AlexGagarin

Как говорится хороший стук наружу вылезет - притянули этот ВАЗ 2107 на "галстуке". Вообще заводиться не хотел, виновником стал шкив коленвала, который развалился. Замена шкива коленвала решила проблему. Подожду пусть покатается ВАЗ - не проявиться какие-либо еще дефекты. Тему буду закрывать.

Списался с китами по этому адресу на официальном сайте : <[email protected]> - подтвердили, что последние обновления были 14.12.2017 и последующие не выпускались, пишут что "все нормально прибор рабочий". Возможно решили вообще прекратить выпускать обновы на этот прибор, а будут выпускать обновы на более свежие приборы. Про платные обновы вообще не заикались.

Ответили киты написали, что обнов после декабря 2017 не было. И типа пообещали, что обновы будут. Хотя могут перестать выпускать обновы на этот прибор.

Кто решит приобретать X100 Pro, хочу предостеречь, что попадется и не заводские приборы - клоны, которые не поддерживаются на сайте производителя, лучше покупать на официальных сайтах. X100 Pro выпускается производителями OBD Star и X-tool. Отзываются про OBD Star получше ( но он то и подороже будет). Есть такая информация, что сначала была одна фирма -потом разделились, хотя поддержка и обновления есть для обоих приборов. Попутный вопрос обладателям X100 Pro X-tool выходили ли обновления после 14.12.2017? У меня нет. Написал китам почему нет обновлений? - прислали информацию, как скачивать обновления и все, написал повторно - пока молчат. На али экспресс есть официальные представители OBD Star - https://obdstar.ru.aliexpress.com/store/3107073

Перед прошивкой проверял блок лоченый или нет, если да то как? Чем зашивал? Думаю по возможности попробовать ST 10 Flasher или Open Box. Будут ли рекомендации по использованию вышеуказанных программ?

ЭБУ 21067-141102021 прошивка А327RD08.

Могу ошибаться, но ИТЭЛМА с 2009 г М73 начала выпускать лоченные, АВТЭЛ с 2010 г - авто 2012 г.в. Прошивать не пробовал так как надо снимать защиту ( в интернете есть инфа по снятию защиты - тренироваться на данной машине не рискнул) , в наличии есть Combiloader - модуль М73 не активирован. Что Вы подразумеваете над передподключением ЭБУ и насчет колдуйте? Зазоры увеличены, регулировка не проводилась - запланирована, выявлен повышенный износ кулачков и постели распредвала.

Проведена проверка искрообразования во всех цилиндрах при различных оборотах - отклонений не обнаружено. Повторюсь была проведена проверка эффективности работы работы цилиндров с текущими ошибками и сброшенными - результаты указаны выше. Проведен тест Рх по давлению в цилиндре - по результатам выявлен износ кулачка впускного клапана порядка 8%, фазы газораспределения в норме, момент зажигания в норме, несколько занижена пропускная способность впускного тракта при оборотах выше 4500 об/мин, вопросов по выпуску отработавших газов нет, вопросов по ДПКВ нет, лямбды 1 и 2 рабочие, ДМРВ рабочий. Проведена проверка разряжения во впускном коллекторе - по результатам которой выявлены износ кулачков впускных клапанов 3 и 4 цилиндров. Других дефектов не обнаружено. Компрессия в цилиндрах порядка 11 атм +- 0.5 атм. Сканером какие либо ошибки работы ЭБУ не фиксируются.

ЭБУ М73 - подменного нет. Было предложено хозяину более бюджетный вариант установить Январь 7.2 с залитым софтом и калибровками для классики без отключения подачи топлива при пропусках воспламенения.

На каком ЭБУ перезаливаливали прошиву? В данном случае машина 2012 г.в. "мозги" лоченные М73 - надо снимать защиту. Есть опыт по безболезненной прошивке ЭБУ? Так-то есть подозрения на некорректную работу контроллера.

