NIKEL

Проводку проверил сразу после проверки датчика осцилом, писал же. Проверил кардинально, откусил сигнальный около блока, оставив 5 см провода. Постоянно висит бортовое напряжение (вместо 5 вольт опорного) идёт оно из блока. Стабилизатора в блоке не нашёл, есть ключи и специализированные микрухи (TLE infineon) скорее всего они и должны генерировать +5. Но клиент тачку пока забрал как есть, собрал всё и отдал, заводится ездит, но может заглохнуть и на месте оказывается, но только на горячую. Посоветовал я ему искать комплект (моторник+чип-ключ+BSI), так как не уверен что смогу подвязать без клипа просто моторник. Или смогу? Есть катлета54 и Xprog m5.5 по идее еепром перелить (пересадить) ту что на обороте платы и фулл в проц. Но катлета ток пришла я её даже не пробывал ещё ни на ком, очень некогда было ) Подскажите стоит пробывать подвязать (в принципе я даже на моторник прилипнуть готов ради опыта из польши 40$), или слать его лесом?

Прошу помощи (совета). Renault Megane 2 2006г, мотор K4M 812 моторник Sagem S3000 Глохнет на ходу на горячую Клипа к сожалению пока не имею. Смотрел ланчем. В моторном висит Df119 Camshaft Sensor Signal, Camshaft Tooth Event Active Df119 Camshaft Sensor Signal, Non Compliance With Pollution Standards Active Давно ли висит хозяин не в курсе, лампа чека отсутствует. Связано ли это с тем что глохнет не понятно. Сигнала с датчика распредвала нет, питание датчика в норме. Подкидывал этот датчик на канго K9K не пашет, подкидывал с этой канго заведомо рабочий (точно такой же) датчик на этот мотор не пашет. Потом заметил, что опорное напряжение на сигнальном проводе датчика 12 вольт вместо 5 положенных! Проводка в номе, эти 12 идут из моторного. Снял блок, вскрыл. Визуально всё норм. Подскажите может кто сталкивался, что это может быть? Точнее может ли это быть проблемой софта? Я лично склоняюсь к железу завтра буду цепи вызванивать, может есть схема у кого? Или сразу хозяина на разбору за блоком посылать? А если не из за этого глохнет? Буду благодарен любой помощи.

Клиент с разборы привёз блок с TLE6262G на борту, пересадил на пациента. Всё сразу заработало. Донор с 2004 года пассата праворукого. Чуть отличается расположение элементов.

Шина в порядке. Остальные блоки видно. Майфун не родной и ошибка только по блоку водителя. Отмыл половинку платы ацетоном. Подкинул 5V на Vcc TLE6261G от внешнего источника на столе 5,2 просело до 4,9 потребление 0,3А TLE6261G при этом греется. Снял блок с задней двери, внутри такая же микруха и мотя подключил на столе потребление всем блоком в 10 раз меньше 0,03А при этом TLE6261G сама вырабатывает +5V и не греется. Сейчас в поиска донора, на крайняк буду пересаживать с задней двери. Подскажите где микруху взять? Вот она TLE6261G Камень мотя какойто

1 Проверял на авто 2 Схемы в митчеле интереснее смотреть, но спасибо. 3,4,5 да да, даташит после поста я вчера дочитал -> TLE6261 питает микропроцессор и датчик (525 K ) но не маловато ли тока процессору ??? "The TLE 6262 is able to drive external 5V loads up to 45 mA" Ну и подскаите стоит ли +5 внешнее подкидывать? Не добью блок? А так наверное нуно искать донора с 62** на борту? Да и со слов клиента было КЗ в крышке баганика, после этого блок потух. Связи не вижу, еслиб КЗ на кан шину было, то одним блоком бы не обошлось думаю?

