-
Постов
550 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент avtoteh_dnepr
-
Всем привет. Очень нужна консультация, вычитал прошивку с данного блока, читает и PCMflasher & ECUflasher а залить прошивку не могу. В первом случае пишет ошибка доступа, во втором случае "access violation at address (тут адреса хххх) in module "mini" . read of adddress (тут адреса хххх). Делал ли кто через обд-разъем или только K-tag?
-
Firmware: FW:0971 HW:02 SN:A78730 Модуль: China: Great Wall/Haval 2.0L TD (DCM3.7) Идентификация VIN номер: LGWDBE186GB614778 Каталожный номер: 0003612100XED05 Калибровка: 0P2ZD31023A3013 Файл калибровки: UQR43D01_K6_E5_MT_BVGT_D_N_I_CA6_160304 Добрый день. Запрос на удаление DPF, EGR перевод в е2. GreatWall_skor.rar
-
Всем доброго вечера. Эпопея продолжается, отдал форсунки на стенд, переливы подтвердились. Форсунки отремонтировали, заменил топливный фильтр на всяку случку, но ни чего не помогло. Как не было динамики разгона, так и нету. Двигатель работает как обычный атмосферник. Заглушил клапан EGR. Проверил на подсос воздуха. Проверял двумя этапами, в первом случае подавал дым в гофру которая идет на интеркулер, глушил со стороны воздушного фильтра, сразу после турбины, тут все норма. Второй этап, подавал дым в впускной коллектор и увидел выход дыма из патрубка который идет на воздушный фильтр. По этой причине и заглушил клапан EGR. Но остается вопрос, каким образом дым попал из горячей части турбины в холодную. Если это реально, может ли это быть причиной потери мощности?
-
VIN: VF7UA9HZCAJ614448 CITROEN C4 PICASSO engine 1.6 HDi 110 сажевый фильтр (FAP) (DV6TED4) Доброго здоровья. Ищу схему климатконтроля, за ранее благодарен.
-
Если внимательно посмотреть на схему, там обкумарено все. С моторного блока идет включение муфты, это ответ почему вкл. через диагностику, на блок моторный с управления клматом приходят еще два провода, это ответ почему горит лампа вкл. кондиционера. Беда в проводке от моторного до климата, я так думаю.
-
Болезнь начала прогрессировать, начала пропадать тяга уже и начальной езде. Снял турбину, проверили, все "ОК". Поставил и после этого тяга пропала вовсе. Решил ппроверить форсунки на перелив, за 20сек самый лучший вариант форсунки - 17 мл, самый хутший - 25мл. Думаю проблема в форсунках. Странно, что ошибок по давлению топлива не было.
-
Сегодня, не успел проверить на утечку. Сегодня вырезал сажу. Ни чего не поменялось. Еще раз, авто выгреваю до температуры вкл. вентилятора, начинаю ехать, пока по городу, пока до 4-той передачи, все ок. Стартует, есть динамика разгона. Выезжаю на трассу, 4-тая до 100км/ч, 5-тая - 120, 6 - 140 км/ч, едет резво, провалов нету, прицепился к Hilux, примерно минут 10-15ть ехал, притормозил, перешел на четвертую и все, педаль в упор, а обороты выше 3000 не подымаются. В движении, выкл. зажигание, еду накатом примерно около минуты, завел, опять динамика появилась, сново есть разгон, пять, семь минут и сново пропадает темп разгона, едет как обычный атмосферник. Завтра конечно проверю на подсос и форсунки, но думаю дело не в этом. Что-то прикрывается при долгой езде. Когда газ в пол турбина очень медленно надувает нужное давление. Может по какой-то причине проседать актуатор турбины, такое может быть в данном авто? Ну или заслонка на впуске.
-
Попробовал лаунчем, он более адекватно показывает,но все же не могу понять причину. Смущает, то что при одних и тех же условиях, педаль "в пол", начальные обороты 2000 окончательные 2700-3000, передача 4-тая, скорость примерно 60 км/ч увеличиваю до 75-80км/ч. Но на 453 сек давление топлива заявленное и реальное 1350бар, давление турбины заявленное и реальное 2,38 и 2,46. а на 931сек не подымается выше 1000 бар топливо и 2,0 воздух. Почему так присходит? Есть у кого какие мысли?
