avtoteh_dnepr

Поршень опережения зажигания был подклинивший, вычистил, расходил, все равно незаводиться. При прокрутке в 4-той группе обороты 120-140 SOLL 8.1-8,4BTDC IST 0.0 BTDC. Что Malina имеете ввиду? Питание есть, стабильное, клапан щелкает.

С верхней крышкой работал. На установку плунжера внимание уделял, да и на стенде подтвердили выход первого цилиндра. А вот до регулятора угла впрыска появился вопрос, не знаю как правильно называется толи клапан то ли муфта не могу вытащить. При замене уплотнений туда не лазили, поэтому внимание не обращали. В связи с этим вопрос - может ли быть это причиной по которой не заводиться двигатель, и если его доставать, он (клапан или муфта) должен свободно выходить?

До точной установки не доходит, пока не могу завести. Голову сдвигал. Возможно проблема сначалом впрыска, но перепробовал все варианты близкие к ВМТ. Дело в том, что ремень грм не снимал, поэтому выставлял по метке на маховике и распредвалу со стороны тнвд. Даже если я ошибусь на три зуба как в + таки - , завестись должен был, пускай дымел бы, пердел но звелся бы, или я не прав?

VIN: WV1ZZZ70Z3X131546 Transporterdate 07.05.2003 engine AJT engine_info 2500CC / 88hp / 65kW TDI Віьаю. Ситуация из тех, что ни чего не предвещало беды. Приехал авто с жалобой на подтекание с ТНВД BOSCH VE ( электронное управление), приехал своим ходом, заводилась и ехала без вопросов. Заменил уплотнение на крышке и корпусе тнвд и на корпусе плунжерной пары. И после чего авто не заводиться. Снял, отдал на стенд ТНВД - все ОК. Метки проверил несколько раз, вначале по меткам на маховике, потом непосредственно по первому цилиндру, все ОК. Ошибок в ЭБУ нету. Проверил компрессию, по всем о 30-ти до 32 бар. Свечи целые, накал работает. Проверил управление цикловой подачей, все работает (видео). Пробовал в ручном режиме двигать флажок - без результата. В последний момент проверил предохранители, как не странно но был перегоревший 15-тый, но при этом эбу на связь выходил, заменил, не помогло. Вопрос - что еще проверить? Готов выслушать любые советы. форсунка.mp4 И управление подачей. флажок.mp4

Перезалейте пожалуйста , ну очень буду благодарен.

Дякую. Вже зробив, найшов на ютубе.

На мой взгляд надо разделить, это електрическая проблема или механическая. Отсоединивщи датчики эбу уходит в аварию, и тем самым Вы не сможете , на мой взгляд правильно увидеть параметры работы двс. Я бы оставил все датчики подключенными, но при этом отсоединил патрубки от впуска. Если двс не поменял работу значит проблема електричская, если появяться ХХ значит где-то не хватает воздуха на ХХ.

Пока уехал. Ц.З. с брелка не работает, ну и соответсвенно не работает безключевой доступ. Хотя авто заводится ключом без проблем и ошибок ни каких нету.

Не, ну согласитесь, на ровном месте слет, я так думаю, системы Intelligent key. Как я понимаю эта система отвечает за центральный замок, кстати, до манипуляций с ключом, система центрального замка так же не работала, даже с кнопки в салоне, отвечает за синхру эбу, bcm и иммо. Теперь часть функция восстановилась. Надо думать как восстановить остальную часть функции системы. Пока попробовал механически (вкл/выкл зажигание) не пошло, не входит в режим программирования.

Только что, проивел следующую манипуляцию, вставил ключ в дверь, нажал кнопку откр, одновременно одиночно нажал кнопку закр, и повернул ключ. Потом вставил ключ в замок зажигания и о чудо, все стало заводитбся. Ошибок нету, иммо тухнет. Теперь нужно подвязать что бы работал без ключа и открывался авто с кнопок. Страшно что-то делать с этим авто.

