои калибры? J2534KCANv1.0.0.9.rar -
Ситуация такого рода. Приехал донор с таким же мотором. Подкинули ДМРВ с донора. Результат такой. Я так думаю у заказчика глючит ДМРВ. При тестовых замерах у заказчика жалоб на динамику не было . У донора показатели ДМРВ даже были хуже- точно не скажу в порядке 15% коррекции при тапке в пол, а у клиента порядка 12 %. У донора жалоб на расход и плохую динамику не было. Я думаю, что у заказчика барахлит ДМРВ. Дело в том, что когда подкидывали ДМРВ с донора у заказчика авто ехало нормально. Я так думаю дефектная работа работа ДМРВ имеет спорадический характер.
-
Встретил хозяина машины. Коробку настроили. КПП разбирал владелец самостоятельно. В ходе разбора было обнаружено плохо зафиксирована одна из вилок переключения передач ( я так понимаю вилка С - ошибка по которой читалась сканером). После установки КПП на место получилась рассинхронизация фактического положения селектора КПП и отображаемого на панели приборов положения селектора. Машина по причине рассинхронизации ехать отказывалась. После чего авто было направлено официалам. С их слов был поврежден шлейф ТСМ модуля и и проблемы с датчиком, который определяет положение селектора КПП. Цена вопроса по ремонту 460 $. Всем удачи
-
19.01.2019 вышли обновы для X100 Pro X-tool
-
Владелец Шевролета больше не приезжал. Информации о замене распредвала нет. Подведя итог по неравномерной работе двигателя на хх: вину возлагаем на установленный китайский распредвал, дефекты его геометрии были обнаружены при диагностике.
-
Тема на закрытие. Проблема в клапане управления актуатором турбины. Заменой клапана N 75 была решена проблема. Более того скажу, что реставрация старого клапана тоже помогла, важным решением было, то что клапан был промыт и герметично склеян, дабы исключить подсос воздуха. Также рекомендовано вертикальное его расположение по сравнению со стоковым, работает более стабильно - проверено. Всем удачи!!!
-
Так и делал прогу запускал на заведенном двигателе. Жмем на акселератор - обороты до отсечки 6500 и не падают. Стремно долго на таких оборотах держать вот и газ и отпускали. Возможно что-то пошло не так. Пробовали несколько раз - результат один и тот же
-
Тему пока закрывать не буду. Владелец будет менять распредвал. По результатам отпишусь
-
Адаптацию ДПКВ сделали, не помогло. Хотя ошибки по ДПКВ не было. Адаптацию делал Chevrolet explorer. При адаптации ЭБУ должен сбрасывать обороты при нажатии на педаль акселератора, в моем случае обороты ЭБУ не сбросил, хотя на писал что адаптация прошла успешно. Делали сброс адаптаций и отключили газ, дефект работы остался. На холодную и на горячую ведет себя одинаково. Дымогенератором проверили и впускной и выпускной коллекторы - без претензий. Снял осциллограммы разряжения во впускном коллекторе при прокрутке и на хх. При прокрутке выявлена неравномерность наполнения цилиндров. На хх при изучении осциллограммы обнаружил, что впускной клапан 2-го цилиндра временами открывался на 4 грд позже -подозреваю, что может дефектно работать гидрокомпенсатор. Также снял Рх осциллограмму 2 и 4 цилиндра, в результате обнаружил смещение в фазах порядка 4 грд. Также было выяснено, что на автомобиле был ранее заманен распредвал, о чем владелец не сообщил. Двигатель ремонтировался - на нем был заменен распредвал из-за того, что на родном стерся кулачек. Качество, установленного распредвала вызывает сомнения. Рх_4 цил.mwf Dx_Run00.mwf Рх_2 цил.mwf Dx.mwf
-
Кат вырезанный, ЕГР на двигателе не установлен. Дымогенератором проверяли подсос, таковой отсутствует, а вот через сапун может и попасть конечно надо смотреть. Дроссель проверяли в норме. ЭБУ mr140 hv240 с ДПКВ тоже можно глянуть. Как приедет буду проверять - отпишусь.
