bigggi

Здравствуйте. Потек ЭГУР , потом перестал работать .. снял пошло масло из под проводов.. плата плавает в масле.. вопрос должно ли быть мало в отсеке с платой и транзисторами.. или потек сальник?? мало слил с платы подал напряжение двигатель запускаеться .. работает..

У меня книга , в программе не встречал.. вот такая книга.. не реклама.. https://autopribor.ru/product/regulirovochnye-dannye-dlja-avtomobilej-s-dizelnym-dvigatelem

Все отлично. Расхододомер заменил , машинка поехала как и должна) Спасибо)

вотт) спасибо за советы ) плюсую к репе! видете можем нормально общаться а Вы так сразу с первого поста на меня налетели)

на егр вообще заглушка стоит..

да вот ищу по разборкам в городе что то нету на двух уже.. вот скрины

да 4 группа при поздно в среднем 1.8 по графику смотрю позже там наглядние просто.. да что ми кружим во круг зажигания?) автос как приехал с такими углами ели набирал обороти до 3.5 тис максимум ,сейчас же крутится в красную зону без расходомера двигатель более резвей. с ним же тухло набирает вот тут и проблема мне кажется, как раз коробка может падать в аварию из за проблем с расходомером... но в ебу двигателя прописана ошибка 18259 - Шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления ABS по росходомеру же ошибок нет но по параметрах кажет всякую ересь.. вопрос знатокам.. что валит коробку ошибка по абс или ересь расходомера?) склоняюсь ко второму..но все же. спасибо.

Я не понимаю что Вам не нравиться? угол вогнал почти в 2 градуса (1.8 сейчас в среднем) ниже не получаеться шестерня выкручина в упор , выход перекидывать на зуб..но смысл? думаю при 1.8 должно все работать..и коробка не должна валиться в аварию.. по автодате для 2.5 ТДИ угол впрыска 2 грдуса +- 2 грдуса после ВМТ По графику TDI- тайминг зелёная линия - 0 грдусов или ВМТ синяя линия -2 градуса красная линия - 4 грдуса после ВМТ в идеале виводить на синюю у меня же между зленой и синей ближе к синей (1.8 после ВМТ.) а было 6 град до ВМТ.. не нужно умничать или учить.. если по теме нечего сказать - проходим мимо..

Здравствуйте. Такая проблема машинка пришла с болячками, сбитый угол зажигания.. выставил вогнал между синей и зеленой полосой ниже не получаеться.. Ошибка по зажиганию ушла. но в ЭБУ и в коробке остались ошибки в ЭБУ 18259 - Шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления ABS P1851 думаю с коробкой не должно быть связано так как клиент говорит что проблема с абс была уже давно но машинка ехала... АБС на диагностику не виходит.. наверное стандартная проблема отгар контакта в нутрях.. в коробке же ошибка P1857 Сигнал нагрузки от блока управления двигателем.. стираю ошибку машина начинает ехать.. заметил что что то с показаниями расходомера не то, когда газую они падают до 260-360... на холостих 400 ошибок по росходомеру нет.. но показивает он неверно... снял фишку с расходомера начала газовать лучше кинул диод обманку стало еще лучше но все одно коробка падает в аврию не переключаеться, на ходу стираю P1857 как будто кто то под зад копнул)) замена расходомера? Спасибо или все же абс влияет??

Всем спасибо автомобиль завел. Не было питания В+ (3 пин) на блоке иммо питание востанновил и автос завелся...) Может кому то понадобиться распиновка блока иммобилайзера Разъем А: 1 и 3 - антена - 40 Ом Разъем В: 1 - не используется 2 - выход "-" на лампу Code на комбинации приборов 3 - аккумулятор 4 - масса 5 - Кодированная линия 7 - не используется 8 - зажигание

Все напряжения нашел, востановил диагностику сделал, была куча старого мусора стер покрутил стартером и вылезло U1600 неизвестний код ошибки .. так по приведущему опыту вроде как ошибка по иммо... давление смотрел при прокрутке до 300 доходит( 270 +-)бар

вот ето дельний совет.. первым делом проверил наличие напржений на жирных пинах ничего не было, напряжение было только на тонком пине 58.. потом искал распиновку так и не нашел.. по автодате кроме как на пин 58 не указаны приходящие напряжения... на другие пины.. без фишек на ебу насос не включался и свечи накала не срабативали.. как заложыл начали срабативать при включении зажигания.. то и подумал что напряжения проходят просто прохо промерял но на толстых питания нет 100%.. скинте кто нибудь распиновку такого ебу..