Тест эффективности работы цилиндров был проведен. По результатам теста: до проведения сброса ошибок было замечено хаотичное даже сказать периодичное чередование повышенной относительной эффективности 1.4 и 2.3 цилиндра. При сбросе с инициализацией двигатель начинает работать получше, эффект чередование повышенной эффективности 1.4 и 2.3 цилиндра пропал, 3-й цилиндр и 4-й цилиндр по эффективности от 1 и 2 отстает. При продолжительном движении дефект проявляется с симптомами указанными выше. Замерами мотортестером был выявлен износ кулачков 3 (до 8%) и 4 (до 5%) цилиндров. Замечаний по искрообразованию вообще нет. Датчик ДПКВ работает безукоризненно. При движении в городском режиме дефект не проявляется - машинка работает нормально. При выезде на трассу и движении на скорости где-то после 20 км дефект проявляется и помогает только выключение и включение зажигания ( с последующими ошибками пропусками воспламенения 1,2,3,4 цилиндра, причем ошибки фиксируются не сохраненными, а текущими по всем 4 цилиндрам - и не смотря на это двигатель работает)

ВАЗ 2107 блок ЭБУ М73 АВТЭЛ, при движении на оборотах (продолжительное время более 2000 об/мин) выкидывает ошибку Р0363 -обнаружены пропуски воспламенения , отключение топливоподачи в неработающие цилиндры. Двигатель сразу тупит. При выключении- выключении зажигания работа двигателя восстанавливается на 5-10 км, требуется повторное выключение - включение зажигания, после чего машинка едет нормальною.

Чтобы ознакомиться с типами транспондеров, необязательно покупать программатор. Данная информация справочная - в интернете есть много каталогов транспондеров, да и информации по транспондерам. Я считаю, что вообще сначала на изучить применяемые транспондеры, определиться с какими авто Вы собираетесь работать, а затем определиться какой программатор Вам больше подойдет. Как вариант можете приобрести китайский клон Tango. По отзывам функционал неплохой - лично не пробовал, ну и обновлений не будет. По китайским приборам много из заявленного не работает. Название темы -Обучение, а в теме рассматривается подбор программатора, непонятно какая основная цель темы?

Имеется ввиду протокол ISO9141? Советам по диагностике двигателя с использованием двух шин: "K" и "L" буду благодарен.

В наличии имеется программатор X100 Pro производителя X-Tool. Заявлено производителем 1-год бесплатных обновлений. Обновления закончились 14.12.2017, но год пользования еще не прошел (может перестали выпускать?). Кто пользуется данным прибором - выходят обновления или нет? Кто - нибудь пользовался платным продлением обновлений, поделитесь процедурой? В интернете распространена информация, что обновления привязаны к серийному номеру прибора, кто-нибудь пробовал пользоваться обновлениями другого прибора? По необходимости могу выложить последние свои.

Рабочий софт effi пользуйтесь. Отключайте интернет ругается. Удачи!!!!! effI 173.rar Антивирус отключать, а не интернет sorry

"Художника" обидеть легко. Уважаемый PODARIN! думаю, что Вы тоже не родились с тем багажом знаний по диагностике который имеете в настоящий момент, а приобретали с годами. За предоставленную информацию огромное спасибо, я во всем разобрался. А мое личное авто в ремонте не нуждается.

2.8 Bar

В моем посте от 08.05.2018 /20.40 указано было, что автомобиль уже с удаленным катализатором.

Согласен время открытия форсунок можно посмотреть сканером, на хх - вообще без проблем (хотя обороты тоже могут плавать), хотелось бы глянуть на оборотах, но тут проблема - сканер начинает показывать всякую ерунду по времени впрыска, да и четко создать условия работы двигателя с рабочей и не рабочей лямбдой не получиться. Да и точность показаний сканера под вопросом. Интересную тему подкинул PODARIN определять стехиометрию топливной смеси по осциллограмме рабочей лямбды - вообще чудесно, какие возможности. Пороюсь в интернете - поищу инфу, надо брать методику на вооружение

Подскажите пожалуйста как можно !!!!сразу!!!!! проверить расход топлива при откинутой лямбде? Нужно как минимум покататься на авто и сделать замер. Что даст осциллограмма с рабочей лямбды? Да покажет - она рабочая и все. Если я что-то не понимаю -поправьте. Кстати не работающая лямбда выдавала среднее значение своего рабочего диапазона. Полностью согласен со всеми что, лямбда не рабочая - ее надо менять, также выявлен дефект при диагностике на указанном авто- изношенные кулачки впускного распредвала. Хозяину авто были обозначены выявленные дефекты, но для него стала проблемой стала цена вопроса. Он в раздумьях. У меня вопрос - что сначала делать: менять лямбду или распредвал? Может замена распредвала исправит ситуацию и лямбду не надо будет менять. ДК применяется на авто для соблюдения норм экологии, повторюсь не работающая лямбда выдавала среднее значение своего рабочего диапазона. Нет никаких преград для целеустремленных людей - делайте замеры до катализатора - разберите выхлопную...... Интересная информация!!!!!!!!!!!! Подскажите как на осциллограмме исправной лямбды можно определить стехиометрия там или нет. Вообще чудесно - тогда газоанализатор не нужен. (ну не совсем конечно)

