AlexGagarin

На скрин видно на сколько разница по времени открытия выпускного и впускного клапана. Наполняемость воздухом цилиндра снижена порядка на 20 %. ЭБУ подает топливо из расчета разряжения во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки, а время открытия клапана не учитывается. Я думаю что из-за этого может переобогащаться смесь ( кстати свечи - черные) - отсюда может и идти перерасход топлива + лямбда не корректирует. Да кстати время открытия впускного клапана может уменьшиться из-за ненадлежащей работы гидрокомпенсаторов ( при работе двигателя они подстукивают - хотя давление на хх замерялось манометром - в норме). Как-то так я думаю.

Прилагаю фото этикетки ЭБУ. Можно ли перепрошить данный блок и каким способом? Холостой ход на машине присутствует, а вот ДПРВ нет, штатное место заглушено. Фазы проверили в норме, выявлено что изношен впускной распредвал. Можно попробовать заменить впускной распредвал или по крайней мере поменять местами с выпускным. Если приедет хозяин и проведена указанная замена отпишусь.

Из оборудования ( под аватар не добавляется) autoscope 2 full, open diag pro(коммерческая), autocom, kess 2v, mpps v16, galetto 1260, bdm 100, Vag k-can, combiloader ( лицензия), chiploader ( лицензия), генератор дыма. ДПДЗ заменен % открытия дросселя на хх не изменился и работа двигателя не изменилась Октан корректором переставили фишку на 95 бензин, угол опережения стал раньше, но все равно не нравится - на хх порядка 4 грд при поднятии оборотов находится в зоне допустимых значений нижнего предела. Лямбду хозяин менять не хочет, говорит лямбда умерла давно и при нерабочей лямбде большого такого расхода не было.

Перекидывал на k-line адаптер на 1 com port не помогло, операционную систему использую window 7-32' программу запускал в режиме совместимости с ХР, по питанию думаю, что нормально (хотя проверить надо) так как Sens Diag с переходником не законнектился с ЭБУ, может кривую программу скачал, хотя пробовал и с других источников тоже не идёт. Пробовал под другими марками авто с аналогичными двигателями, тест адаптера проводил - пишет не обнаружен com port. Может что- то с ЭБУ, хотя пробовал на Daewoo Nubira с таким же двигателем, тоже ничего Проверен модуль зажигания- к нему вопросов нет. Есть один момент - при диагностике Sens Diag показала на хх дроссель открыт на 8%, были расточены пазы ДПДЗ- удалось повернуть до 7% -дальше передвинуть нет возможности. Лямбда умерла, но не думаю что из-за лямбды так может увеличиться расход топлива. При заводе двигателя, его сильно колбасит, а когда заведется работает неплохо.

Research DAEWOO не берет данное авто, пишет что проблемы с com port, пробовал 2-мя k-line адаптерами, не один не законнектился, может быть есть какие-то хитрости подключения. Подключался k-line адаптером через переходник GM 12 ( в нем "+" "-" и k-line) В наличии для ВАЗ, ГАЗ,ЗАЗ Open Diag Pro официал, для иномарок Autocom в принципе то хватает, набирать дилерские сканеры-это не мой вариант. В сети из бесплатных прог подключилась только Sens Diag, другие Тyrans Daewoo, KWP_D, Dw Scan и не только эти не коннектятся, если есть опыт работы с данными программами по этой ДЭУ просьба поделиться.

Проблема с расходом топлива порядка 13 л на ДЭУ ланос, 1.6 л, 16 кл, ЭБУ KDAC. Были почищены форсунки, проведена диагностика программой Sens Diagnostika: на х.х ДАД в норме - порядка 30 кПа, температура воздуха адекватная, время впрыска 2.2-2.4 ms, часовой расход на холодную порядка 3 л, на прогретом 1.3-1.6 л. Достоверность показаний вызывает сомнения. Попутно обращаюсь за помощью - какими ещё программами можно продиагностировать данный ЭБУ k- line адаптером ( из имеющихся в интернете никакая больше не коннектится). Машина ездит адекватно

Внесите ясность пожалуйста, какая именно из них отлом, а какая отлом отлома. И какой лучше пользоваться при прошивке ЭБУ? Заранее благодарочка!

Подскажите в чем разница между Open Box и Open Diag Flasher. Пользовался Open Box (не офф.) при прошивке Дэу Ланос понравилась, так как при прошивке Chiploader лицензионным были проблемы. Есть ли опыт по прошивке Микас 11.4+ Дэу Ланос

К сожалению в наличии не имею сканматика, пользуюсь Open Diag - очень хорошая диагностическая программа ( Free версию прилагаю) на скрин видно сброс контролера (ЭБУ) и и сброс с инициализацией - отдельные функции. Советую с помощью k-line воспользоваться данной функцией. Из личной практики часто пользовался данной опцией. Была ВАЗ 2114 (Январь 7.2) с жалобами, на провалы при разгоне - сделал сброс с инициализацией - машинка поехала, хозяин остался доволен. Адаптация более ярко выражена на блоках Bosch - была машинка Bosch М 7.9.7 с дефектами модуля зажигания. При замене модуля зажигания ситуация изменилась в лучшую сторону но не так как до отказа модуля. При сбросе ЭБУ с инициализацией сначала немного была слышна небольшая детонация, проехав 5-7 км машина стала резвая вернулась к своим прежним параметрам. При перепрошивке ЭБУ также делаю сброс с инициализацией - есть наработки в перепрошивке мозгов Я 7.2 и ДЭУ Ланос можно обсудить и соответствующих темах форума. !OpenDiagFree1.4_setup.rar

Сброс ЭБУ - это не равносильно снятой клемме аккумулятора!!!! Сброс с инициализацией (сброс адаптаций или обучения) производится при замене неисправных датчиков на исправные либо в других случаях когда нужно убрать адаптацию ЭБУ. В ЭБУ заложен алгоритм запоминания управлением двигателя при различных режимах работы двигателя. Например с помощью датчика детонации определяется максимально допустимый ранний угол опережения зажиганием ( реализуется путём отбрасывания на более поздний угол опережения зажигания при наличии детонации) В следующий раз в данном режиме будет использован сразу тот угол опережения зажигания , который был вычислен ранее.. Сброс с иннициализацией делается с помощью диагностических программ.

Я так понимаю дело было в смещенном задающем диске на шкиве коленвала, а не в шкиве генератора - зачем вводить в заблуждение читателей?