видно визуально при еле затянутой гайке как течет струя что просто давит насосик и как при прокрутке.. можно пальцем удержать)).. да но розем там есть двох пиновий и трех пиновий по автодате двох пиновый как раз на диагностику черно фиолетовый масса и красно белий линия связи есть еще трех пиновый хз может он диагностический... кнопку проверял в первою очередь.. соляри 20 литров есть.. насос гоняет по кругу... воздух исключаем сразу... только что проверил на форсунках при прокрутке ничего не появляеться имею ввиду управление...

Извините.. в спешке не указал, да движок hdi вроде такой же как и на дукато.. переходник есть но машинка не читаеться... давления из тнвд нету... отпускал трубку на рейке при включении зажигания идет струя что толкает насосик в баке.. при прокрутке стартером высокое давление не создается..

Притянули бус, заглох при движении и не заводится.. отключил сигнализацию.. брелок потеряли.. востановил провода от замка что рвала сигнализация. .не заводиться.. насос в баке качает при включении загораються и гаснут свечи накала. хуже всего немогу сделать диагностику.. диагностический там двух пиновий под капотом возле моторного блока.. из того что есть для диагостики французов это автоком.. Питание на ебу проходит.. Как узнать может проблема в иммо? или иммо блокирует и насос в баке ? Спасибо..

Вопрос. можно ли подружить ключ от другого дастера с ЦЗ моего авто.. есть такой ключик.. Спасибо.

Судя по нику картошкой расчитаеться как урожай будет))

я бы менял. и мар и рхх и дальше смотрел..а тут цена одного мар сенсора валит за 1000грн. купить и положить потом на полку мне етого не нужно.. скидывал и лямбды и егр ,опорка 4.95 держиться . но заметил что без лямбд лучше работает. глохнет но реже намного..на газе вообще с холостым проблеми пропали.. да и мап за время отключених лямбд показивал четкие показания..как и должно быть.. а на бензине проблеми с хх остались как на холодною, так и на прогретом движке..разрежение держиться ,потом начинают увеличиваться шаги рхх с 16-18 до 50-60 шагов, становиться слишно что проходит больше и больше воздуха через дроссель (пропорционально увелечению количества шагов) и глохнет...

и как следствие неправильная работа мар? .. или все же мар неисправен.. только что проверял сам мап как на видео ..работает.... меня уже тошнит))))

Да ЕГР есть... только что перемерял на холодную 4.95. нужно нагревать возможно будет опять 6.. так как мерял прошлий раз на прогретой..

опорку мерять при заведенном или просто с включением зажигания?

кстати да! потом опять перемеривал било уже 4.9в. нужно еще раз на холодною и на горячюю перемерять.. 6.15 со скинутим датчиком.. и еще без датчика между выходом и массой 11.8в .вешаю датчик становиться 4.5

Если есть возможность посмотрите видео https://www.youtube.com/watch?v=eXYNm7MnPi4 4 минута.. двигатель идентичний что у меня .. у него при создании разрежения шток рхх ходит.. и еще рхх с включеним зажиганием и заглушеном двигле должен нагреваться? у меня где то до 40 градусов нагреваеться

Напряжение на виходе мап 4.22 заглуш.двиг. 6.15в питание датчика. При такой картине на тестере 4.66в на виходе мап. (Холостой начал как то держаться не глохнет.) добавил до 2000 оборотов данние мап не поменялись как в диагностике так и на мультике.. После сильной прогазовки 1.18в на тестере и в данних. потом заглушил завел и снова та же картинка что и на первих данних.. иногда прогазовка помагает иногда нет.. ждал пока начнет глохнуть.. данние мап начинают пригать в рандомном порядке , шаговик увеличивает количество шагов с 16 поднимает до 50-54 после чего авто глохнет (как дошло до 50 шагов.). Я так понимаю из данних датчик в мусорку.. Вопрос ! управляет ли МАП сенсор шаговым двигателем?. или занимаеться только корректировкой зажигания?

ошибся , исправился.. 0485 появляеться иногда (я так понимаю тогда когда должен включаться вентилятор а он не включаеться) 0502 висит почти постоянно (ну когда стер ,проехался - появилась) 0121 редко когда появляеться Низкий уровень входного сигнала цепи положения дроссельной заслонки (P0122).Если блок PCM обнаруживает напряжение датчика положения дроссельной заслонки в выводе 2 A блока PCM – ниже 0,1 В после включения зажигания, то блок PCM решает, что цепь положения дроссельной заслонки имеет неисправность.