-
Доброго дня. great wall wingle 4d20. Авто после примерно от8 до 10-ти минут езды перестает нормально реагировать на педаль газа, очень долго разгоняется, теряет мощность. Ошибок кроме Р0830 Переключатель педали сцепления нету. И та может появиться а может и нет. История авто не известна. По проверке, снимал клапан ежр, читый, сажи много нету. При отключении клапна, работа двс не меняется, ошибка в эбу по эжр записуется. Параметры читал сканматиком. Из того, что бросилось в глаза, когда авто теряет мощность, давление наддува при 100% педали не подымается выше 1,8-1,9 бар, если педаль чуть отпустить, то и увеличивается динамика. Заводится авто в принципе нормально, не с полоборота, но заводится. Давление топлива, на мой взгляд большой роли не играет в данном случае, потому как на первоначальном этапе езды нареканий на динамику разгона нету. Да и сканматик как-то не понятно пишет о топливе. На что еще нужно обратить внимание? Файл от сканматика прикреплю. Там три записи, самая последняя это нормальная работа двс первые 2-3 минуты. 230624_1125_Delphi_DCM3.7_(4D20).sm2
-
Fiat Ducato 2019 2.3 Disel
avtoteh_dnepr опубликовал тема в Чип-тюнинг бензиновых и дизельных автомобилей
Доброго дня. Ищу решение для программирование эбу Marelli HW: MJ9DFHW001 SW: D120A834 VIN nr.: SW ver.: 0034 Spare: 52127147 Engine: HW Ver.: 00 SW upg.: Installation: Kess вычитал иденты и дальше ступор. -
Предлагаю разобрать по этапно мои действия и определить на каком этапе, что нужно было сделать, а я сделал не то или не так. Только договариваемся говорить честно. Авто клиента, почему так долго, по двум причинам, обстоятельства (постояно идут авто с фронта) их нужно делать в первую очередь, вторая - это мои не допонимания этапности проверки. Итак, авто приехал с проблемой, первый пост, по ошибкам с топливной, но при этом надписи на приборке говорили совсем о другом. Много ли из участвующих в данной теме знали, что перевод сообщений на приборке не коректный? И нужно ли было реально обращать внимание на сообщения на приборке? Далее, если ошибка по давлению топлива , и ТО делалось давно, что делаем, меняем топливный фильтр, правильно? И после этого все началось - тнвд не давал давления, от слова вообще, вскрытие ТНВД это доказало. Сколько нужно времени, что бы со 100% уверенностью сказать, что проблема в тнвд? На тот момент я не мог проверить форсунки, потому что тнвд не давал давления.у, ТНВД б/у, пришел уже с регулятором, можна ли было предположить, что проверенный тнвд имеет не исправный регулятор давления, еще и в открытом положении, вот откуда давление на ХХ до 1000бар и блокировка стартера со стороны эбу. И еще, в Clip-e нету ни какой разблокировки стартера, на мой взгляд, это французская фишка, такая блокировка снимается поочередной адаптацией всех фозможных компонентов, даже если они не менялись. У меня разблокировка прошла на 10-той минуте прожига сажевого фильтра. Ну и последнее, есть несколько мнений, что данная система очень боиться завоздушивания, это к тому, что привело к данной поломке, пена, а значит воздух с насоса подкачки, А теперь честно саме себе дайте ответ, сколько на все это у Вас уйдет времени если Вы впервые делаете такую систему, и умножте как минимум на два, из-за обстоятельств. Dok, это лично к Вам, подъебывать можно конечно, а вот толковый совет дать, как сделал WtopoR, за что ему огромная благодарность, это конечно очень трудно сделать.
-
Реально нету никакой блокировки стартера. Голова кругом идет. Защел во вкладку адаптаций и начал с самого начала проводить функции, дошел до регенерации сажевого фильтра, примерно на 10-той минуте, потухла лампочна "стоп", чек перестало показывать ошибки на приборке. После окончания регенерации, сделал еще пару тройку адаптаций и о чудо, авто начало реагировать на кнопку "старт/стоп". Ну все подумал я, можна заканчивать, но не тут то было, стартер крутит, а не заводится, подкинул быстрого старта, завелась, поехал и опять, то что было в самом начале истории, авто едет не очень резво, динамики разгона тену, давление в рейке гораздо ниже целевого. Провел проверку ТНВД и теперь результат совсем другой нежели был вчера. ТНВД- вчера, ТНВД_2 сегодня. И последний скрин это не запуск. Или что-то снова уложило ТНВД или ...?????? Стучу. Молчит. Есть предположение, не известно почему, выход из строя эбу моторного. Но это лишь предположенмие , обоснованное на том, что ошибки не труться. Может кто сталкивался с такой ситуацией. Livedata красным момент резкого нажатия на педаль газа. И еще вопрос - на сколько принципиальная установка на регуляторе кольца указанного стрелочкой?
-
Появился прогресс, поставил свой регулятор давления, давление в системе стабилизировалось, адекватная реакция на педаль газа, двс в аварию не уходит. При этом, горит "стоп" ошибки в моторном ни куда не делись. И все так же нету рекции на стартер. При этом предохранители все целые, в монтажном блоке который в салоне, при нажатии кнопки старт-стоп есть реакция в реле, и если подать на прямую питание на стартер, все крутиться и заводится. Адаптацию ТНВД и проверку прошло удачно.
Нужные темы
Тут собраны ссылки на популярные темы с запросами схем и прошивок
Прошивки, дампы
Темы с запросами оригинальных и модифицированных прошивок
Footer title
This is an example of a list.
igured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.Footer title
This is an example of a list.
thin your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.