avtoteh_dnepr

Firmware: FW:0971 HW:02 SN:A78730 Модуль: China: Great Wall/Haval 2.0L TD (DCM3.7) Идентификация VIN номер: LGWDBE186GB614778 Каталожный номер: 0003612100XED05 Калибровка: 0P2ZD31023A3013 Файл калибровки: UQR43D01_K6_E5_MT_BVGT_D_N_I_CA6_160304 Добрый день. Запрос на удаление DPF, EGR перевод в е2. GreatWall_skor.rar

Всем доброго вечера. Эпопея продолжается, отдал форсунки на стенд, переливы подтвердились. Форсунки отремонтировали, заменил топливный фильтр на всяку случку, но ни чего не помогло. Как не было динамики разгона, так и нету. Двигатель работает как обычный атмосферник. Заглушил клапан EGR. Проверил на подсос воздуха. Проверял двумя этапами, в первом случае подавал дым в гофру которая идет на интеркулер, глушил со стороны воздушного фильтра, сразу после турбины, тут все норма. Второй этап, подавал дым в впускной коллектор и увидел выход дыма из патрубка который идет на воздушный фильтр. По этой причине и заглушил клапан EGR. Но остается вопрос, каким образом дым попал из горячей части турбины в холодную. Если это реально, может ли это быть причиной потери мощности?

VIN: VF7UA9HZCAJ614448 CITROEN C4 PICASSO engine 1.6 HDi 110 сажевый фильтр (FAP) (DV6TED4) Доброго здоровья. Ищу схему климатконтроля, за ранее благодарен.

Если внимательно посмотреть на схему, там обкумарено все. С моторного блока идет включение муфты, это ответ почему вкл. через диагностику, на блок моторный с управления клматом приходят еще два провода, это ответ почему горит лампа вкл. кондиционера. Беда в проводке от моторного до климата, я так думаю.

Люди, не блокирует ни абс ни положение педали стартер (основной плюс). Возмите контрольку и проверте плюсы. Если при подаче питания на стартер, последний не крутит, беда в стартере. Подайте плюс на основную клему стартера. Может там плюса нету? Может провода не правильно плдключили на акб?

Болезнь начала прогрессировать, начала пропадать тяга уже и начальной езде. Снял турбину, проверили, все "ОК". Поставил и после этого тяга пропала вовсе. Решил ппроверить форсунки на перелив, за 20сек самый лучший вариант форсунки - 17 мл, самый хутший - 25мл. Думаю проблема в форсунках. Странно, что ошибок по давлению топлива не было.

Китайский делает?

Доброго всем здоровья. Нужно слить и залить прошивку так что бы не скупиться на блок. Этот блок заявлен во многих програматорах. МППС 22, КТМ 67в1, AlexFlasher. K-Tag, поделитесь опытом кто делал на 100%, буду очень благодарен.

Сегодня, не успел проверить на утечку. Сегодня вырезал сажу. Ни чего не поменялось. Еще раз, авто выгреваю до температуры вкл. вентилятора, начинаю ехать, пока по городу, пока до 4-той передачи, все ок. Стартует, есть динамика разгона. Выезжаю на трассу, 4-тая до 100км/ч, 5-тая - 120, 6 - 140 км/ч, едет резво, провалов нету, прицепился к Hilux, примерно минут 10-15ть ехал, притормозил, перешел на четвертую и все, педаль в упор, а обороты выше 3000 не подымаются. В движении, выкл. зажигание, еду накатом примерно около минуты, завел, опять динамика появилась, сново есть разгон, пять, семь минут и сново пропадает темп разгона, едет как обычный атмосферник. Завтра конечно проверю на подсос и форсунки, но думаю дело не в этом. Что-то прикрывается при долгой езде. Когда газ в пол турбина очень медленно надувает нужное давление. Может по какой-то причине проседать актуатор турбины, такое может быть в данном авто? Ну или заслонка на впуске.

Попробовал лаунчем, он более адекватно показывает,но все же не могу понять причину. Смущает, то что при одних и тех же условиях, педаль "в пол", начальные обороты 2000 окончательные 2700-3000, передача 4-тая, скорость примерно 60 км/ч увеличиваю до 75-80км/ч. Но на 453 сек давление топлива заявленное и реальное 1350бар, давление турбины заявленное и реальное 2,38 и 2,46. а на 931сек не подымается выше 1000 бар топливо и 2,0 воздух. Почему так присходит? Есть у кого какие мысли?

Не открывается. Продулируйте. Фреон в наличии, датчик не причем, по проводке вопрос, нету ни питания ни опорного напряжения. Даже если сигнальный провод шим, все равно что-то должнобыть.

Доброго дня. great wall wingle 4d20. Авто после примерно от8 до 10-ти минут езды перестает нормально реагировать на педаль газа, очень долго разгоняется, теряет мощность. Ошибок кроме Р0830 Переключатель педали сцепления нету. И та может появиться а может и нет. История авто не известна. По проверке, снимал клапан ежр, читый, сажи много нету. При отключении клапна, работа двс не меняется, ошибка в эбу по эжр записуется. Параметры читал сканматиком. Из того, что бросилось в глаза, когда авто теряет мощность, давление наддува при 100% педали не подымается выше 1,8-1,9 бар, если педаль чуть отпустить, то и увеличивается динамика. Заводится авто в принципе нормально, не с полоборота, но заводится. Давление топлива, на мой взгляд большой роли не играет в данном случае, потому как на первоначальном этапе езды нареканий на динамику разгона нету. Да и сканматик как-то не понятно пишет о топливе. На что еще нужно обратить внимание? Файл от сканматика прикреплю. Там три записи, самая последняя это нормальная работа двс первые 2-3 минуты. 230624_1125_Delphi_DCM3.7_(4D20).sm2

Kess не может его делать или я не прав?

