avtoteh_dnepr

Почитайте посты выше, пожалуйста. Форсунки не пределах в данном случае. Проверка давления топлива идет от ТНВД до рейки и после рейки, без форсунок. А как тогда работает клапан? Он же сбрасывает избыток давления, или я что-то не понимаю? Если клапан не открывается, то как он будет работать?

На сколько я понимаю, клапан при подаче напряжение должен открыться, если я создаю вакуум на входе в клапан и подам напряжение, клапан должен открыться и вакуум пропадет? Верно? Манипуляции провожу на снятом клапане. Если вакуум не пропал, то клапан заклинил, ну или просто он (клапан ) должен щелкать, если не щелкает, то сгорела катушка. Вопрос - куда в таком сдучае деваеться 300бар давления топлива после ТНВД?

Проверял на рампе, заглушивши все подачи на форсунки, проверял через первую. Как с регулятором так и без него(отсоединял фишку). С клапаном сброса на этом авто наверное как-то через регулятор идёт сброс. Снял рампу. Теперь вопрос - как проверить регулятор?

Обязптельно отдам. Вот только заведу и сразу. Форсунка настроена на 300бар. Подключил к ТНВД. А вот после рампы нету. Ищу проблему в регуляторе или клапане сброса , хотя проверил с клапана на прокрутке ни чего нету. VID_20260321_105110.mp4

А сколько по вашему мнению должно быть на прокрутке?

wdc1631131a351361 MERCEDES-BENZ ML 270 CDI 2002 W163 приехал своим ходом, но с жалобой что завел с трудом с помощью плака. Я попробовал завести, очень долго заводилась, но завелась с плака. На авто поставили между фильтром и насосом подкачки грушу, ее очень сильно втянуло. Подозрение на фильтр, заменил, не помогло, занялся проверкой системы о бака до фильтра, грязи большой не обнаружил, но все равно все вымыли. Не помогло. Двигатель не заводиться. Снял форсунки- проверил, нормальные. По ошибкам Р0110 - Датчик температуры воздуха на впуске, Р1482- N14/2 Выходной каскад накала, черезмерный ток., Р1481-Свеча цилиндра 1. Проверил свечи - все рабочие и первая так же. Напряжение на свечи подаеться, но есть момент, не отключается, минуту так точно. По параметрам - так вроде все в норме, смущает вкладка "разрешение на запуск - нет" в autocom такой вкладки не нашел, по иммо не ругается. Вывесил форсунку - впрыска нету. Подключил осциллограф, но без токовых клещей на первую и вторую форсунку, на разные контакты, скрин прилагаю. Компресия примерно по всем одинаковая 19-20. Есть подозрение на эбу. Подскажите что еще проверить? Дякую.

Спасибо. Реально, заглушил клапан и все получилось.

НЕт, незаводится вообще без плакса.

Всем доброго дня. Авто (MMCJNKB40CD020864 MITSUBISHI L200,L200 SPORTERO 2012год 2,5 KB4T ) приехало своим ходом, жалоба - заводится только с плакса и на ХХ очень низкие обороты, вплоть до остановки мотора. Диагностика показывает, что в рампе на старте давление топлива не повышаеться выше 11бар. Если мотор завести , то давление более или менее стабильно по запросу, но если постоять на ХХ около минуты может и заглохнуть. Проверили - форсунки идеальные, проверили ТНВД вместе с регулятором все в идеале. Начал проверку с помощью форсунки на 250бар. Сразу после ТНВД-идеально(видео положу). Клапан сброса с рампы проверить не очень удобно, поэтому просто заглушил шариком. Собрал, завелась очень хорошо, работала беспроблем, выгрел, второй раз больше не завелась. Осцилограммы клапана и форсунки делал, там все хорошо. Вопрос- что еще проверить? Положу файл сканматика, состоит из двух частей, первая часть это первый пуск, вторая часть, это когда не заводиться. L200VID_20260311_122437.mp4 л200_после ремонта 260317_1304_MPI_GDI_ДИЗЕЛЬ.zip

Зняв тнвд. Підкажіть спеціалістів в Дніпрі по даному ТНВД. Дякую.

Всем доброго дня. Авто притянули на шнурке. Ошибка в блоке была P0370-4 , достал блок управления ТНВД, ремонтировался уже, поставил на другой авто, все работает. Проверил метки ГРМ, норма. По параметрам, вращение коленвала есть, вращение ТНВД есть, актуальное начало впрыска 2,4, количество впрыска 69 mg/strk, реле перепускного клапана активно. Нету запуска - нету топлива на форсунки. Проверку производил на прямой подаче топлива в тнвд, минуя бак. Что еще можно проверить не снимая ТНВД? Livedata_2002 (2)_Astra-G_Двигатель__Y 17 DT_202603071643.rar

Муфта на впуске

Вопрос в том, почему ДВС работает на не правильных метках? Vvt мухта стоит на выпуске, а игрались с выпуском.

А вот и эталон. Авто заводиться и работает без проблем. Может кто нибудь объяснить, что не так с этим двигателем?

