vava1172

В диагностике, на заведенной посмотри показания MAP сенсора. 590 mbar. Напряжение 1,3v. Эти данные соответствуют исправному впускному тракту на холостом ходу.

Что там за система управления? 16-ть клапанов без ДПРВ? Там встроенный в катушку зажигания? Типа МЕ 7.4.4?

Читайте литературу... С тех далеких времен, технический прогресс хорошо так шагнул вперед...

Осцилограмма где? ДПКВ-ДПРВ. Просто диагностику подключали какую?

Нет прав для просмотра. Скрины помогли бы. Что с машиной, в трех словах?

Я бы сказал - нужно. Лично на своем автомобиле столкнулся с некачественным регулятором. Все параметры были в норме, но после запуска начинал греться генератор. Градусов до 80 за 2-3 мин на холостых. Схема без управления возбуждением.

Владелец про тюннинг молчит?

Емкость батареи по заводу-52Ah. Купить и установить оригинальный регулятор. И восстановить заводскую проводку на регулятор. При отсутствии связи ЭБУ-Регулятор, нарушается весь алгоритм питания и заряда. Мне что-то подсказывает, что именно в регуляторе и емкости батареи Ваша причина. Это если генератор оригинальный(85А).

Марка у машины, и год выпуска есть? Марка генератора? Осциллограмма под нагрузкой снималась? Провода с ЭБУ видать не просто так шваркнули... Основной информации нет. К какому виду управления питанием бортовой сети привязать этот набор из цифр?

Так же имею MTPro 4.1. Пользуюсь коло двух лет. За свои деньги, просто шикарен.

В катушке какая обмотка сгорает? Первичная или вторичная?

1. А не совсем быстро, это как? 2. Пережать-проверить-почистить все разъёмы и пины. 3. Осцилограф, и начать с проверки сигналов первичной цепи зажигания. Далее - вторичные( высоковольтные) на предмет наличия затухающих колебаний. 4. Пневмотест.

Так нагар с поршней убрали)..

Посмотрите личные сообщения. По поводу стрелок, я совсем не это имел ввиду. Скорее не правильно выразился.

Осцилограф кинь на плюсовую шину. Заведи тачку и включи все обогревы, светы дальние ближние. Увеличь обороты до 3000. Запиши сигнал и выложи в студию. При правильной проверке на стенде, эту процедуру должны были провести.

Владелец ещё не доехал. Самому интересно, поэтому обязательно отпишусь..

Что именно интересует? Модель-LS, LT, SS, ZL1?

Интересная шляпа.. На следующей неделе приедет близнец. Обязательно копну в эту сторону. Двигатель капиталился лично мной, в 2014. Приедет чисто на осмотр.

Возможно будете смеяться, но к 70-м основная масса образцов американского автопрома имела СЖ от 11 до 13:1.

И даже не пытаюсь. Характеристики пробоя зависят от топливовоздушной смеси и степени сжатия. Холостая искра в DIS всегда слабее чем рабочая. И не важно инжектор на подаче или карбюратор.

Так может там вместо воздушного фильтра валенок какой?

Газоанализатор?

Если я правильно понимаю, то УОЗ это величина которую определил ЭБУ для поджига смеси при определенной скорости вращения и положения коленвала\распредвала(фазы). И если допустить что скорость и положение изменяются хаотично, то и УОЗ будет таким же...?

Такое расстояние может эту катушку вывести из строя. Максимум 5мм достаточно для проверки работоспособности. Еще лучше замерить сопротивление вторичной обмотки 1-4 и 2-3. Сопротивление должно составлять 15кОм. Измерение рекомендую проводить со снятыми резиновыми колпачками, так как через контактную пружину в большинстве случаев замкнуть цепь не получается.

Да вроде как вписывается.. При получении нагрузки, ЭБУ должен отреагировать поднятием оборотов холостого хода. И сигнал на управление клапаном ХХ он возможно отправляет но, по датчику коленвала он также видит что результата нет( скорость замедляется, обороты не растут), то начинает увеличивать количество топлива( время впрыска). Ну и далее лямбда, угол, и коррекции. Мне как то так увиделось.. И диапазон давления на впуске уж слишком мал...