avtoteh_dnepr

Не знаю. Не обратил внимание. Завтра посмотрим.

Если можна по конкретнее. Чем онлайн? Каким оборудованием? Это вопрос или уточнение?

Всем доброго дня. Притащили авто Duster VF1HJD20267215172 2021 бензин, после разряженного акб. Авто не заводится, ошибки в эбу не труться. Стартер 1,5-2 сек прокручивает. Пытаюсь програмировать UCH выдает ошибку "блок имеет защиту чтения еепром" . Может кто сталкивался с такой проблемой, как произвести привязку в таком случае?

В завершении темы - приехал один знакомый, привез эмулятор иммо, впаяли в эбу и все на этом закончилось. Столько времени потрачено в пустую.

Да. Только четвертую форсунку вытянуть осталось.

Удивительная штука. Сегодня возил форсунки к людям которые этим занимаются, и что вы думаете какой ответ - " это совпадение".

Просто совпадение? 30литров выкатал, а на 31-ом литре получили неприятность. Только потому что простоял авто 5-6 дней. При этом даже топливная не отсоединялась.

Так и будет. Но очень хочется понять причину такой поломки. Авто заехало с одной проблемой, а получили совсем в другом месте проблему.

Опять снял форсунки. Снова все вымыл, вычистил. Установил в стенд. И вот что происходит, на одной форсунке идет распыл в течение 5-7 сек и потом закрывается, как бы заклинивает. самое большое время работы одной из форсунок 30-45 сек. что это? в чем проблема?

Я уже понял. Разобрался. Сранный китайский предохранитель жарил. Тему закрываю. Понял спасибо.

Все очистил, вымыл, продул. короче не помогло. Прокачивал аккуратно, все как по учебнику. Вначале с рампы, потом на не подключенных форсунках, подключил и "ноль".

Доброго дня. Sandero 1.5Dci пропадает сигнал управления на насос подкачки и нету управления форсунками, очень похоже на срабатывание аварийной кнопки отключения топливоподачи, но дело в том, что не могу найти саму кнопку и нету постоянства отключения. Т.е. может постоять к примеру сегодня ночь постояла и завелась как ни в чем не бывало, поработала час и снова та же беда. Вопрос, что может рубить подачу топлива. Из постоянных ошибок только DF297 противосажевый фильтр ухудшение работы. И если можно схему управления двс. Продолжил эксперименты. Завел, работает мину, две, 15-ть. Заглушил, пару минут, без вкл зажигания, не заводится (симптомы те же, не качает насос, нету сигнала на форсунках). вкл зажигание постояла пару минут, выкл/вкл зажигание - заводится.

Спасибо, занимаюсь очисткой.

Сегодня поставил на проверку, в стенде не было распыла от слова вообще. Я ни чего не пойму, как такое может быть? Хозяин авто вообще обалдел. Проблема с генератором привела к залипанию всех (как минимум трех, которые смог вытащить) форсунок. Надо разбирать и в ультразвуковую ванну, как думаете поможет?

форсунки пробовал "на воздухе" - три первых, на прокрутке ни одна не работала. Думал, что нету сигнала. Собрал, потом подключил осциллограф. Т.е. если форсунки не пропускали топливо, то по ходу залипли? Короче пошел снимать форсунки и буду вставлять в стенд. Но ведь если на 180град осциллограмма была бы не такая.

Где же взять такой стартер, что бы выдержал такие пуски? Вы хотите сказать, что это нормальный сигнал дпкв?

Как думаете народ, заведется на таком сигнале ДПКВ?

livedata соего рода. https://youtu.be/koMhtHa2Imo пробовал не отключать, а глушить по очереди подачу на форсунки. пока на двух, нет результата. Примерно 14сек прокрутка. При этом если отключить подачу топлива на эту форсунку, то результата нету.

Ну вот и впрыск. Схема все же такая как на моем скрине, один провод общий на два цилиндра и четыре сигнальных на каждый цилиндр. В моей осциллограмме первый канал - общий , второй канал управления.

Еще сильнее ввело в заблуждение новая схема. Если "старотом" то подхватывает и глохнет. Пошел снимать осцилки с форсунок. Иммо проверяли несколько раз. Но в любом случае, надо понимать, что блокирует запуск.

Я вот о чем речь веду. Если все же нету управления форсунками, причина?

250-280 Авто стало по известной причине, до этого нареканий на тнвд, , форсунки дпкв дпрв не было, Есть предположение, что при заклинивании генератора, возник перепад напряжения, который мог отразиться на работу эбу, а именно на форсуночные силовые ключи.

Доброго дня. Ssangyong Kyron D20Dt 2006 после того как по какой-то причине заклинил генератор, после замены генератора, авто перестала заводится. Проверка показывает обороты, увеличение давления в рейке. Фактическое давление на форсунках достаточное для запуска. Иммо в норме. Добрался до эбу, подгорелого ни чего не нашел, но запах горелого есть.. Питания и массы все в норме, согласно схемы. Помогите понять как реализовано управление форсунками, потому как в схеме которую нашел, по форсунка, почему-то указано "за исключением d20dt". У меня приходит 5,6В на одном , на втором пусто. На прокрутке ни чего не меняется. Осциллограммы пока нету.

Подключил так, что скажите RX-2 2 T1out TX- 3 7 R1in DTR -4+9 16 R4in GRN -5 8 GRN DSR -6 1 T2out RTS -7 23 R3in CTS -8 24 T3out Левая это RS232 правая это MAX238CWG Что скажите, правильно?

Еще немного помощи. Разъем на плате J2 прозвонил на max238 начиная с первого пина разъема 1 - GRD 2- T1OUT 3-R1IN 4 - T3OUT 5- R4IN 6-R3IN 7-T2OUT как совместить с RS232