avtoteh_dnepr

Дякую. Сейчас проверю.

VIN: KNAKU815DDA373627 KIA Sorento date 11.10.2012 engineno D4HACH470262 2.0 disel 6 ст АКПП. Жалоба клиента при отрицательных температурах за бортом очень плохая заводка, не с первого раза. Когда температура подымается выше +2/5 град нормально заводится. В движении все нормально. Параметры работы двигателя в норме. Слив на форсунках в норме. Свечи меняли. Ошибок в эбу нету. При осмотре было обнаружено что на авто стоят форсунки с мотора 2,2 код форсунок 0445116 018, согласно vin должны стоять 0445116 017. Вопрос - стоит ди на это обращать внимание и рекомендовать замену или искать причину в чем-то другом?

Доброго всем! Тема стояла на паузе, до выяснения обстоятельств. На последнем этапе все же снял форсунки и отправил на другой сервис для диагностики. Ответ меня поразил, форсунки все в "хлам". Дальше, отправляю на сервис, который делал форсунки, ответ получил - форсунки повреждены металщеткой. Причина - возможно при сборе двигателя гбц обработали металщеткой, соответственно зацепили форсунки, которые при зборке не доставали с гбц. С этим вроде бы как все понятно, остается вопрос - какая вероятность , что вкладыши провернуло из-за форсунок. Напомню, что после ремонта форсунок (две сливали в обратку) через примерно 60-90 минут работы появился сильный металический писк, и авто после нагрева глохла. Осмотр подтвердил, что провернуло вкладыш 3-го цилиндра.

Мой мозг взорвался, сегодня купил новый ДМРВ, не оригинал, ну и не мобилитрон, и сново та же проблема, на старте разгона нету, особенно чувствуется при переходах на передачах. если при переключении обороты падают ниже 1700, разгон как на повышенной передаче, как только обороты достигают 2000 реакция на педаль газа отличная.

Тема актуальна. Но есть кое какие сдвиги, которые если не сложно, хотелось бы объяснить, так на будущее. Сегодня притащили еще один F9Q Laguna, авто не заводиться, смотрю параметры на вкл.заж. расход воздуха 7,9 кг/ч, снимаю дмрв и ставлю его на trafic параметры дмрв 13,5 кг/ч, вопрос - почему так? Завожу Trafic начинаю на нем движение, и о чудо, он ожил,хотя параметры ни чем не отличаются от параметров которые снимал ранее, на его родном дмрв, до всех проверок.

В момент полностью нажатой педали газа и оборотов 1500, давление 490 бар. Это на мой взгляд критичный режим, когда полностью нажимаю на педаль , а двигатель просто не развивает обороты. Начал проводить дополнительный анализ и заметил, что до замены прокладок на турбине и выпуске, расход воздуха на ХХ был 32-34 кг/час, сейчас не больше 3кг/час, это или глюк диагностики или проблема в проводке. Этот дмрв стоял на полностью рабочем авто.

Продолжаем искать проблему. По совету, заменил все прокладки на выпуске и турбине, подкинул заведомо рабочий ДМРВ, как раньше писал, проверил все управление турбиной, а так же герметичность системы. Герметичность проверял тремя способами, дымогенератором, подавал давление до 3-4 бар в систему подачи воздуха(от впускного коллектора до турбины), а так же просто закрывал подачу воздуха перед дмрв (двс останавливался). Ни чего из того что делалось не выявило каких-то проблем, результата нету. Повторюсь о проблеме (сегодня были даже ухудшения) в диапазоне набора оборотов от 1000 до примерно 2000 в ходу отсутствует динамика разгона , сегодня были моменты когда не было возможности даже по нормальному тронуться с места, приходилось перегазовывать. Я бы охарактеризовал так, как будто трогаешься с третей передачи. Буду благодарен за любые советы.

В части управління все провіряли.

Всем большое спасибо за подсказки. Сегодня праздник, Всех кто празднует С Днем Святого Николая! В понедельник , с учетом подсказок, соберут выпуск. ДМРВ обязательно подкину с робочей авто.

Полностью рабоча.

