dyrokol

Откинь АБС он очень часто выносит мозг, долго объяснять почему так, а так же проверь соединение кан линий под торпедой, последнюю придётся снять, иначе не доберёшься до соединений и разъёмов.......

Аппарат отличный, бери не пожалеешь

В первые такое слышу, сколько прописывал ключей на ниссанах всегда вводишь код для прописки ключа, объясните тогда почему угонщики кладут новые ключи в бцм? Меж прочим на некоторых ниссанах 2015 г.в. после прописки ключей бцм лочится и что бы его разлочить то парни берут порядка €650 так что что то мне не верится во всё это........

Т.е. вы брали да же не родное семя, не от ниссана и у вас всё прокатывало?

Вы на ниссанах это точно делали?

У вас даташит на данный Ниссан есть, в даташите должен быть расписан конфиг, кроме этого вы должны знать конфиг машины. Консалт не сохраняет конфиг, точнее из бсм не вытаскивает существующий конфиг, он только его записывает, соответственно зная конфиг авто вы его прописывает и меняете на Фаренгейта, возможно после репрога нужно будет "передёрнуть" АКБ, по крайней мере когда в последний раз прописывал датчики давления в бсм, процедуру с "передёргиванием" пришлось делать, попробуйте ещё "cvz50", хоть эта прога и для варика но в бодик тоже может забраться, просто кто то из парней мне пизданул что эта прога конфиг может вытащить из бсм, лично я её не пробовал, мне лень........

У вас же консалт 3+ есть, в чём проблема то?

Генна который Лисай, делал самопальный универсальный гетвей.....

На мозгах есть QR-код, в этом коде, если вы его со сканирует, после цифр "23710" ещё пять или шесть знаков присутствую, вот эти совпадения должны быть 100%, при этом на мозгах может быть написано Mec93-xxx, На плате ЭБУ есть контрольные "пятаки" для измерения импульсов зажигания, на форуме в ветке "ремонт электронных блоков управления", Ян выкладывал фото этих пятаков и объяснял что от куда и куда, не поленитесь посмотрите, почитайте, думаю инфа там будет полезной......

Возможно какой нить из блоков при ударе получил "сотрясение", вообще чем диагностили?

Доброго........ На блоки БСМ и ИПДМ подаётся питалово с АКБ и ключа зажигания, в блоке ИПДМ стоит инжиктион реле и ещё две реле котоые управляют моторчиком, то что с лево то реле управляет скоростью то что с права то подаёт питанние на силовые контакты реле скороси моторчика, теперь самое интересное, в ИПДМ обмотками реле управляет проц, если реле то что правее не подаст питаловр на силу реле скорости то фронт випер мотор будет стоять, далее на проц, который установлен в ипдм приходит кан-линия, вот по этой кан-линии прилетают команды на проц о вкл. нужного режима работы фронт випер мотор В вашем случае надо посмотреть целостность кан-линии, проверить какие пинания приходят на обмотки реле упр. моторчиками в ипдм блоке.....

В консалте можно продиагностировать кан линию, но это только с нормальным адаптером не китай

Эээээээммммммм у вас есть ПО на которое выхотите обновится?, если нет то я вас огорчу, доступ на сайт с ПО ниссан/инфинити/датсун платный, я не сомневаюсь что у вас есть деньги, но на сколькоя помню то многие банки РФ отключены от СВИФТ, и тут возникает вопрос как вы будите платить?, там одноразовый доступ стоит $10 вроде как........

Мммммммм там диоды для защиты обычно ставят во внутри транзистора, если диод выходит из строя то можно внешний диод поставить К великому сожалению на микросхемы БОСЦШ даташитов ни где нет, это политика такая данной конторы, увы........ Выход только один осцылограф и мультиметр в руки и смотреть, что на какой пин пришло и с какого пина ушло, смотреть уровень сигнала и навесным монтажом ваять схемку...... Ну или искать донора

N3LINE вас спасёт

А что чот то серьёзнее? Консалт3+ например У вас по ошибкам там бсм с ключами проблема Ключи пишутся по к-линии, а передача данных от бсм до ецм передаётся по кан линии, у вас наебнулся эбу, машина заглохла, так как эбу не видит ключей то и нет запуска и как следствие вылезают ошибки по ключам. Сам блок интелигент кей находится с левой стороны в районе блока предов в салоне, после него бцм, потом ецм, по сути в ецм синхра лежит, вроде так................ Это были мысли в слух... Консалтом можно кан линию проверить.......

Чем диагностироали?, я так понимаю что защёлка на руле отрабатывает?, пробывали ключи за ново прописать? Судя что есть ошибка 0606 то может питание отвалидось или мозги сдохли

Хорошо вечером посмотрю, щас не у компа.....

У вас на родном блоке, который вы пытаетесь оживить есть QR код?, если есть то сосчитайте его и выложите сюда и если можно файл который вы в него залили то же выложить.....

Если хотите определить какая прошивка используется на данном ниссане то вбейте на джапанкар винномер данного ниссана и вы узнаете точно какая прошивка должна быть. По поводу иммо офф, ключи не легче было положить? П.С. вообще считается нормальным действием если чтото делать с прошивкой то сохранять сток.....

Вбиваете в еепром "FFFFFF.......FFFF" это и есть как бы чистый еепром, но при этом вам нужно будет прописать ключи, а возможно возникнут и другие проблемы На сколько знаю но адаптация должна делаться при рабочей температуре ДВС и обороты ДВС должны быть не более 1200, вот из за последнего как раз таки и отключают одну форсунку или ограничивают расход воздуха и соответственно процедура проходит в два этапа..........

Гуглить пробывали?, в гугле к модели движки добавте слово "электросхема".......

Значит не правильно пин посчитан....., попросите парней у которых нормальный кальк есть пинпересчитать

На счёт проверить не знаю, а вот пня дать в нужном напровлении пжлст))))) Начнём с того что sirius 32N и sirius 32 это разные блоки, процы и флешки у них одинаковые, a вотподключка другая соответстветсвенно вы залили другую прошивку и подучили то что получилось,,,,,,,,

Вызвонить мультиметром?