AlexGagarin
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент AlexGagarin
-
Прописано два ключа
-
По дампу eeprom запишите 4D ID63 Tango и будет вам счастье. В вашем дампе прописан только один ключ.
-
Процедура подходит для ПДУ с частотой 433 MHz для 315 MHz не подойдет. 1. закройте все двери. пристегните ремень безопасности. Включите-выключите ключ зажигания 4 раза, один раз прозвучит звуковой сигнал. 2 Нажмите кнопку блокировки, разблокировки замка или багажника программируемого пульта прозвучит звуковой сигнал. 3 если вам нужно программировать другие пульты дистанционного управления пожалуйста повторите шаг 2 в течение 2 секунд
-
Выдает ли ПДУ вообще радиосигнал? Частота радиоканала может не подойти. Если частота соответствует попробуйте ручную процедуру привязки ПДУ.
-
Подключитесь сканером на модифицированной прошивке посмотрите будет ли активность второй лямбды, в дата стрим есть параметры указывающие работает ли вторая лямбда. По ЕГР также можно в дата стрим глянуть приходит ли на него управление или нет. И тогда можно сделать вывод. При просто затертых ошибках прошива будет не айс.
-
Попробуйте скопировать eeprom с авто на донора
-
Рекомендательная таблица по работе с Kess и K-tag. Перед репрогом ознакомившись с применяемым протоколом поможет избежать увалов при работе с чинскими клонами. https://docs.google.com/spreadsheets/d/19vJ02cfmpLwbTLC_YSLbkRaK4j0YEG3MCcv7Fd21muI/edit#gid=829890986
-
Ошибка Р0717 отсутствие сигнала с датчика оборотов первичного вала АКПП. В первую очередь подключитесь сканером и в data stream посмотрите обороты первичного вала АКПП. При отсутствии показаний скорее всего датчик оборотов.
-
Предлагаю вашему вниманию способ замера компрессии в дизельном двигателе с помощью мотортестера автоскоп. Замер не требует много времени и не требует разбора двигателя, данные замера имеют определенную погрешность, но для дефектовки двигателя вполне приемлемый вариант. Прилагаю ссылку на записанное видео, в котором подробно описан процесс замера компрессии. https://www.youtube.com/watch?v=X4vdHvSDz58&t=1s
-
Тема на закрытие. Напишу что было сделано дополнительно. Был запитан ЭБУ и измерено напряжение на ножках датчиках атмосферного давления. Скрин прилагаю. На плате были обнаружены окислы в районе датчика атмосферного давления. После их удаления никаких повреждений платы не было обнаружено. Напряжение на ножках датчика после этой операции также не изменилось. Был прогрет датчик и пропаяны его ножки - изменений в его показаниях на сканере не произошло. Сравнение АЦП датчика и реальных показаний датчика не производилось из-за отсутствия показаний АЦП. Хозяин приобрел ЭБУ для своего авто, который ему привязали к автомобилю. Со слов хозяина машинка поехала. Более подробно больше ничего сказать не могу, т.к. авто не видел и данная информация со слов хозяина.
-
Когда я начал смотреть как внутрисхемно проверить датчик атмосферного давления я тоже обратил внимание на эти окислы именно возле самого датчика. Тогда и возникла мысль что с датчиком может быть и все в порядке, а проблема может быть в питании или цепи выходного сигнала.
-
molistat что вы развели ср..ч в теме и еще Обиделся!!! мне бал репутации вырезал. Поясняю, тему создал потому, что обратился за помощью к тем, кто возможно сталкивался с такой проблемой. За машину взялся, потому, что обратился ко мне мой приятель, которому не смог отказать. Есть желание ему очень помочь- так бы не брался. Машина приобретена недавно, долго простояла. До создания темы было много уже устранено дефектов на автомобиле. То что осталось из дефектов собственно и включено в эту тему. Я прекрасно понял, что имеется ввиду МБ стар, которого у меня к сожалению нет - ценник высок, а авто такой марки приезжают не часто. Машину диагностировал Launch X431 Pro , а не ELM 327 Вот таких советов по делу, я столько наполучал, когда только начинал заниматься ремонтом. Кстати вы тоже когда-то тоже начинали и наверное такие же советы получали. Да кстати и ответ пишу потому,что вариант с проверкой АЦП - аналогоцифрового показателя - с этим термином я тоже знаком (прим. автора) очень хороший. Дело в том, что ранее приходилось проводить проверку только внешних датчиков, а этот внутрисхемно. Учитывая, что датчики давления очень живучие, есть вероятность что не в нем проблема. Есть с чем позаниматься. Несколько слов хотел сказать о форуме - хочу отдать должное его создателям - Респект!!!! На форуме очень много грамотных мастеров, от которых можно получить дельные советы по решению вопросов, только не в такой форме как у molistat. В данном случае просто лучше просто ничего не писать, а не меряться пипи...ми, как делают некоторые. В свою очередь всегда помогал, кто ко мне обращался за помощью несмотря на уровень профессионализма оппонентов.