Поспешил дать заключение. Вот снял когда двс работает и выгрет до 50-70град. Видно, что выпуск смещен. Пошли дальше, сняли крышку распредвалов и как бы реально положение задающего диска отличается от оригинального. Убрали шпонку с задающего диска - двс вообще не заводится и осцилограмма вторая. Метки физически на месте.

Выкладываю осцилограммы ДПКВ+ДПРВ_впуск когда не заводится, и вторая на рабочем двигателе. Есть идеи? Синхра в норме. Что может происходить с сигналом дпкв в момент когда двигатель не заводится?

Пересмотрел все разъемы, и не только на катушках, на ДПКВ, ДПРВ . Так же искал проблему в разъемах. Очень большое подозрение именно на разъемы. Есть еще подозрение на задающий диск дпкв, потому что проблема не ушла и симптомы не поменялись , даже после ремонта ГБЦ, замены цепей, замены распредвала, настройки клапанов, одним словом после ремонта всей верхней части двигателя. Нижнюю часть при этом не трогали.

Я извиняюсь, думал, что отправил пост. Завелся авто уже лучше, с первого раза, при такой же температуре. По совету, подкинул тестер на свечи, а там 2,2В. Выкрутил свечи, а на них 7V.Смотрю по каталогу запчастей, а свечи должны стоять 4.4V или по bosch 5V.Свечей сразу не нашел, приехали в воскресенье. Завтра установлю, думаю в этом и была причина. Хотел все же уточнение одного вопроса, по форсункам - будут ли правильно работать форсунки с номером 0445116 018 если по ВИН-у должны стоять 0445116 017?

Давайте по очереди: Я не сказал, что авто исправна, чек не горит, прибить ошибки по синхре на этом авто мало кто сможет тем более трижды. Отключение ГБО это не только перекрыть подачу газа, это еще отсоединить газовый блок и перемкнуть провода на бензиновые форсунки. Я так и не понял, чем я создаю себе проблемы, тем более большие. Ваш алгоритм заключается лишь в том, что бы снять синхру осцилографом, это я понял, Но любые действия должны быть , на мой взгляд , обоснованные, потому что так можна дойти и до "накачки колес". Поэтому думаю, как синхра может влиять на данную проблему. Синхра если есть, то авто заведется, но если синхры нету, то двигатель не заведется не при каких обстоятельствах, тем более с полоборота. Все что я еще нашел это сигнал ДПКВ. Но забегу наперед, замена ДПКВ не принесла результат. Это осцилограмма до замены ДПКВ. После замены ДПКВ сигнал не снимал. Думаю он не измениться. Я благодарен за подсказки, но на все всегда ищу объяснение.

ГБО отключили, что бы избежать помех.

Ваше предложение проверил, питание не пропадает и импулсы на светодиод идут. Как Вы и написали , замкнул через лампу + и массу и светодиод кинул на управление. Проверить не проблема, синхру смотрели визуально при сборе гбц. Предположим искра не вовремя, что делает искру вовремя? Когда двигатель заводиться с полоборота? Если ли бы синхра, двигатель хоть как-то себя показал, а так если завел то вообще вопрос нету. Датчики все адекватно показывают. По форсункам, Вы имеете ввиду большой импульс?

Понял. Ну или проще, брать ЭБУ с другой авто.

Данный авто обратился с проблемой, утром не завелся - свечи залитые. Заменил свечи ездил пару дней и сново та же ситуация. Первым делом замена бензонасоса, промывка форсунок, не помогло. Далее обнаружили попадание газов в антифриз, сняли гбц, подтвердилось пробой прокладки. Ремонт ГБЦ, цепей и всего сопутствующего, даже заменили распредвал, был надкол. Ни чего не поменялось. Авто отъездило пять дней и сново притащили с залитыми свечами. Поменяли бензин, убрали ГБО. Не помогает. Симптомы на данный момент такие, если с первых одного, двух оборов не завелась, можно крутить до "усеру" - не заведется. Если завелась на первых оборотах,можна выгревать, ездить все будет ОК, В процессе езды, да и вообще ощибок нету. В ситуации когда сделал несколько проб запуска и не запустилась, а потом запуск произошел, по сканеру видны пропуски в 2 и 3 цилиндре. Скрин осцилограммы сигналов на катушке 4-го цилиндра. Скажу на перед, снимались осцилограммы ДПКВ, ДПРВ впуск, ДПРВ выпуск, сигналы на всех катушках все вроде адекватно. Может есть у кого какие идеи? Буду благодарен.

Все же решил внимательно осмотреть пластину свечей накала, и таки "да" обжимка "размякла" и гайка первого цилиндра была послаблена. Переделал соединение обжал болтом и пропаял. Завтра обещают -10 град буду пробовать. Отпищусь. Хотел уточнить, может знаете алгоритм включения насоса подкачки, потому что на данном авто насос подкачки включается только при прокрутке стартером, при вкл. зажигания насос молчит. То же на мой взгляд один из вариантов, почему авто не заводится после долгой стоянки, хотя в данном случае температура роли не играла бы .

Дякую. Сейчас проверю. Проверил. На авто пластина стальная, Правда прижата пластиковыми гайками к свечам. Выложу ливдата сканматика при заводке. Очень смущает при -5град 18% работа свечей. 260218_1022_Управление_двигателем(CPF-).rar