Сразу оговорюсь, если тема больше подходит в ремонт ЭБУ, то можно туда её перекинуть. Passat B5 2002 (USA) блок двери водителя не выходил на связь с соответствующей ошибкой в блоке комфорта -> соответственно ничего не работает завязанное на него (цз, подъёмники, зеркала) Питание на блок приходит, витая кан шины звонится, проводка в гофре между дверью и кузовом целая. Снимаю блок, вскрываю. На вид всё гуд. Нашёл что нет VCC на процессоре и CAN-трансивере (TLE6261G) Искал источник стабилизированного питания +Vcc на плате и не нашёл, было подозрение на вот этот элемент внизу справа похожий на стабилизатор 78** Но по его маркировке 525 K 1485 ничего не нашёл. Да и стоит он как будто как сенсор какойто (холл например) Пошёл по даташитам даташит на TLE6261G не нащёл, но думаю он похож на datasheetTLE6262G.pdf 1 Вопрос первый: есть у кого даташит на TLE6261G 2 Второй вопрос: судя по всему Low-dropout voltage regulator 5V ± 2% и есть стабилизированный источник питания и находится он внутри этой микрухи? Если у меня нет +5 на плате менять 6261 (где взять её)? Или попробывать подкинуть внешнее питание? Посоветуйте как быть? Блок б/у не найти тачка USA. 3 Да и ещё вопрос как этот долбаный лак отмыть, чем, ато колупаю его )))

Неа не хочет, пробывал и в своем дампе в 9* ячейке на фе менять дату, и дамп тот что прод офф из поста ссссс1 в свою микру заливал. PROD и всё (((

Спасибо буду пробовать.

Неа ((( не оно

Да уехал уже давно авто в поисках лучшей жизни. Просто интересно стало разобраться в ситуации со стендом. А про то что при снятии и мех воздействии на форсу, её могло потянуть я думал, но не был уверен. Спасибо за советы и внимание к моей теме. Да кстате прописывал лаунчем, но оч хочу прикупить клип )

Я сказал, что видел. А видел реально фонтанчик. Авто оч долго нужно крутить секунд 10-15 чтоб завести. Про мензурки и то, что количество надо мерить знаю , не первый раз мерял. Просто было и так видно что она льёт, просто пьезо и без подпора лишний раз не стал крутить, да итак масло плюнуло на капот.

Снятую форсу владелец свозил на стенд, сказали что она в порядке можно ставить! А как же фонтанирующая обратка из этой форсы, которую я наблюдал и сорванная напором обратки трубка капельницы. Подъясните пожалуйста а то я чёт не пойму одного момента: то ли он не возил ничего никуда и просто это выдумал, толи стенд такой (самопал), толи я где то затупил???

Сегодня делал, сфотал и вспомнил!!! Про съёмник для колец валео (на фото правда бош) И про какое разрушение коллектора речь? )))

Начну с того, что хочу извиниться перед всеми теми кого обидел в этой теме (частично я был не прав) и поблагодарить тех кто давал дельные советы, особенно Владимира с ником KBN, ваши были в самую точку. В итоге сделал всё сам. Подкопив заказал vag can commander 3.6 и транспондер предподготовленный megamos 48 TP23 VCDS у меня уже был commander 3.6 ни с одним софтом не из сети ни с форума работать не хотел (и осцилом сморел и пропаивал, дрова разные сувал), заработал только с софтом продавана чинайца, но тут удивляться нечему. ---> им и дёрнул пин и в итоге им же прописал ключи, предподготовленные колбы не пригодились, т.к. прописалась та что была в ключе, но в планах сделать третий ключ на прозапас. Скрины что бы не быть голословным: первый ключ (тот что работал) второй, тот что прописал Как прописать командером (до этого дёргаем пин) Второй ключ после прописки Почему такой длинный и нудный пост??? А вдруг будет человек с моей проблемой, ему надеюсь пригодиться, да и так для общего развития, форум ведь. А для своего развития заказал X Prog с панельками, жду с нетерпением ))) Остался один вопрос по VCDS, но его задам в соответствующей ветке.

А ты как диагност в прошлом сам как считаешь???

Ценником )))

Спасибо конечно, но в архиве файл пустой почемуто?

Господа помогите с майфуном. Хулиганы/наркоманы утащили магнитолу, поскрёб по сусекам в закромах и нарыл Becker 7076 becker_7076.bin Подмогните с продофф, хоть радио послушать пока...

Уехал он давно уж в поисках лучшей жизни, даже не попытав удачи у меня (((

У лаунча этот тест вроде как тоже есть, но включить не получилось, т.к. двиг до 80 градусов разогреть нужно, чего сделать не получилось у меня пока -> холода, 78 и термостат включился и всё (

Я думаю он сейчас в раздумьях, как так сделали как ему хотелось а чуда не произошло? Я то предложил ему всё согласно плана: замер обратки->компрессия->стенд->вживление доноров вместо трупов ))) (думаю по другому и не получится)

Возможность есть померять компрессию и я бы померял. И форсы я бы лично снял и на стенд, но здесь всё зависит уже от хозяина авто, от его согласия с моим ходом мыслей )))

Именно так часа 2 я парился с разборкой, но есть одно но пришлось и печь снимать, т.к. форса прикипела а съёмник не вставал. Сейчас я думаю минут за 30 уложусь, да и болты все уже покручены ))) Значит буду делать без подпора пробывать. Скачал Пахомова дизель мастер, сижу сморю...

