avtoteh_dnepr

Муфта на впуске

Вопрос в том, почему ДВС работает на не правильных метках? Vvt мухта стоит на выпуске, а игрались с выпуском.

А вот и эталон. Авто заводиться и работает без проблем. Может кто нибудь объяснить, что не так с этим двигателем?

Поспешил дать заключение. Вот снял когда двс работает и выгрет до 50-70град. Видно, что выпуск смещен. Пошли дальше, сняли крышку распредвалов и как бы реально положение задающего диска отличается от оригинального. Убрали шпонку с задающего диска - двс вообще не заводится и осцилограмма вторая. Метки физически на месте.

Выкладываю осцилограммы ДПКВ+ДПРВ_впуск когда не заводится, и вторая на рабочем двигателе. Есть идеи? Синхра в норме. Что может происходить с сигналом дпкв в момент когда двигатель не заводится?

Пересмотрел все разъемы, и не только на катушках, на ДПКВ, ДПРВ . Так же искал проблему в разъемах. Очень большое подозрение именно на разъемы. Есть еще подозрение на задающий диск дпкв, потому что проблема не ушла и симптомы не поменялись , даже после ремонта ГБЦ, замены цепей, замены распредвала, настройки клапанов, одним словом после ремонта всей верхней части двигателя. Нижнюю часть при этом не трогали.

Я извиняюсь, думал, что отправил пост. Завелся авто уже лучше, с первого раза, при такой же температуре. По совету, подкинул тестер на свечи, а там 2,2В. Выкрутил свечи, а на них 7V.Смотрю по каталогу запчастей, а свечи должны стоять 4.4V или по bosch 5V.Свечей сразу не нашел, приехали в воскресенье. Завтра установлю, думаю в этом и была причина. Хотел все же уточнение одного вопроса, по форсункам - будут ли правильно работать форсунки с номером 0445116 018 если по ВИН-у должны стоять 0445116 017?

Давайте по очереди: Я не сказал, что авто исправна, чек не горит, прибить ошибки по синхре на этом авто мало кто сможет тем более трижды. Отключение ГБО это не только перекрыть подачу газа, это еще отсоединить газовый блок и перемкнуть провода на бензиновые форсунки. Я так и не понял, чем я создаю себе проблемы, тем более большие. Ваш алгоритм заключается лишь в том, что бы снять синхру осцилографом, это я понял, Но любые действия должны быть , на мой взгляд , обоснованные, потому что так можна дойти и до "накачки колес". Поэтому думаю, как синхра может влиять на данную проблему. Синхра если есть, то авто заведется, но если синхры нету, то двигатель не заведется не при каких обстоятельствах, тем более с полоборота. Все что я еще нашел это сигнал ДПКВ. Но забегу наперед, замена ДПКВ не принесла результат. Это осцилограмма до замены ДПКВ. После замены ДПКВ сигнал не снимал. Думаю он не измениться. Я благодарен за подсказки, но на все всегда ищу объяснение.

ГБО отключили, что бы избежать помех.

Ваше предложение проверил, питание не пропадает и импулсы на светодиод идут. Как Вы и написали , замкнул через лампу + и массу и светодиод кинул на управление. Проверить не проблема, синхру смотрели визуально при сборе гбц. Предположим искра не вовремя, что делает искру вовремя? Когда двигатель заводиться с полоборота? Если ли бы синхра, двигатель хоть как-то себя показал, а так если завел то вообще вопрос нету. Датчики все адекватно показывают. По форсункам, Вы имеете ввиду большой импульс?

Понял. Ну или проще, брать ЭБУ с другой авто.

Данный авто обратился с проблемой, утром не завелся - свечи залитые. Заменил свечи ездил пару дней и сново та же ситуация. Первым делом замена бензонасоса, промывка форсунок, не помогло. Далее обнаружили попадание газов в антифриз, сняли гбц, подтвердилось пробой прокладки. Ремонт ГБЦ, цепей и всего сопутствующего, даже заменили распредвал, был надкол. Ни чего не поменялось. Авто отъездило пять дней и сново притащили с залитыми свечами. Поменяли бензин, убрали ГБО. Не помогает. Симптомы на данный момент такие, если с первых одного, двух оборов не завелась, можно крутить до "усеру" - не заведется. Если завелась на первых оборотах,можна выгревать, ездить все будет ОК, В процессе езды, да и вообще ощибок нету. В ситуации когда сделал несколько проб запуска и не запустилась, а потом запуск произошел, по сканеру видны пропуски в 2 и 3 цилиндре. Скрин осцилограммы сигналов на катушке 4-го цилиндра. Скажу на перед, снимались осцилограммы ДПКВ, ДПРВ впуск, ДПРВ выпуск, сигналы на всех катушках все вроде адекватно. Может есть у кого какие идеи? Буду благодарен.