С keyless.

Пока не записал фулл. Пробовал consult-ом обновить, программа висит, ждал минут 30-ть, на 30%. Но на данном этапе, могу завести авто, если лаунчем начинаю писать новый чип, лампочка иммо тухнет, но при этом стартер с ключа не крутит, но если подаю питание на стартер, двс заводиться и адекватно работает. Если заглушу, то при повторном вкл. зажигания лампа иммо сново горит. Вопрос - как рубит иммо на этом авто, стартер или все же стартер будет крутить, но при этом двс не заводится? Может на авто стояла прошивка без иммо, а я при перезаписи, что -то нарушил. Ну или еще какая-то мулька стоит?

Если есть такая возможность, можете дать инструкцию по привязке лаунчем. Коды я вычитал, а вязать не хочет, пишет что-то типа "авто не готово ....".

Я так и ненашел решение. О таких проблемах читал, но решение не видел.

Consult оригинальный должен быть?

Есть кто за деньги сделает под привязку ЭБУ. В папке k-tag лежит eeprom

Доброго здоровя! При записи блока kess-ом по не понятной причине не записались ключи, попробовал вернуть сток, ключ уже отвязался. До записи кодов форсунок, через вкладку в kess, не дошло. Вычитал kess flash и файл кодов форсунок. Так же есть сейчас все файли вычитанные k-tag , но после "слета" иммо. Помогите собрать до кучи eeprom+ flash для записи k-tag. Ну или поскажите, что в данном случае правильно сделать? k_tag.zip x-trail_m9r_kess x-trail_m9r_inj

Ну если сплющило сетку на регуляторе, то его менять однозначно, если рампу не замывали, я бы перемыл всю систему, бак не снимал бы. подачу и обратку после фильтра.

За частую, при промывке не замывают рампу, это могло привести к попаданию грязи.

Замена ДПКВ помогла.

На диагностике скрин. Ощущения - авто притормаживает, ощутимо. Вверху педаль практически полностью нажата.

Авто меня не покидает, а так хотелось бы. После того как нащел проблему с шестеренкой прищлось отствить на время. Проблема та которая была в самом нечале в принципе не ушла. Повторю - на холодну., при полном нажатии на педаль газа обороты выше 2000 не увеличиваются, отсекает (обороты падают на 100-300). При прогреве по мере увеличения температуры обороты можна увеличить до 3100 при температуре 82-85град. Есть динамика разгона, слышно отчетливо работу турбины. Что было сделано - почищен впуск, реставривана турбина (катридж без люфтов но побита крыльчатка, подклинивала геометрия). Заглушен ЕЖР, ДПФ не было до меня. Заливал сток, реакция двс не меняеться, если отсоединить датчик температуры дпф (стоит в корпусе дпф), на стоке двс уходит в аварию, ведет совсем по другому, 2000 оборотов и не важно какая температура и не отсекает,а просто стабильно держит 2000 оборотов. Что обнаружил, что на схеме в данном авто два датчика температуры дпф, и по диагностике их так же два, но при осмотре первый датчик не нашел, ни проводку ни сам датчик, есть место возле турбины, там сварка. Перепробовал несколько вариантов прошивки первый датчик постоянно показывает 5В 196град, второй на стоке работает, на тюнинговых прошивках в основном температура без изменений, а вольтаж меняется. Датчик подключен. Замечено на холодную сизый дым с выхлопной, по мере прогрева дым уходит. Все остальные параметры в норме. Ни чего подозрительного. Топливо в норме, ДМРВ два подставлял, ни чего не меняется. Накидайте вариантов на что обратить внимание при диагностике. Выхлоп отсоединял полностью. На скрине температура 63град. Может есть кто сможет правильно удалить экологию, но только если 100% уверенность, что проблема в прошивке.

Эта программа с 200-ой версией так же работает?

Подскажите, где взять утилиту для восстановления китайского блока Стаг200.

Вот Тут нету.