avtoteh_dnepr

Я уточнил у хозяйна, он первый покупатель авто из США. И допы ни какие он не устанавливал.

Я бы может и согласился, но есть моменти, хозяин авто не знает ни чего, о том что стоит дополнительная противоугонка, так же не имеется ответной части. Ну и авто с Америки приехало и на данном этапе это первый хозяин в Украине. Какое-то время этой проблемы не было. И на мой взгляд самое основное, полноценной блокировки нету, ведь на авто можно свободно и сколько угодно передвигаться, если не двигать селектор АКПП вперед назад.

Всем доброго дня. Этот авто уехал от меня с на половину решенной проблемой. Я сделал так, что авто не глохла в момент переключения и не выключался монитор на приборке, но при этом были толчки акпп при переключении на драйв. Хозяин решил все же сделать как должно быть. Как я обошел проблему, Провод который отвечал за информацию з селектора положение P и N убрал, а на реле стартера замкнул клему 30 и 86. В данном авто при ключе на старт питание от замка на 30-тую клему реле стартера. Теперь стоит вопрос, что же все же вышло из строя? Согласно схемы с селектора выходит белый провод который подает +12В в положении P и N , в положении R и D плюс пропадает. Если убрать провод от эбу, который идет с селектора, все начинает работать в штатном режиме, но при этом АКПП начинает пинаться. Вот тут я и "закипел" , если подать +12В на эбу на схеме светлозеленный провод, то двигатель глохнет, приборка тухнет, если отрезать, то АКПП пинаеться. Подскажите, может еще что-то подает сигнал в эбу моторника, что бы внутри блока отключилось это питание. Селектор АКПП работает согласно схеме.

Очень много авто с такой комплектацией.

Сделай проще, отсоедини топливоподачу з бака и до фильтра установи баклажку з соляркой и насос подкачки, обратку скинь в эту же баклажку. Таким образом разделишь подсос воздуха до ТНВД и после. Сможешь увидеть есть ли воздух после ТНВД.

Нашел.Дякую. Все получилось. Реально, после исправления проблем по текушим ошибкам ушли и записанные. Всім велика дяка!

Нашел.Дякую.

Подкидывал на один, второго не нашел. Ок. Будем удалять все ошибки. Еще вопрос - на преднатяжите какое должно быть сопротивление, я подкидывал 2,2Ом. Может сопротивление другое?

Доброго дня. Авто vin 3N1CP5CUXKL505198 приехал с жалобой на SRS- постоянно горит ошибка. Пробовал и лаунчем и косультом ошибки не труться, как прошлые так и текущие. Пробовал подкидывать сопротивление на преднатяжитель, не реагирует. При этом параметры видно, блок на связь выходит. Что это может быть и как с этим бороться.

Попробуйте на плаксе, разделите топливо и электронику.

Как-то все не понятно, может все просто, обороты есть, впрыск посмотреть есть, плаксом помогали? Может насос подкачки здох? Может топливо кончилось?😂

Решение за тобой, но я думаю, что есть еще что-то что не запускает двс.

ДЗ не закрываеться полностью, ну даже если закрылась, открой физически. Можна через активацию компонентов двинуть ДЗ. Да и при прокрутке разряжение создаеться, в любом случае ДЗ пропускает воздух.

Есть такой, нужно скачаю.

Меня терзают смутные сомнения, почему авто не заводиться? Хотя бы на ХХ должен работать. А что вообще параметры показуют. Стандарт - ДПКВ, ДПРВ, синхра, состояние свечей, топливный насос?

Думаю, это правильное решение, подать +5В на 5-тый пин. Тем самым запитать датчик положения ДЗ (по схеме). Подключить сканер и посмотреть будут видны показания ДПДЗ или нет. Но при этом я бы разрезал провод 5-того пина. Избежать короткого на массу.

Не додивився. Може щось конкретне?

Может кому интересно, на данном авто и аналогичных с эбу EEC-V EEC-IV бензиновые моторы, ключи лежат в R22207FNA, но читать их тяжелова-то, оранж5 китай не с первого раза, да и адаптер такой себе. Но есть решение - выпаиваем эту TMS и ставим перемычку между контактами 4 и 13. Это решение тушит лампу PATS и делает блок безиммо.

Доброго дня. Авто Fiesta MK4 1.25 МКПП 1996 год притащили. ЭБУ на связь выходит, по диагностике оборотов двс эбу не видит, монитор насоса off, параметры опорное напряжение 5В дтож, дтв, дросель все в норме. Осцилограмму снимал возле эбу, все сигналы адекватные и с дпкв и дпрв. Лампочка PATS при вкл зажигания мигает быстро, через время тухнет. Блокировку стартера обошел подачей на реле иммобилайзера, массы. Лапма PATS начала мигать и блокировать статер после попытки замены батарейки в пульте. Так же в пульте не обнаружил транспондер, но до вскрытия пульта стартер крутил и лампа PATS тухла при вкл зажигания. Есть пару вопросов до сообщества: 1. Что рубит иммо на этом авто? 2,Где лежат ключи для транспондера? Если в N71965FTCHCA то чем ее читать? Если в 7032fb то в ней 00. Заранее благодарен за любые советы.

Благодарю!

Спасибо, то что надо. Еще немного попрошу помощи, схему поворотов и аварийной сигнализации, есди конечно не тяжело.

Доброго дня. срочно ищу распиновку блока питания автомобиля тот который в салоне. автомобиль VIN: MMCCNKB40FD815771 MITSUBISHI L200 market Европа (EUROPE) model KB4T modification 2500DIESEL/4WD(TRUCK) - U-LINE(CLUB CAB/ES4),5FM/T LH Ddate 05.2014 Очень буду благодарен.

Вітаю. Відкрив турбіну данного авто, там єлектронний актуатор. Як що так, то на мій погляд не налаштували правільно турбіну при ремонті.

Если можно, уточните о каком конкретно проводе идёт речь! Как я понял провод там где +12 от замка или все же тот который +12 постоянный.

Пошли дальше, если кратковременно подать +12 на белый провод в сторону от АКПП (провод разрезанный) в момент старта двигатель заводиться и нормально работает, но в таком случае акпп бъеться при вкл.передачи.