bigggi

Еще раз промерял напряжения на проводах на красно белом если горит EPS есть 0.8в если гаснет нули. Красно белий получаеться сигнальний на приборку. смущает одно.. при нажатии тормоза поднимаеться амплитуда сигнала на проводе от тахометра 2.6в еур не работает.. нажал тормоз 3.4в запустился еур..

вроде как било на нем напряжение батареи.. единственное что я не проверил меняется ли на нем что нибудь при нажатии тормоза. Диагностику сделал ошибок в ЭУР нет. по реальним данным смотрел если тормоз не нажимать нет данних об оборотах двигателя.. если нажал на тормоз появились данние об оборотах и заработал эур. но я проверял на самом проводе к блоку эур сигнал с тахометра об оборотах поступает.. датчик положения рулевой тоже отрабативает в лайв дате видно...

Здравствуйте. Пригнали авто. Opel Combo C 2005 1.6 газ\бензин Не работает електроусилитель. на приборке горит EPS и "чайник" при нажатии на тормоз чайник начинает моргать, тухнет EPS начинает работать усилитель руля . как только пускаем тормоз опять все по новой глохнет ЕУР горит постоянно чайник. Питания ЕУР проверил в норме при нажатии тормоза ничего не меняеться . также питание после замка зажигания проверил в норме.. Сигнал с тахометра есть.. Только незнаю что должно бить на красно-белом проводе от блока А15 Может кто сталкивался с такой ситуацией?. сегодня сделаю диагностику может что то подскажет.. Смотрел схеми в автодате вроде как одним из контактов концевика педали тормоза завязан на блок управления двигателем . может чтото в нем? они болезнинние у них.. Спасибо

Да уже давно нашел) авто катаеться)) проблема била в скрутке под днищем авто где из салона жгут переходит на бак. там ктото намудрил со скрутками изолента протерлась и голие провода коротили. Спасибо

Да, все таки форсунки. Приехало авто из польши под разборку ,с новими форсунками (били документи с печатями оф сервиса польского) о замене всех. Перекинули форси еще какое то время подимил (видимо из вихлопа все видувало) в сейчас дима почти нету.) всем спасибо) всем по плюсику к репе)

Здравствуйте. MPPS 16 берет w210 2.7cdi? и еще вопрос тут на форуме находил уже переделание прошивки (уважаемыми здесь людьми) под w210 2.7 нужно править именно свою слитую прошивку , или можно заливать те которие есть тут на сайте.? Заранее звиняюсь за глупий вопрос .)) Спасибо.

Завтра сделаю скрин по корекции все на холостом ходу.. почему так меняеться показания ЕГР газнул 63 % держаться минуту или чуть меньше и стают на 3% .. что то как то не понимаю работу.) Из того что еще было замечено при резком нажатии на педаль газа , слишно стук форсунки (как я предпологаю) такой же звук слишно на дизелях со сбитым зажиганием но он там как бы при нагружке так рахнотит а тут только при резком нажатии и то иногда слишится стук и нормально работает... и в тот же момент валит черний дым..

жду драйвер форсунок и две форсунки с шрота.. дальше будет)

вскрывал.. ничего там не видно ключи форс под гелем на керамической подложке и на радиатор.. охлаждать мне кажеться безрезультатно.. так как 2 форсунки уже в КЗ.. КЗ=нагрев управляющих ключей.. да и охладить хз чем он грееться как кипятильник.. а как снимаю с закороченых форс фишки блок почти не нагреваеться. дальше включать. жаль оставшихся форсунок.. так как почти уверен что блок EDU спалит и их.. форсы на корпус не коротят .. явно кз в обмотках електромагнитов..

Сначала сиделв авто с компютером (диагностику делал было включено зажигание) вышел осмотреть двигатель а с радиатора EDU парит вода (двигатель мыли перед тем как всьо умерло) выключил зажигание промерял форсунки 3 били по 1.7ом одна 0.6 накинул фишки на 3 форсунки включил зажыгание проверил блок перестал греться.. покрутил стартером несколько раз.. автос схватил даже проработал на 3 цилиндрах около 30 сек работал очень плохо. при етом дымил солярой заглушил сделал диагностику дальше висит p0200 пробую завести опять .. не схвативает выхожу смотрю блок опять грееться.. снимаю фишки с форсунок звоню и уже 1-2 по 1.7ом 3-4 уже обе по 0.6 дальше даже ничего не далаю.. получаеться с блока постоянно валит напряжение и форси постоянно открыти так оно и заводиться, тем самым ложыт форсы..

Посмотрел что нагреваеться блок управления форсунками. скинул с форс фишки и промерял сопротивления на трех сопротивление 1.7ом на 4-той сопротивление 0.6 Ом (сопротивление закороченых щупов).. получаеться форса в коротком.. сейчас уже две форси по 0.6 если с них фишки не скинуть блок edu на включеном зажигании накаляеться до градусов 80... на форси постоянно валит напряжение просто при включеном зажигании. кажется блок валит форсы..

ок. Спасибо. как с сопротивлением форсунок?

