AlexGagarin
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент AlexGagarin
-
ЗАЗ сенс 1.3 с ЭБУ Микас 7.6 с жалобами на то, что плохо заводиться. Помыли форсы, проверили подсос воздуха- подсоса нет. Автомобиль стал заводиться получше. Раньше надо было тапку в пол и 3-5 сек стартером маслать. Бывает нормально заведется без нажатия на педаль акселератора, а бывает вроде схватил и захлох, тогда заводить только с нажатием на педаль акселератора. Сканером проверили параметры - смущают отклонения: РХХ на хх стремится к 20 шагам- маловато, давление во впускном коллекторе 330-340 мм рт ст. - многовато. Расход часовой - порядка 0.9 л. Свечи закопченые, лямбды на авто нет. Компрессия в котлах в районе 13 атм. Проверили фазы мотортестером - перекинули на зуб раньше -давление на х.х стало в районе 300 мм рт ст. ЭБУ перепрошили проверенной прошивкой. Дефект работы проявляется в том, что на прогретом двигателе начинают проседать обороты - бывает, что даже и глохнет. РХХ поставили новый, датчик температуры во время просадки оборотов показания не меняет (подкидывали проверочный тоже дело не в нем). На машине стоит газ евро-2, проверяли на газу - дефект все равно проявляется (как бы топливоподача бензина не причем). Замеряли напряжение питания модуля зажигания во время просадки оборотов - падений напряжения не обнаружено. Подкинули другой ЭБУ с разборки, машина завелась очень плохо с перегазовкой, еле вышли на обороты х.х. - в результате просадки оборотов не было - двигатель просто заглох на хх, поработав около 2 мин. Завели опять заглох немного поработав на хх, хоть на бензине. хоть на газу. Проверяли даже только на бензине, полностью откинув подачу газа. Может кто подскажет куда дальше копать? -
Первый скрин - замер на холостом ходу (скважность большая) - соленоид втягивает сердечник. Второй скрин - замер на оборотах (скважность малая).
-
Трубки подключены правильно проверял. Конечно поставить новый клапан и посмотреть было бы замечательно, но его пока нет. ШИМ сигнал с клапана снимал (скрины прилагаю)- на оборотах скважность очень малая, вроде бы электромагнит должен бы отпускать, он не отпускает. Повторюсь если скинуть штекер с клапана, то актуатор опускается, а при малой скважности сигнала управления (на оборотах) -актуатор пытается опускаться даже перемещается совсем незначительно и дальше не идет.
-
Ситуация следующая Fiat Doblo 1.3 Multidjet - ошибка перенаддув турбины по причине того, что актуатор управления лопатками при запуске поднимается вверх - положение при котором максимальная производительность турбины. При оборотах выше средних актуатор, управляемый клапаном N75 вниз не перемещается, чтобы снизить производительность турбины. Клапан N75 промыли, прочистили. Если штекер управления клапаном отключить на работающем двигателе, то актуатор опустится вниз (малая производительность), а если подключить штекер то актуатор вверх поднимается (максимальная производительность) - вроде как бы клапан рабочий. Только вот от сигнала ЭБУ клапан в действие не приводится. Напряжение на колодке штекера изменяется от 9 В (холостой ход) до 6 В на оборотах. Может кто сталкивался с такой ситуацией?
-
Купил проц по ссылке: https://ru.aliexpress.com/item/2-100-ST10F276-CFG-QFP144/1000004808146.html?af=137322&aff_platform=aaf&cpt=1552417295246&afref=&dp=51a255de9c3edfb8811a4b03dc5ca7ee&cv=47843&pvid=6ee0e165-b5e3-456a-86c6-5cea5d96c2b5&mall_affr=pr3&sk=VnYZvQVf&aff_trace_key=598e37e63dc1435ba86156f8a9137c31-1552417295246-09456-VnYZvQVf&rmsg=replace_same_item&scm=1007.23534.123998.0&terminal_id=142799a686bc49858977a70619de193a Впаяли, прошили комбиком софтом от Ителмы с открытым загрузчиком. ЭБУ опять рабочий!!!!!!!!
-
При попытках залить прошивку загрузчик выдавал ошибку, что нет связи с контроллером. Да конечно спасибо RX6LSL, sanarin2 поступило много советов по поднятию ЭБУ: прогреть феном и запись с заменой бутлоадера - можно было попробовать, но как говориться позняк метаться. Проц уже выпаян и ожидаю новый. По результатам обязательно отпишусь
-
Можно поподробнее про запись вместе с Shift, в справке ничего не нашел. Конечно вообще-то проц, я уже выпаял и заказал новый. Но хотелось бы знать все тонкости воскрешения "кирпичей"
-
Я так думаю, что процессору уже ничем не помочь. Буду пробовать замену.
-
Ok. Закажу, надо будет попробовать. Главное чтобы проц рабочий прислали.
-
Посмотрел на алике стоимость процов на М73 и решил заказать на замену. Не подскажите никогда не сталкивался с прошивкой "чистых" процов. Есть ли какие-нибудь особенности или подводные камни?
-
ЭБУ стоит недорого. Смысл заключается в том, что возникает необходимость делать репрог данного типа ЭБУ, с целью улучшения эксплуатационных качеств автомобиля и такие ECU надо прошивать безотказно.
-
Были рекомендации, что указанный ЭБУ может "поднять" Combiloader официал. Приобрел модуль М73 Combiloader для ЭБУ с закрытым процессором. К сожалению он мне не помог, контроллер на связь не выходит.
-
Вопрос решен не был. Пытался связаться с хозяином машины, чтобы прояснить ситуацию, в чем была причина и каким способом устранили, но не получилось . Тема на закрытие.