Спасибо. А бюджетнее нету ни чего? Украина, есть кто на "столе" сможет сделать блок?

Доброго дня. Ищу решение для программирование эбу Marelli HW: MJ9DFHW001 SW: D120A834 VIN nr.: SW ver.: 0034 Spare: 52127147 Engine: HW Ver.: 00 SW upg.: Installation: Kess вычитал иденты и дальше ступор.

Доброго всем дня. Не включается кондиционер, ошибка по датчику давления фреона. На контактах датчика, две массы и один без питания, с сопротивлением около 2Ом. Подкинте схему подключения датчика, vin wvwzzz16zgm011747 2016 Europa CAYC 1.6

Тему закрою, а то начну писать гадости.

Предлагаю разобрать по этапно мои действия и определить на каком этапе, что нужно было сделать, а я сделал не то или не так. Только договариваемся говорить честно. Авто клиента, почему так долго, по двум причинам, обстоятельства (постояно идут авто с фронта) их нужно делать в первую очередь, вторая - это мои не допонимания этапности проверки. Итак, авто приехал с проблемой, первый пост, по ошибкам с топливной, но при этом надписи на приборке говорили совсем о другом. Много ли из участвующих в данной теме знали, что перевод сообщений на приборке не коректный? И нужно ли было реально обращать внимание на сообщения на приборке? Далее, если ошибка по давлению топлива , и ТО делалось давно, что делаем, меняем топливный фильтр, правильно? И после этого все началось - тнвд не давал давления, от слова вообще, вскрытие ТНВД это доказало. Сколько нужно времени, что бы со 100% уверенностью сказать, что проблема в тнвд? На тот момент я не мог проверить форсунки, потому что тнвд не давал давления.у, ТНВД б/у, пришел уже с регулятором, можна ли было предположить, что проверенный тнвд имеет не исправный регулятор давления, еще и в открытом положении, вот откуда давление на ХХ до 1000бар и блокировка стартера со стороны эбу. И еще, в Clip-e нету ни какой разблокировки стартера, на мой взгляд, это французская фишка, такая блокировка снимается поочередной адаптацией всех фозможных компонентов, даже если они не менялись. У меня разблокировка прошла на 10-той минуте прожига сажевого фильтра. Ну и последнее, есть несколько мнений, что данная система очень боиться завоздушивания, это к тому, что привело к данной поломке, пена, а значит воздух с насоса подкачки, А теперь честно саме себе дайте ответ, сколько на все это у Вас уйдет времени если Вы впервые делаете такую систему, и умножте как минимум на два, из-за обстоятельств. Dok, это лично к Вам, подъебывать можно конечно, а вот толковый совет дать, как сделал WtopoR, за что ему огромная благодарность, это конечно очень трудно сделать.

Вот же веселая история. Появилась проблема теперь и с форсунками. Третья просто льет, это на прокрутке.

Реально нету никакой блокировки стартера. Голова кругом идет. Защел во вкладку адаптаций и начал с самого начала проводить функции, дошел до регенерации сажевого фильтра, примерно на 10-той минуте, потухла лампочна "стоп", чек перестало показывать ошибки на приборке. После окончания регенерации, сделал еще пару тройку адаптаций и о чудо, авто начало реагировать на кнопку "старт/стоп". Ну все подумал я, можна заканчивать, но не тут то было, стартер крутит, а не заводится, подкинул быстрого старта, завелась, поехал и опять, то что было в самом начале истории, авто едет не очень резво, динамики разгона тену, давление в рейке гораздо ниже целевого. Провел проверку ТНВД и теперь результат совсем другой нежели был вчера. ТНВД- вчера, ТНВД_2 сегодня. И последний скрин это не запуск. Или что-то снова уложило ТНВД или ...?????? Стучу. Молчит. Есть предположение, не известно почему, выход из строя эбу моторного. Но это лишь предположенмие , обоснованное на том, что ошибки не труться. Может кто сталкивался с такой ситуацией. Livedata красным момент резкого нажатия на педаль газа. И еще вопрос - на сколько принципиальная установка на регуляторе кольца указанного стрелочкой?

Стучу. Молчит. Есть предположение, не известно почему, выход из строя эбу моторного. Но это лишь предположенмие , обоснованное на том, что ошибки не труться. Может кто сталкивался с такой ситуацией.

Повторюсь. Вот тема (https://carmasters.org/topic/22404-renault-scenic-3-edc17-не-крутит-стартером/) такая же беда, адаптацию тнвд провожу успешно, как снять блокировку? Пробовал Renolink-ом, ни чего не нашел.

Появился прогресс, поставил свой регулятор давления, давление в системе стабилизировалось, адекватная реакция на педаль газа, двс в аварию не уходит. При этом, горит "стоп" ошибки в моторном ни куда не делись. И все так же нету рекции на стартер. При этом предохранители все целые, в монтажном блоке который в салоне, при нажатии кнопки старт-стоп есть реакция в реле, и если подать на прямую питание на стартер, все крутиться и заводится. Адаптацию ТНВД и проверку прошло удачно.

Вы явно, Гуру, дайте ссылку на объяснение данной ошибки, за одно и по первым двум. DTC008866 , DTC1525F3

Добрый день. Ищу схему запуска двс (стартер) и распиновку блока предохранителей под капотом VIN: vf1jznab649243301 RENAULT Scénic III 2013 1.6Hdi