-
Старушки нет. Будем лечить без старушек. А куда ваша собака пипирку сует мне вообще не интересно.
-
Так то и сами поняли, что ему п..... Если что по делу. То буду признателен за помощь.
-
Разобрал ЭБУ Bosch EDC16C2 от Мерседес Вито 2004 г.в. внутри находиться внешне идентичный датчик давления, но маркировка уже другая. Может не подойти по параметрам.
-
Снял и вскрыл ЭБУ Bosch EDC15C6 с машины. Нашел датчик давления на плате- буду с ним что-то решать.
-
Есть информация на каких кроме данного автомобиля применялись такие-же датчики атмосферного давления?
-
Это очень замечательно, как я понимаю если решить проблему с датчиком атмосферного давления- машинка должна поехать. Не будет ли ограничение мощности из-за того, что ЭБУ не видит скорости авто? По наддуву все нормально проверял - перемещал шток актуатора турбины - давление возрастало. По датчику сцепления ошибок не было. Сканер информацию о положении сцепления информацию не предоставляет.
-
Ребята всем привет! Sprinter 313 CDI 2.2 2000 г.в двигатель в аварии - не набирает обороты больше 2500 об/мин, на панели горит значок EDC. Из имеющихся ошибок присутствует Р0105-128 - датчик давления турбины-неправдоподобный сигнал. Позанимавшись этой ошибкой обнаружили, что давление турбины на незаведенном двигателе 997 мбар, а вот показания датчика атмосферного давления 600 мбар - что является явным отклонением. Погуглив я нашел информацию, что этот датчик находиться в ЭБУ. При таких показаниях - есть ли варианты по устранению дефекта кроме замены датчика или ЭБУ? Я так понимаю именно из-за этой ошибки двигатель в аварии и не набирает обороты? Контур управления давлением турбины исправен. При запуске двигателя рычаг привода изменения турбины опускается вниз и затем снова поднимается, при нажатии на педаль акселератора обороты выше 2500 не поднимаются, сигнал управления клапаном N75 - 4% и не меняется - соответственно и давление наддува не возрастает. Также присутствуют ошибки Р0500-001 об отсутствии сигнала в ЭБУ о скорости автомобиля - шина CAN, Р 2203-032 external quantity control by ASR - Request from control module ABS is implausible - как я понял проблема в отсутствии связи ЭБУ с блоком АБС и из-за этого не происходит регулирование подачи топлива. Также возможно по этой причине и на панели горит значок EDC. Может кто сталкивался с аналогичными ситуациями и есть определенный опыт? Откликнувшимся буду очень признателен.
-
Клиент больше не приезжал и не звонил. По всей видимости проблема была в плохих контактов разъемов по которым осуществляется обмен данными с иммо и моторником. Тема на закрытие. Всем благодарность, кто откликнулся и помогал в решение вопроса всем удачи!!!
-
Да полностью согласен, раз в иммо не было ошибки по неверному ключу, значит иммо ключ принял, а вот до моторника от иммо разрешение на запуск не дошло. Обмен данными идет по CAN, но почему-то моторник по этой шине на связь выходил.
-
Ребята спасибо что откликнулись. Изображение приборки прилагаю. Получается иммо в приборке. Еепром обязательно менять, или можно ограничиться перепропиской ключа?
-
Парни всем Привет! Обращаюсь за добрым советом. Притянули Mazda 2, 2008 г.в., 1.4 ТД, европейка. Машина не заводилась (не крутит стартер). Прочитал ошибки: в моторнике висела ошибка Р0513 - неверный ключ иммобилайзера. В иммо ошибок не было. Проверил ключ - чип определяется 4D 63, накачка в замке присутствует. Удалил ошибку - машина завелась. Предположил, что может быть плохой контакт в цепи приемной антенны замка зажигания - почистил контакты. В течение проверочного дня машина заводилась без вопросов. Затем когда на машине поездили пару дней - машина опять не стала заводиться. Хозяин попробовал завести авто с толкача, авто не завелось, но после этого машина завелась с ключа. Перепроверил - получается, что ошибка Р0513 висит только в моторнике , а в иммо ее нет - т.е. ключ в иммо определяется, а вот моторник уже не получает сигнал на запуск двигателя от иммо. В поисках схем на данный авто, нашел только на Mazda 2 с бесключевым доступом, а данное авто с ключем. Не поможете со схемой иммо для данного авто?
-
Сказали ремонт за счет фирмы.
-
Парни короче вилы. Ответили из Stic китанге пи....ц. Могут отремонтировать но надо отправлять им. Так, что ни в коем случае НЕ ОБНОВЛЯЙТЕ китангу. Учитесь на чужих ошибках. Я надеюсь информация была полезной. 👌