Прошивка для Январь 7.2 1.6 8v без ДК. Рекомендую сам езжу на ней ВАЗ 2115 продолжительное время- только положительные отзывы. Прошивка подправлена - двигатель работает эластично, хорошая динамика не в ущерб экономичности. I204LX57_v7.3.bin

vldp благодарочка очень ценная для меня информация. Теперь главное разобраться. Согласно осциллограммы МПЦ и ДПКВ после ВМТ цилиндра через 44 грд на задающем диске видны отсутствующие зубцы. В интернете распространена различная информация: Установка метки ВМТ 1-ого цилиндра на двигателе соответствует установке места пропусков двух зубьев спец -диска на 114 гр .п .к .в . по ходу вращения коленчатого вала от места положения датчика (19 зубьев от датчика до пропущенных зубьев ). Синхронизация осуществляется с помощью датчика коленвала (ДПКВ) и зубчатого задающего диска, закреплённого на коленвалу в определённом положении. На окружности диска помещается 60 зубьев, на каждый зуб приходится (360:60)=6 градусов угла поворота коленвала. Но двух зубьев подряд в одном месте преднамеренно нет, их отсутствием образован пропуск. Итого 58. Задающий диск установлен таким образом, что после пропуска двух зубьев сердечником ДПКВ, по ходу вращения коленвала, до ВМТ остаётся 114 градусов. Буду очень благодарен если внесешь ясность. На представленной мной осциллограмме сигнала ДПКВ, нет желтым цветом обозначена синхронизация по зажиганию в первом цилиндре

Скин прилагаю, давление в 1-м цилиндре + синхронизация по зажиганию 1-го цилиндра, ДПКВ не подвязывал, в принципе можно его добавить, но искра в цилиндре происходит по сигналу от ДПКВ , я считаю синхронизации по зажигании достаточно, если не прав то поправьте. При снятии осциллограммы МПЦ отклонений не заметил, все контрольные точки в пределах допустимых. Катализатор удален - сопротивление на выпуске - в пределах нормы. Насчет сброса адаптации ЭБУ - проблема, как указано было выше получить связь с ЭБУ удалось лишь получить программой Sens Diag, в которой нет данной функции ( по крайней мере я не нашел), обзаводиться специальным оборудованием для единичной машины Lanos с ЭБУ KDAC для меня не принципиально. Если есть советы по проведению данной операции с использованием доступных софтов с применением k-line адаптера, J2534 буду только благодарен. Повторюсь если в чем, то не прав - поправьте, заранее Благодарочка!

Лямбду откидывали, никаких изменений в работе двигателя не происходило только постоянно горит "Джеки Чан", при откинутой лямбде чек загорается периодически ( хотя лямбда "мертвая" по осциллографу), тестирование при откинутой лямбде на расход топлива не проводилось - возможен ли вариант когда откидываешь лямбду, физически ЭБУ использует усредненные параметры, что может хоть как-то поправить ситуацию по обогащению смеси? Конечно если бы был в наличии газоанализатор это можно было бы проверить самому, но газоанализатора нет - штука дорогая, приобретение в перспективе. По датчику температуры воздуха замечал, если его откинуть - ЭБУ использует входящий параметр 20 грд С. Очень важный момент по ДАД - всегда обычно оценивал его работу по показаниям сканера, когда на не заведенном двигателе ЭБУ определяет данный параметр порядка 100 кПа, а на хх порядка 30 кПА. Вопрос: как с помощью мотортестера определить работоспособность ДАД и как можно анализировать данную осциллограмму? По осциллограммам - прошу прощения не понял, что за осциллограмма МПЦ? Осциллограмма ДПКВ снималась - делался скрипт CSS А. Шульгина - прилагать не вижу смысла, из-за слабого сигала ДПКВ - плохая контрастность на осциллограмме. По эффективности работы цилиндров, на словах скажу почему-то выпадает 4-й цилиндр - причина неизвестна ( по зажиганию, по форсункам вопросов нет) Если будут производиться работы с "железом" данного двигла, конечно же на это будет обращено внимание, тем более,что вызывает подозрение "поздноватый" угол опережения зажигания, который находится в зоне нижнего допустимого предела. Кстати на просторах интернета попадалась видео один "умелец" на ДЭУ перерезал прорезь в шкиве под шпонку в зону более раннего зажигания и машинка ехала гораздо лучше, хотя считаю можно было перепрошить мозги на более ранний угол.