vava1172

Как я это понял, Автор замахнулся на изменение и жосткий контроль процесса сгорания смеси. В обоих случаях (бенз,дизель) при одном способе это будет практически не возможно из-за разных условий формирования самой смеси и их химических\физических процессов. А так же их малого времени жизни.. Типа плазмой управлять процессами в камере сгорания?

Было бы интереснее иметь +50% не только на переходных, где оно не совсем и нужно)...

Скорее именно потому что они были рядом, со своими в то время финансами, лабораториями, и исследовательскими кейсами - что поняли то, что пока не увидели Вы... А так ничего личного. Успехов. Не Bosch даёт техзадание Даймлеру...

Ещё бы это не повлияло на ЦГП... Ибо работа на бедной не ахти добавит здоровья и моточасов самой железке...

То ли на м113, то ли на м111 (даже вспоминать лень...) мерседес реализовал, и благополучно забыл этот метод.

can шина. Общие принципы работы с can шиной тс.pdf

Для начала отключить питание. Проверить все разъёмы на предмет загнутых/окисленных пинов. Закрыты/незакрыты разъёмы. Все ли предохранители на месте, и все ли целые.

Мегаомметр помог бы.

Мегаомметр помог бы.

Orig Clear.bin

Не он это делал..

W218 адаптация АКПП 722.9 Это вся информация о автомобиле)))?

Передний SAM посмотреть бы.... Нормально ли сидят предохранители..

Так протестируйте без станции.

Из самого простого - подёргай косу моторную.. А вдруг.

Так а по сопротивлению CAN что?

В схеме 1-го поста, шина с климата выходит на обд с пинами A и B. А на схеме 4-го поста, на пинах K и L. Тоже смех какой то)).

Упс). Прощу прощения.. Ослеп к старости)).

Информации об Autel Вы не давали. Я видел только Forscan с китайским ELS. Похоже путь один: Добратся до климата и проверить на разъёме.

Там приборка выполняет роль гейтвея. В авто реализовано две шины. На обд могут быть выведены как обе, так и одна. Ваша картинка только что прогрузилась.. Попробовать перекинуть кан линию elm на пины отмеченые как K и L

Клапан холостого хода посмотрите.

ELM не поддерживет эту шину. Ручками в обд разъёме надо перекинуть. Если гейтвея нет. Если есть, подключится напрямую к блоку.

По мне так вполне стандартное поведение дизельного двигателя. Дымит, и облачко дыма кратковременно - это как бы разное...

Система иммобилайзера, как ни крути, является частью автомобиля. И где решать с ним вопросы, как не на подобных форумах? Доступ к теме по репутации? Тогда делайте возможность поднятия репутации пользователю, тоже от 50. Поменять алгоритм доступа к репутации. А то за какой-нибудь файл, или ссылку репу поднимут до 100 за пару часов... Моё мнение- тема нужна. В каком виде, это уже похоже другой опрос...

Учитывая что ей больше 30-ти лет, и могла устанавливаться с разными вариантами как софта, так и железа-то возможно и есть такой вариант. Более точно можно посмотреть в ISTA? или TIS.