Jackkrepost

Вот справочка не плохая по этому блоку, найдена в интернете, почитай может поможет понять что идёт не так 1408040315_204_FT30429_siemens_vdo_sim2k (1).pdf

Попробуй вроде как 2.0 евро 3 Россия, и читаный через bdm, хуже уже не будет, пихай целиком лишь бы поднять, потом будешь думать как епрорм приживить EPICA_FLASH (1).rar

Дак переименовать обратно то что вычиталось , и записать родной обратно

Он должен клонироваться нормальным оборудованием, попросите у кого есть, тот же k-tag ори пусть откроют протокол и глянут, если память не изменяет он :clonable. Если старый возможно прочитать то дело за малым, и как выше говорил, у цмд даже в BENCH Mode, последним обновлением crd 3.xx блоки добавили .

Cmd flash, заявлен clone , и k-tag ori тоже вроде делает. Вот с цмд: BENCH TRICORE: DELPHI CRD3.xx MERCEDES BENCH supports tc1797 and tc1793 versions full ecu backup, clone, tune

Переустанови к suite, было такое же на dcm 3. 7, при чтении не стока ругался на кс, перестановка все исправила и ругаться перестал и записал нормально. Там что ему не нравится, вроде net framework, если не ошибаюсь

Турбины снимать это мудро, а только смысл, если он на холостом ходу валится в превышение расход воздуха, а они там как бы не дуют, Выведите параметры и посмотрите план /факт воздух на холостом, если упирается в самый край желаемого, то расходомер как минимум подменный ставитьи пробовать, На 651 моторе должен стоять делфи, соответственно если не пытались добавить тюнинг, сажа и егр делается через кодирование. (выбрать в меню :отобразить котировочные данные, и посмотреть сажевый установлено/не установлен, егр смотреть аналогично ) Почему так сложно принять что расходомер заканчивается.

По мануалу, предлагают обновление ПО, до последней версии. А дальше замена эбу. Датчик внутри эбу судя по картинке

Ista p попробуй план проверки составить, обновить и закодировать, если даст.

А потом окажется что при удалении сажевого ещё и тюнинг накатили да попросили буста, больше чем турбина может физически, и долго будете турбины менять и дырки искать.Если машину шили при удалении сажи, откатывать на сток и проверяйте.

А ошибок может и не быть при отвале дпкв, сам датчик то живой, до эбу сигнал доходит?

Опрессовку впуска, под давлением-не меньше чем фактическое при максимальной запросе наддува ,и егр обязательно проверить на герметичность (особенно если заглушки нет физической )Утечка где то по впуску вот он и валит расходомер в ошибку.

лучше дословное описание ошибки,и вдумчиво понять только ли провода там надо проверять,да и питание там явно не постоянное а шим . P1470 - регулирование давления нагнетаемого воздуха и 5 под-вариантов - замыкание сигнального провода проверить Y31/5 - обрыв проверить Y31/5 - lдавление велико проверить давление проверить вакуумное регулирование - мало проверить сажевый (если есть) проверить вакуумное регулирование - коэффициент заполнения

Шланг вентиляции от впускного коллектора откинь и посмотри реакцию что будет по смеси. Если сильно прорывает газы через поршня будет орать на богатую смесь на холостом.Были уже такие с сапуна как с выхлопной дует вот и давиться без чистого воздуха

Либо vcm ,либо PCM flash с соответствующим модулем открытым,Поднимал такой pcm flash и сканматиком 2 .Vcm (китайский)не смог Хотя скорее всего он кривой был.

Кто не слышал о параметре регенерация по пробегу -у тех никак,а кто хоть раз видел журнал регенерации в ксентри,у того включится и при отсутствии условия с диф.

Должна ,Если достигнуты условия для работы егр,а если их нет?То и заглушку не отмониторит.План факт по воздуху,и параметры открытия егр какие? Заполнение сажевого? Может он постоянно пытается регенерацию запустить -тогда и егр закрыт будет ,и тянуть тоже откажется.И не забываем что если в параметрах по сажа она не забита это не факт что там всё хорошо ,засранный канал на диф покажет что с сажей всё хорошо

PCM его и без вскрытия должен сделать 71 пакетом ,только сканматик надо ещё и желательно повербокс

Там и так видно на стартере один цилиндр с хреновой компрессией и разницы от того какой клапан виноват ,один хрен ремонт ,если конечно 2 кольцо под форсукнку не сунули .Коррекцию по форсункам посмотри будет понятно какой.Да и обороты если не набирает это аварийный режим ,странно что без ошибок ,либо в софте побывала рука мастера Ну и стандартно когда началось и что перед этим делали с авто😃

А в итоге окажется что расходомер устал😃

Сальник коленвала,попробуй отключи вентиляцию картера от коллектора и,Если поможет смотри сальники коленвала

Егр не подклинивает?Или геометрию турбины.

Полный сброс адаптацииций по мотору сделайте,Если не поможет искать дырку откуда воздух прет в обход дроссельной.

а вот К-ТАГ говорит обратное

Грязь и воду из фильтров форсунки вытряхните ,дальше давление в рампу и напрямую аккумулятором открыть форсы и посмотреть результат,будет распыл или нет . Вот наглядно ,импульс был а свечи сухие,забило водой и ржавчиной так что даже удаление фильтров и уз ванна их не спасли,кое как открываться начали ,но повышая давление выше 2 бар вставали колом VIDEO0064.mp4