перестает схватывать.. но скидывал я датчик коленвала.. распредвала не пробывал.. нужно проверить. давление при прокрутке скачет что то около 23 и когда глохнет медленно падает.. заводиться легко почему ошибка p0200 появляеться..? Посмотрел что нагреваеться блок управления форсунками. скинул с форс фишки и промерял сопротивления на трех сопротивление 1.7ом на 4-той сопротивление 0.6 Ом (сопротивление закороченых щупов).. получаеться форса в коротком.. будет ли из за етого так себя вести авто? можно ли както семулировать нагрузку (форсунку) чтобы запустить на 3х и исключить другие проблеми? может ли сам усилитель жечь форсунки? P0200 Форсунки - неисправность цепей/обрыв Обрыв или короткое замыкание в цепи усилителя форсунок Форсунка Усилитель форсунокЭлектронный блок управления двигателем

так она не работает чтобы проверить на заглохнет или нет))) заводиться на 1 секунду и тухнет

Чтобы не создавать теми напишу тут.. может у кого есть схеми для двигателя D4D ? буду очень благодарен.. хочу проверить питания.. авто секунду заводиться и глохнет.. из ошибок P0200 .. может ли быть проблема в датчике коленвала? авто королла 2.2 2007г буду благодарен за любую идею и подсказку..

Здравствуйте. Очкарик дымит черным при нагрузке и при прогазовке на ХХ (остается черное пятно на асфальте) из того что делали. промыт впускной коллектор, удалены остатки заслонок (половины уже небыло) . опрессован впуск на утечки. (есть донор) подкидывали расходомер, датчик давления, вакуумный клапан управления турбиной. промыт егр. отключали с него вакуум ..безрезультатно.. утечек в вакууме тоже нет. шток турбины отрабативает... катализаторов нет.. данные по диагностике наскриню завтра.. стара нет .данные из автокома..)понимаю ,скудно но какие есть.. стоит вопрос с форсунками.. стоит ли везти на стенд? или же проблема в другом чем то? может кто решал такую проблему) авто едет бодро. но чернота сзади не дает покоя.. спасибо.

Здравствуйте. Сгорает предохранитель F6 с этого предохранителя идет на реле К20 на нем висит бензонасос , питание форсунок ,подогрев лямбды, ЕГР, и на ЭБУ , схему прикреплю.. отключал насос , форсунки, ЭБУ, ЕГР, Лямбду (скидывал фишки) КЗ остаеться . задвинул все фишки резал линию питания для форсунок и всего что там идет дальше (по схеме) в той части кз нет.. остается линия что идет на насос . Вопрос может кто встречался с таким ? может там есть где больные места? а то не хочется всю линию патрошить.. есть ли еще на етой линии какие то потребители кроме насоса .? спасибо

Нет нет.. снести точно ничего не мог .. не первий год с паяльником в руках. вообщем сделал так, есть много сигнализаций видрал из одной RF-модуль подкинул на звокувуху. и виводил на звуковой редактор , генерации не било.. после замени батареи генерация появилась даже можно записать пакети) моя ошибка била в том что я замерял напряжение без нагрузки (без нажатия кнопок) при нажатии просадка до 2.8в. вообщем аккумулятор дохлий. из за того что он никогда не заряжался.. (ключь не подходит к замку) а работал только как брелок.. вообщем установил ячейку с китайского пульта под батарею "таблетка" перекинул ELMoS/ и все авто закриваеться и заводиться с одного ключа.. еще вопрос чем склеить половинки) нужно попробовать возмет ли дихлоретан етот пластик..

не срабатывает и етот вариант ни с одним ни с вторим ключем... может в двери водителя не срабативает микрик что она закрита?? тогда я думаю и привязка не получиться?

и прочитать не чем по ключах как бы не специализируюсь. а так для знакомого взялся.. вообщем отпаял батарею на том что работал цз.. впаял обратно теперь не могу засинхронить.. делаю так сажусь в авто закриваю двери , зажимаю кнопку открить и с зажатой вставляю в замок зажигания проварачиваю в первое положение виключаю , витаскиваю ключь (не отпуская кнопку открить) нажимаю трижды на кнопку закрить , ключь не синхрониться.. как и тот другой.. может что то в автомобиле не так..? или неправильно синхронизирую..?

как проверить? частотомера нет))

Конечно питался.. но один кнлюч не синхрониться никак... аккуми в ключах целые 3.3в

Здравствуйте. Вот такой вопросик , есть два ромбических ключа, видно когда то меняли иммо или что делали хз но только один ключ заводит авто а другой работает как пульт цз. (сами ключи тоже разные то есть замок не проварачивают) внутри сидят NEC и ELMOS я так понимаю елмос транспордер? если я з того ключа что заводит перекину елмос в тот что откривает автос , будет работать? или в NEC тоже сидит какая то информация о иммо? и переброс елмоса результата не даст? И еще если кто сталкивался (ключи принесли вскрытыми) кто и чем их клеит ? спасибо

чем лить сток если по диагностическому? да, но если получиться сток залить без скидывания мозгов с тнвд будет прекрасно)

ну да.. что это я...) сам же написал...забыл что там все в бошке насоса.. спасибо.. есть MPPS 16 и галетто 1260 что возьмет ?