-
ГБЦ ремонтировалась -клапана притерты - 100% сами делали. В 4- м цилиндре была самая высокая компрессия из всех 4. Компрессию по цилиндрам точно не помню в пределах 13 атм., разброс небольшой не превышает 0.5 атм - не такой чтобы создавать "колбасу" при работе двигателя. Дроссельную заслонку проверяли в норме, на нее тоже были подозрения, что через нее заходит лишка воздуха. Также смущает положение на хх РХХ - 22 шага, а когда сбросил адаптации было 56 шагов. РХХ воздух-то прикрывает.
-
Chevrolet Aveo Т-250 2008 г.в. 8 кл. Проблема следующая двигатель неустойчиво работает на хх - его "колбасит". В других режимах к машине нет вопросов. Сделано: 1. Проверили параметры двигателя сканером -установили, что давление во впускном коллекторе 50 кПа на хх- очень малое разряжение, долгосрочная коррекция порядка 8% обогащения смеси. Лямбда рабочая. Реагирует на обеднение и обогащение смеси. Стали подозревать подсос воздуха. Проверили подсос - клапан адсорбера был дырявый, его заглушили, больше подсоса нигде не обнаружили (ваккумный усилитель тормозов тоже исключили). Свечи 1,2,3 цилиндра - белые, 4-го цилиндра песочного цвета. Авто эксплуатируется на газ-пропан евро-4. 2.Проверен модуль зажигания, бронепровода, свечи - без нареканий. 3. Проверили эффективность работы цилиндров, отклонений по цилиндрам нет. Замеры проведены и на газу и на бензине. 4. Такое подозрение, что откуда-то берется лишний воздух. Обратил внимание, когда сбросил адаптации и пробовал завести - авто не завелось пока не нажали педаль акселератора, а когда авто поработало и появились топливные коррекции - авто стало заводиться без проблем без нажатия на педаль акселератора. 5. Проверены фазы газораспределения и углы опережения зажигания - все в норме. Обороты на хх не плавают, двигатель замечательно отзывается на резкие открытия дроссельной заслонки, динамика отличная. Форсы почищены. Давления топлива в норме. Датчик абсолютного давления ставили с исправного авто дефект все равно проявляется.
-
Парни приезжала А4: проверял температуру двигателя мультиметром (профессиональным) термопарой и сравнивал с тем, что показывает Вася - отклонений нет, проверял на разных температурах. Ошибок по двигателю нет. Проверял коррекцию лямбды в динамике под нагрузкой - коррекция приличная на обогащение смеси - при резком нажатии педали акселератора +/- до 20%, хотя на хх в районе 0. Мое мнение ДМРВ дохлый не реагирует на резкие нажатия на педаль акселератора, из-за этого машина и тупит. Есть вариантик: должна заехать такая же AUDI, попробую перекинуть ДМРВ и попробовать. По результатам отпишусь.
-
Приезжала тачка. Лямбду проверил - реакции есть и на богатую и на бедную смесь. Спасибо kosyakjr про адсорбер упомянул - клапан оказался дырявый. Заглушили клапан - машина лучше поехала. Вася, который диагност указал, что уменьшилась разница между расчетным и фактическим временем впрыска топлива. Но жалоба осталась, но то что когда машина полностью прогреется хуже тянет, а так когда полностью не прогрета летает вообще нет вопросов. Грешу на ДТОЖ, по ходу в нем проблема. Я обратил внимание что машина была прогрета, а указатель на приборах температуру не показывал, подключил Васю, тот сказал что двигатель прогрет- по сканеру было порядка 90 грд. По ходу проблема в приборке. Ошибок по двигателю нет.
-
Свечи белые как снег. Смесь 100% бедная. Форсы мыли на стенде, по производительности +/- соответствуют двигателю 1.6л -но это все относительно (точных замеров не делал). И впрыск 3 мс многовато. Но все это предположение могу ошибаться. Подсосов воздуха точно нет, проверяли дымогенераторм. Давление проверяли манометром вместо фильтра. Может быть куда-то и убежало. Лямбда выдает стехиометрию По механике проблем не выявили
-
Как Вы говорите давление не падает, а производительности нет - может быть в случае, когда форсы не работают должным образом. У меня кстати есть подозрение что на авто стоят форсы с меньшей производительностью. Повторюсь параметр на хх: расчетное время впрыска 1.9 мс, а реальное 3.0 мс меня смущает. Или Вы что-то другое имели в виду?
