Nick-tex

CAS3 НЕ КРИПТОВАНЫЙ BMW E90
 
 
E90 NO CRIPT.rar

Все нормально в EEPROM
 

И по чем опиум для народа ?

кан
на дорестовых е60 99% проблема в блоке срущим в кан

Ну раз вы в ETK нашли N20 на 90 и E60  уже должно было многих знающих насторожить. 
Скажу вал лишь что у меня свой сервил по ремонту и обслуживанию BMW и MINI. И моторов уже сделано не один десяток, и на X1 и на X3 и на F30. И видел последствия замены класса мощьности и в живую видел что поршня разные, и переделывал из 184 в 245
Так что сказки это все что на X1 моторы крепче. Не верите на слово, залезьте эндоскопом и посмотните в живую.
Класс мощьности должен совпадать в моторном и CAS. Это единственное условие для правильной работы системы. Как сказали выше нулите моточасы и шейте ручками в то что хотите.
 

Как то же с ISN вопрос решили !!! Значит и с классом мощности разберетесь.

Это все шляпа. Если только F серия, то бери и спаяй кабель сам. И у тебя он полностью айком заменит

Да было и не раз, и не приятных разговоров с клиентами было море. Только мне его восстановить проблем не состовляет, и почему он валиться я более чем в курсе.
Да и каждый с клиентами работает по разному, я например не стесняюсь делать диагностику используя софт предназначений для этого а не пользоваться  инженерской прикрывая свой задний проход в случае чего. Если не сойдемся во мнениях восстановлю его так и сделаю выводы о человеке для себя, вот и весь разговор.
Чем больше покупают K-DCAN клиенты для собственноручной диагностики, кодированиями и уж тем более программирования своего автомобиля. И чем больше инструкций выкладывается в интернет, тем больше у меня приятной и хорошо оплачиваемой работы после таких рукадельников.
А сейчас еще модно стало зарабатывать деньги оказывая услуги по удаленке, вот это золотое дно для меня. После таких рукоблудов очень приятно поднапрячь мозги и восстанавливать авто.
 

Да было и не раз, и не приятных разговоров с клиентами было море. Только мне его восстановить проблем не состовляет, и почему он валиться я более чем в курсе.
Да и каждый с клиентами работает по разному, я например не стесняюсь делать диагностику используя софт предназначений для этого а не пользоваться  инженерской прикрывая свой задний проход в случае чего. Если не сойдемся во мнениях восстановлю его так и сделаю выводы о человеке для себя, вот и весь разговор.
Чем больше покупают K-DCAN клиенты для собственноручной диагностики, кодированиями и уж тем более программирования своего автомобиля. И чем больше инструкций выкладывается в интернет, тем больше у меня приятной и хорошо оплачиваемой работы после таких рукадельников.
А сейчас еще модно стало зарабатывать деньги оказывая услуги по удаленке, вот это золотое дно для меня. После таких рукоблудов очень приятно поднапрячь мозги и восстанавливать авто.
 

Валит не DCAN, ни ICOM, ни ISTA не несите чушь если не знаете почему это присходит. Достаточно снять питание с него и он тоже умрет. Проблема в программном обеспечении процессора FRM

Еще раз повторюсь, для работы с F series более чем достаточно E-Net шнурка, при чем им возможно сделать все что угодно. Если список автомобилей будет включать Е series то лучше обзавестись ICOM так как все равно появляется потребность использования MOST и в любом случае для работы он пригодиться.
Завалить авто можно и DCAN  и ENET и ICOM, все зависит от талантов пользователя, FRM дохнут и без использования диагностики, это уже проблема самого блока.
А по делу, давно занимаюсь BMW и имею все для этого необходимое
K+DCAN
E-Net
I-COM 3 штуки, 1 китайца и 2 оригинала включая Next
и еще кучу всего, и могу сказать что постоянно приходится что то докупать, доделывать и допиливать для работы с это маркой. Много оборудования не бывает )))
А если займетесь механикой, то придется еще купить кучу спец наборов и приблуд. Можно конечно и кое без чего обойтись, но попробовав спец предметы трудно потом себя заставить делать без них.

Ты ведь уже куда то отправлял дампы, не помогли ?
 
Бесплатной такой процедуры не будет, если за деньги устроит можно обнулить.

Сталкивался с такой хреновеной, тоже долго боролся с проблемой. Ошибок нет а на дисплее и щитке вылазят. Теперь нужно просто понять почему вылазит ошибка и решение найдется. Ничего кстати переливать не нужно, все решается штатными средствами диагностики и кодирования 

Может CAS3+ Если есть понимание яте делаешь то в принципе достаточно будет.

Надеюсь после замены SZL он закодирован под авто, и все сопутствующие процедуры проведены ?
 
Если так то запускай диагностикой все процедуры связаные с рейкой и положением руля, и все должно взлететь.

Ну раз вы в ETK нашли N20 на 90 и E60  уже должно было многих знающих насторожить. 
Скажу вал лишь что у меня свой сервил по ремонту и обслуживанию BMW и MINI. И моторов уже сделано не один десяток, и на X1 и на X3 и на F30. И видел последствия замены класса мощьности и в живую видел что поршня разные, и переделывал из 184 в 245
Так что сказки это все что на X1 моторы крепче. Не верите на слово, залезьте эндоскопом и посмотните в живую.
Класс мощьности должен совпадать в моторном и CAS. Это единственное условие для правильной работы системы. Как сказали выше нулите моточасы и шейте ручками в то что хотите.
 

Поедет. Если сложно с подбором прошивок, замени признак авто на 28 и запусти ISTA-P она подскажет все номера

Нули моточасы в блоке моторном, потом через WinKFP шей прошивкой от 28i моторный, и в путь.

А вас не смущает различие поршневой в этих моторах по разную мощность ? Или после того как мотор развалиться будете искать причину ?

А вас не смущает различие поршневой в этих моторах по разную мощность ? Или после того как мотор развалиться будете искать причину ?

CAS3 НЕ КРИПТОВАНЫЙ BMW E90
 
 
E90 NO CRIPT.rar

Всем доброго дня. 
На счет 35128 - VVDI Prog делает без каких либо проблем. На счет 35160WT только с заменой чипа на чип XHorse 35160DW
Все лично проверено все работает.

Ни какие адаптеры не нужны

Всем спасибо сам разобрался, почистил и залил.
 
 вот потертый дамп.
 
Autoliv 610714900 clear.rar