Все же решил внимательно осмотреть пластину свечей накала, и таки "да" обжимка "размякла" и гайка первого цилиндра была послаблена. Переделал соединение обжал болтом и пропаял. Завтра обещают -10 град буду пробовать. Отпищусь. Хотел уточнить, может знаете алгоритм включения насоса подкачки, потому что на данном авто насос подкачки включается только при прокрутке стартером, при вкл. зажигания насос молчит. То же на мой взгляд один из вариантов, почему авто не заводится после долгой стоянки, хотя в данном случае температура роли не играла бы .

Дякую. Сейчас проверю. Проверил. На авто пластина стальная, Правда прижата пластиковыми гайками к свечам. Выложу ливдата сканматика при заводке. Очень смущает при -5град 18% работа свечей. 260218_1022_Управление_двигателем(CPF-).rar

Дякую. Сейчас проверю.

VIN: KNAKU815DDA373627 KIA Sorento date 11.10.2012 engineno D4HACH470262 2.0 disel 6 ст АКПП. Жалоба клиента при отрицательных температурах за бортом очень плохая заводка, не с первого раза. Когда температура подымается выше +2/5 град нормально заводится. В движении все нормально. Параметры работы двигателя в норме. Слив на форсунках в норме. Свечи меняли. Ошибок в эбу нету. При осмотре было обнаружено что на авто стоят форсунки с мотора 2,2 код форсунок 0445116 018, согласно vin должны стоять 0445116 017. Вопрос - стоит ди на это обращать внимание и рекомендовать замену или искать причину в чем-то другом?

Доброго всем! Тема стояла на паузе, до выяснения обстоятельств. На последнем этапе все же снял форсунки и отправил на другой сервис для диагностики. Ответ меня поразил, форсунки все в "хлам". Дальше, отправляю на сервис, который делал форсунки, ответ получил - форсунки повреждены металщеткой. Причина - возможно при сборе двигателя гбц обработали металщеткой, соответственно зацепили форсунки, которые при зборке не доставали с гбц. С этим вроде бы как все понятно, остается вопрос - какая вероятность , что вкладыши провернуло из-за форсунок. Напомню, что после ремонта форсунок (две сливали в обратку) через примерно 60-90 минут работы появился сильный металический писк, и авто после нагрева глохла. Осмотр подтвердил, что провернуло вкладыш 3-го цилиндра.

Мой мозг взорвался, сегодня купил новый ДМРВ, не оригинал, ну и не мобилитрон, и сново та же проблема, на старте разгона нету, особенно чувствуется при переходах на передачах. если при переключении обороты падают ниже 1700, разгон как на повышенной передаче, как только обороты достигают 2000 реакция на педаль газа отличная.

Тема актуальна. Но есть кое какие сдвиги, которые если не сложно, хотелось бы объяснить, так на будущее. Сегодня притащили еще один F9Q Laguna, авто не заводиться, смотрю параметры на вкл.заж. расход воздуха 7,9 кг/ч, снимаю дмрв и ставлю его на trafic параметры дмрв 13,5 кг/ч, вопрос - почему так? Завожу Trafic начинаю на нем движение, и о чудо, он ожил,хотя параметры ни чем не отличаются от параметров которые снимал ранее, на его родном дмрв, до всех проверок.

В момент полностью нажатой педали газа и оборотов 1500, давление 490 бар. Это на мой взгляд критичный режим, когда полностью нажимаю на педаль , а двигатель просто не развивает обороты. Начал проводить дополнительный анализ и заметил, что до замены прокладок на турбине и выпуске, расход воздуха на ХХ был 32-34 кг/час, сейчас не больше 3кг/час, это или глюк диагностики или проблема в проводке. Этот дмрв стоял на полностью рабочем авто.

Продолжаем искать проблему. По совету, заменил все прокладки на выпуске и турбине, подкинул заведомо рабочий ДМРВ, как раньше писал, проверил все управление турбиной, а так же герметичность системы. Герметичность проверял тремя способами, дымогенератором, подавал давление до 3-4 бар в систему подачи воздуха(от впускного коллектора до турбины), а так же просто закрывал подачу воздуха перед дмрв (двс останавливался). Ни чего из того что делалось не выявило каких-то проблем, результата нету. Повторюсь о проблеме (сегодня были даже ухудшения) в диапазоне набора оборотов от 1000 до примерно 2000 в ходу отсутствует динамика разгона , сегодня были моменты когда не было возможности даже по нормальному тронуться с места, приходилось перегазовывать. Я бы охарактеризовал так, как будто трогаешься с третей передачи. Буду благодарен за любые советы.

В части управління все провіряли.

Всем большое спасибо за подсказки. Сегодня праздник, Всех кто празднует С Днем Святого Николая! В понедельник , с учетом подсказок, соберут выпуск. ДМРВ обязательно подкину с робочей авто.

Полностью рабоча.