-
Да согласен форсы почистили до 13л по городу стал влазить ( со слов хозяина) как-бы и ничего - неизвестно как на заправках заливают "всем это говорю" Я бы сказал параметр в зону обогащения смеси, а смесь по факту бедная - по виду свечи очень белые. Конечно ДМРВ может и барахлит, но с проходняка как-то ДМРВ приговорить не готов. На оборотах давление в топливной рампе не падает, могу предположить, что насос обеспечивает достаточную производительность.
-
Всем привет!!!!!!!!!!! Парни такая ситуация. Ауди А4 1996 г.в. 1.6 МТ двигло ADP. Приехал товарищ с жалобами на большой расход и плохую тягу. Сделали : 1. Проверили Васей диагностом: выявили ошибки на бедную смесь. 2. Почистили форсы были подзабиты - исправили. 3. Проверили производительность топливного насоса - более 3 атм, с фильтрами порядок - давление не падает. 4. Проверили герметичность впускного коллектора- порядок. 5. Компрессия 1-13, 2-13, 3-13, 4-11 6. Расход воздуха на хх -в районе 11-12 кг/ч 7. ДПДЗ на хх -5% 7. По мотортестеру перкинули распредвал на зуб вперед. Покатался немного. Со слов хозяина стало лучше с расходом и тяга лучше, а на полностью прогретом двигателе тяга падает. Проверял Васей, он сказал что лямбда работает - делает стехиометрию. Смущает параметр: на хх теоретическое время впрыска 1.9 мс, реальное -3 мс. По факту свечи белые - как-бы работает на обедненной смеси - подозрение, что все-таки топлива не хватает. Что-то подскажите?
-
Подведем итог. ЗАЗ сенс 1.3 с ЭБУ Микас 7.6 с жалобами на то, что плохо заводиться и плавают обороты хх. Было сделано: Помыли форсы, проверили подсос воздуха- подсоса нет. Перекинули на 1 зуб ремень ГРМ вперед (согласно замерам мотортестера) в результате чего давление во впускном коллекторе с 340 мм рт ст снизилось до 300. Проверена компрессия ( в районе 13 атм), разряжение во впускном коллекторе во время прокрутки - без отклонений, проверена регулировка клапанов, почистили дроссельный узел и канал хх и проверили регулировку, проверено напряжение питания ЭБУ - в норме, был заменен РХХ- тем не менее на хх сканер фиксировал всего 20 шагов РХХ. Была заменена прошивка ЭБУ. RCO хх выставил 50 - т.к. при этом значении наблюдалась самая стабильная работа двигателя. Обороты заданные хх -900, а реально были в пределах 820-860 об/мин. Выставил обороты, чтобы реальные обороты были в пределах 900 об/мин. В результате авто стало заводиться нормально, холостой ход стабилизировался, наблюдались небольшие заминки при длительной работе на хх.
-
Сегодня проверили регулировку клапанов - все в норме. Проверяли напряжение на ЭБУ - отклонений нет. С разъемом, который запитывает ЭБУ и находится под пассажирским сиденьем тоже все в порядке. Все контакты ЭБУ и ведущих к нему разъемов почистили. RCO хх регулировал - остановился на 50 - наиболее стабильная работа на хх. Проверял упор дроссельной заслонки - все в норме. Заглушил вакуумную трубку усилителя тормозов. После вышеуказанных манипуляций двигатель стал получше работать, на хх- провалы стали меньше, но имеют место быть. Машина едет неплохо.
-
Кстати да согласен клапана на проверить Топливо в рампе проверял, на хх. и на оборотах - все Оk, с сеточкой в баке и фильтром топлива тоже все в норме. А вот питание ЭБУ - в момент просадки согласен надо проверять.
-
Адаптации сбрасывал -бесплезно, топливоподачу на хх изменял в различных пределах - без результата, ремень перекинул из-за того, что при замерах мотортестером было обнаружено смещение фаз порядка 15 грд- что соответствует -1 зубу. С зажатыми клапанами - компрессометр 13 атм не намерял бы....Газ полностью перекрывал.
-
Спасибо огромное за совет, сделал как посоветовали - машина стала лучше заводиться!!!