-
В моем случае залитая заглушка не помогла, также проводились манипуляции eeprom. Результатов нет - в режиме BSL читается только 9В 00
-
В моем случае с точностью наоборот согласно стикеру на ЭБУ ( версия 0799) АВТЭЛ с идентами 2114-1411020-11 A317DA02, до манипуляций по прошивке указанный ЭБУ в Open Diag определялся с идентами 2114-1411020-11 I317DA02. Получается, что при предшествующей прошивке в ЭБУ был залит софт ИТЭЛМА.
-
Читал, что уснувший блок потребляет порядка 90 мА, а неуснувший 120-150 мА. Мерял свой шкалой до 200 мА - вообще не алло. Ток измерял в режиме хх, может надо измерять в определенном режиме? Повторюсь в режиме BSL ЭБУ считывается и пишется. В режиме диагностики молчит. Да смотрел синема, до того как изначально прошивать. Дело в том, что изначально работа с ЭБУ производилась в режиме диагностики, заливалась стоковая прошивка с идентами записанными на самом ЭБУ. Есть предположения, что когда ранее ЭБУ шили, что-то накосячили. Во- первых двигатель работал с отсечкой не доходя 4000 об\мин ( попадалась информация, что такое бывает когда у залитой прошивки проблемы с КС), во-вторых залитая прошивка не считывалась полностью - при считывании был сбой. Находил информацию в инете для отключения защиты ( если что обращайтесь в л.с поделюсь) заливалась заглушка через диагностику, а затем при отключенной защите заливали уже прошу. В моем случае по диагностики заглушку залить не получилось. Так что кирпич лежит для экспериментов. Если сильно разбогатею, возьму модуль М73 Combiloader и ним можно пробовать - он хорошо работает с закрытыми ЭБУ. А так если что о своих экспериментах обязательно отпишусь
-
В режиме BSL удалось загрузить все таки стоковую прошивку A317DA02 576 kb ( с использованием другого k-line адаптера). В режиме диагностики ЭБУ на связь не выходит. При считывании загруженной флеш, опять повторяющиеся 9В 00. На машине не проверял. Что можно сделать?
-
Пробовал такой вариант - блок не проснулся Родная не пишется. Буду проводить эксперименты с кирпичом. Терять больше нечего, если что-то получиться обязательно отпишусь, если есть предложения по реанимации пишите - подопытный имеется. Еще есть предположения, что при перепрошивке ЭБУ, которая была произведена ранее была установлена защита, на официальном Combiloader у меня такая имеется от этого и могут быть танцы с бубном.
-
В Combiloader не открыт модуль М73. Прошивка Е2, отсечка на 4000 об/мин, при диагностике Опен диаг прошивка идентифицировалась как от ителмы I317DA02, да и так авто было продиагностировано, по железу вопросов не было и по датчиковой аппаратуре тоже нет. Двигатель работал не АЙС. У хозяина жалобы на машину после перепрошивке на Е2. Может есть способы реанимации уснувших блоков?
-
ВАЗ 2114 попытались перепрошить мозги - М73 Автэл с идентами 21114-1411020-11 А317DA02. ЭБУ был ранее перепрошит на сомнительную прошивку Е2. Программирование проводилось Open Box ( не официальный) вкладкой М73А через программное ПО. При неоднократных попытках считать Flash программа выдавала ошибку ( считывалось около 70% и происходил сбой). После чего попытались загрузить стоковую прошивку А317DA02 в ЭБУ. В процессе программирования примерно 30% выдало ошибку программирования. И все!!!!! ЭБУ на связь не выходит, авто не заводит. В режиме BSL была считана flash, при просмотре в хекс редакторе - символы DB09 ( дамп прилагается) как в лоченном блоке, хотя А317DA02 является открытым блоком. Прошивка не загружается - выдает ошибку программирования. Все кирпич????? или можно что-то сделать. Заранее благодарочка откликнувшимся и всех с наступающим Новым годом. Flash_30120044.rar
-
Уважаемый metz . Если сильно не напрягу помоги пожалуйста с пином - вытянули OP COM с приборки Opel Combo C (Y17DT) 2002 г.в. Заранее огромнейшая благодарочка
-
Прошивка Opel Astra G 1.7 TD (Y17DT) 2002 г.в. ЭБУ 1.7 L/TX2 Delphi Delco иденты на ЭБУ 8973065751 12212819 считана Kess v2 Astra_G_Y17DT.rar
-
Нужна прошивка сток для Opel Combo 1.7 TD 2003 г.в. ЭБУ 1.7 L/TX2 Delphi Delco 8973003271 12214089. Ситуация такова на мойке увалили ЭБУ и приобрели на замену c идентами 8973065751 12212819. Приобретенное ЭБУ я так понял с иммобилайзером а на машине иммобилайзера не было. Получиться ли перепрошить ЭБУ на родной сток? Приобретенное ЭБУ на машину еще не ставил. Потому-что варвары снимали колодки ЭБУ так, что некоторые пины в колодках пооставались, надо их еще извлекать. Откликнувшимся благодарочка.
-
Ситуация Ford S-Max (2012 г.в.), дизель 2.0 л., с АКПП Power shift. Перестали переключаться передачи. На дисплее в ошибках сообщение об ограничении возможности АКПП. Вперед только 1-я передача и задняя. Сканером был считан код ошибки - Р283Е - цепь положения вилки переключения передач С- высокое напряжение. Спустя некоторое время передачи вообще перестали включаться. В интернете информации о данной ошибке и возможностях устранения ничего не нашел, только расшифровка и все. Может кто сталкивался с данной проблемой?
-
Проблема решена. По рекомендации клиентом было заменено ЭБУ. Искра стала нормальной, претензий к работе двигателя нет.
