vava1172

Посмотрите личные сообщения. По поводу стрелок, я совсем не это имел ввиду. Скорее не правильно выразился.

Осцилограф кинь на плюсовую шину. Заведи тачку и включи все обогревы, светы дальние ближние. Увеличь обороты до 3000. Запиши сигнал и выложи в студию. При правильной проверке на стенде, эту процедуру должны были провести.

Владелец ещё не доехал. Самому интересно, поэтому обязательно отпишусь..

Что именно интересует? Модель-LS, LT, SS, ZL1?

Интересная шляпа.. На следующей неделе приедет близнец. Обязательно копну в эту сторону. Двигатель капиталился лично мной, в 2014. Приедет чисто на осмотр.

Возможно будете смеяться, но к 70-м основная масса образцов американского автопрома имела СЖ от 11 до 13:1.

И даже не пытаюсь. Характеристики пробоя зависят от топливовоздушной смеси и степени сжатия. Холостая искра в DIS всегда слабее чем рабочая. И не важно инжектор на подаче или карбюратор.

Так может там вместо воздушного фильтра валенок какой?

Газоанализатор?

Если я правильно понимаю, то УОЗ это величина которую определил ЭБУ для поджига смеси при определенной скорости вращения и положения коленвала\распредвала(фазы). И если допустить что скорость и положение изменяются хаотично, то и УОЗ будет таким же...?

Такое расстояние может эту катушку вывести из строя. Максимум 5мм достаточно для проверки работоспособности. Еще лучше замерить сопротивление вторичной обмотки 1-4 и 2-3. Сопротивление должно составлять 15кОм. Измерение рекомендую проводить со снятыми резиновыми колпачками, так как через контактную пружину в большинстве случаев замкнуть цепь не получается.

Да вроде как вписывается.. При получении нагрузки, ЭБУ должен отреагировать поднятием оборотов холостого хода. И сигнал на управление клапаном ХХ он возможно отправляет но, по датчику коленвала он также видит что результата нет( скорость замедляется, обороты не растут), то начинает увеличивать количество топлива( время впрыска). Ну и далее лямбда, угол, и коррекции. Мне как то так увиделось.. И диапазон давления на впуске уж слишком мал...

Я бы сказал что это уже результат проблемы.

Так Вы и должны отгадывать. А что это у Вас с давлением на впуске? При увеличении оборотов под 3000, давление с 0.36 Атм на ХХ, изменяется всего до 0.43Атм?