Бажаю міцного. Ситуация - авто притащили на шнурке, определил , что все форсунки сливают в обратку, Форсунки сделал на провереном дизель-сервисе. Завелась с трудом, двигатель отработал в общей сложности до двух часов. По не известной причине провернуло шатунный вкладыш на третьем цилиндре. Земенили в сборе блок цилиндров+новые вкладыши. ГБЦ не делали. Завелась и на данном этапе заводиться с пол-оборота, даже при низкой температуре. Но появилась (со слов хозяйна такого не было до ремонта) проблема, авто не имеет динамики разгона с оборотов ХХ до примерно 2200. По диагностике ошибок нету. Сиптомы - при полной нажатой педали газа очень вялый разгон, на любой передаче. При достижении 2200-2500 есть характерный, для нормальной работы турбины, разгон. По параметрам, при максимальной нагрузке турбина дует свои 2000 бар, потонциометр педали исправен. При осмотре турбины, сильных люфтов не обнаружено, но явно видны следы негерметичности горячей части турбины, особенно со стороны выпускного коллектора. Вопрос - на сколько может влиять такая негерметичность на работу двс? На что еще стоит обратить внимание при диагностике. Герметичность системы подачи воздуха после турбины проверена, утечек нет.

Дякую. Все зробили.

Вітаю. Шукаю хто в Дніпрі може вичитати/записати блок Renault SID321. Потрібно як наскоріше.

На мой взгляд, ушли от темы, проблема не в графике давления, а в том авто не заводится. Если бы я проверял, начал бы с подачи "плакса" и отсюда надо дальше смотреть. Будет ли заводится. Будет ли подхватывать. А что до давления, так снимите трубку с форсунки и все станет ясно.

Я думаю ИИ не знает, что датчики от Profit козлят в 90% случаев. А мы как диагносты на это обращаем в последнюю очередь.

Так не хочеться с Вами ругаться, Вы явно гуру. От Вас ходя бы один дельный совет. Проблема найдена, При вскрытии крышки клапанов обнаружено , что распредвал стоит на 180 град. думаю так стоял изначально и тнвд. я же устанавливал тнвд по метке на маховике , а не по положению распредвала. Большая благодарочка mr_sopit, Roman St, Torque88!

Так 5-ть цилиндров же?

О метках.

Люди, почитайте первый пост, авто приехала своим ходом, я не трогал ГРМ, я снимал тнвд, соответсвенно о каком такте сжатия идет речь если метка вмт на маховике, по ней все ставят. Что касается шайбы, я не пойму о какой шайбе, регулировочная, та которая под плунжером или большая ?

Если нету изменений, что может быть? Ну и вопросу момента впрыска. Есть видео, но сделал скрин. Метку на шестерне тнвд рисовал на видном месте. Обвел. В начале проверил по капле, а потом на прокрутке. Как видно давление норм, и впрыск на 1 цилиндр точный. Видео работа цилиндров и впрыск. vw_t4_работа.mp4

На сколько я понимаю, при тестах данных ТНВД управление не подключают, подают питание на клапан и просто добавляют обороты. Завтра уточню этот момент. На сколько я понял с прочитанного точная регулировка производиться на двс при температуре топлива 120-140 град. Что касается +\- три зуба - это делалось ради эксперимента. Изначальная установка была согласно меток на маховике и шестерни тнвд. Следующим этапом была проверка ВМТ по поршню, при проверке форсунок и компрессии. Подскажите при прокрутке в 4-той группе программы VCDS фактические показатели впрыска должны изменяться?

я метки грм не трогал. только тнвд и приводная шестерня на распредвалу со стороны тнвд.

Выставить момент впрыска? Что имееться ввиду? Метки на ТНВД и ВМТ проверяю уже разов 10-ть. Пробую и вперед на пару зубов и назад.

Поршень опережения зажигания был подклинивший, вычистил, расходил, все равно незаводиться. При прокрутке в 4-той группе обороты 120-140 SOLL 8.1-8,4BTDC IST 0.0 BTDC. Что Malina имеете ввиду? Питание есть, стабильное, клапан щелкает.