Что покажет опком на этом авто я пока не знаю, но мне интересно посмотреть. То что давления не хватает это я тоже понимаю но просто этот мотор такой геморный в плане добраться до форс, что хотелось бы добраться до них с чётким пониманием что дальше. План действий я описал и лишь хотелось бы уточнить что на верном пути. А вот как вычислить по коррекции проблемную форсу я пока не знаю, поэтому спасибо за ответ буду проверять гидроплотность (ну если хозяин добро даст конечно же) А разве можно с пьезо без подпора? Стенд из шприцей и капельниц есть самопальный, но без клапанов подпора. То есть пока мотор не стартанёт обратки быть практически не должно? Не пьезо тест я этот делал и удачно определил льющую в обратку форсу.

RENAULT TRAFIC 2.0 Dci (M9R) очень плохо и долго заводится Приехал человек с просьбой поменять форсунку. RENAULT TRAFIC 2.0 Dci 2007 год пьезо. Ему уже кто то делал комп диагностику и приговорил первую форсунку, но менять не стал мол только диагностирует. Он купил б/у якобы ровную с небольшим пробегом, проверенную на стенде, но никаких бумаг подтверждения этого ему не дали. Поменяйте мне её говорит и всё! Симптомы до замены такие: - очень плохо заводится (что на горячую, что на холодную) - сизый дым дышать нечем с выхлопа - стук в моторе при работе как будто провернуло вкладыш Ну раз диагноз есть то я особо не заморачиваясь решил махнуть её, но всё же подстраховался и -глянул ошибки (весит одна по свече накала, но к делу не относится клиенту на неё параллельно) -давку в рампе при заводке, вот она медленно нарастает до 150 бар после чего авто оч потихоньку начинает схватывать и к 180 заводится с клубом едкого сизого дыма, крутить нужно секунд 15-20, после пуска в рампе чётко 300 бар. - Скринанул коды прописанных форсунок. А вот коррекцию посмотреть не удалось до замены, я подумал глюк айдиага и забил, опкома с собой не было. -Ну и решил перед заменой сделать тест гидроплотности первой форсунки, ну чтоб наверняка. Темой CR интересуюсь недавно, изачаю , тут на форуме почитал уже много чего полезного но вот качать не получается из азбуки ничего. Качается с торрента Diesel_Master Пахомова. Поэтому не пинайте, а по возможности подскажите по вопросам (благодарность гарантирую). Вопросы к специалистам: 1 Нумерация цилиндров в этом моторе уже должна быть от ГРМ? Потому что погуглил, да и кода со скрина в списке совпадают с расположением на авто от грм. 2 При тесте гидроплотности слив был такой хороший что сорвало пережатую домиком трубку с обратки и обратка из форсунки лила небольшим фонтаном. (субъективно кубов 10 секунд за 5-7 налило бы я думаю) Повторять тест не стал итак вроде понятно что льёт в обратку, или тут с пьезо есть ещё подковырки ??? 3 поменял форсу, прописал форсы, прокачал систему (развоздушил) заводить, а симптомы все остались, ну может заводится чуть лучьше (быстрее). ____________________ После замены форсы получилось посмотреть коррекцию, но сравнить не с чем. Диагностировал изначально не я, а исполнил волю клиента поменял, но хотелось бы победить до конца этого пациента. В планах замер компрессии, снятую форсу на стенд (лучше и все остальные, но мотор собран и клиент немного расстроен и думает), замер гидроплотности остальных форсунок но тут уже клапан подпора думаю намучу вместо перегиба домиком. Посмотреть опкомом может чего нового увижу. Посоветуйте чего ещё, что то я может упустил? Или срукожопил? Кстати б/у форса установлена по всем правилам шарошка потом всё чиститься->новая шайба->керамическая мазь специальная->затянуто моментом 25Hm по букварю. Скрин коррекции после замены. Коды до После замены Б/У