postal

я, маршрутки ковыряю, у меня такого добра в достатке ) если что обращайся, земляки как никак )

С новым годом! Замеры с трупа)

ну как бы вот: есть документ по этой ошибке (это от пыжа, может это не то пальто, но все таки взгляните), а во вторых: чет Ваш архив поврежден... неисправности подушек безопасности - При наличии кода ошибки B0100.pdf

Приветствую, решили ли проблему по данному авто ? Приехал клиент с похожей ситуацией, тоже зарядка то есть то нет, все проверили перепроверили, гена норм провода норм, упс меняли, без результатов. то 14,8 вольт то 12 вольт... вот решил поинтересоваться ???

совсем забыл отписаться, простите. Приобрели TEXA COMFORT 710R. Пока удовлетворяет всем требованиям, точная и вроде как точная, посмотрим как будет дальше себя вести. Спасибо всем за помощь! тему можно закрывать!

Если блок подушек умер окончательно, то все. будет мигать всегда, либо эбу подушек менять и связывать с бси или эмулятор блока по кану делать...

Смогли ли Вы решить данную проблему ?? и каким образом не поделитесь инфой?

насколько я понял со слов клиента, который забирал ТНВД для самостоятельной проверки, где то на стенде, проблема все же в ТНВД. Специалисты сказали что виной тому люфт вала и обнаржилась лопина по периметру на внтренней стороне сальника вала ТНВД. Поставили новый насос проблема решилась, спасибо Всем отозвавшимся, можно закрывать тему!

Я читал по пыжовской инфе что зазор должен быть порядка 0.4 мм, разве нет? Но в любом случае врят ли это КВ так как уже несколько раз туда сюда переставлялось и безрезультатно...

А, простите не написал, датчики распреда и колена подбрасывали новые перед снятием ТНВД, старые в норме ни потертостей ни стружки на них не было, результата никакого, так же глушил клапан егр на всякий случай, неееа.... Результата ноль.

к сожалению стенда увы не найдем у нас в городе...

Всем привет, вопрос такой: Форд транзит 2011 года; двс: PUMA 2.2 155 л.с. ECU Continental SID 208; VIN: WF0XXXTTFXBP20356 Суть проблемы в медленном завышении давления в топливной рампе. Диагностику делаем IDS-ом. Картина складывалась так, При первом обращении клиента посмотрели ошибки, там висели ошибки по низкому давлению топлива(коды не сохранились), сошлись на том, что они появились при самостоятельной замене, хозяином, топливного фильтра. Удалили, выполнили все возможные адаптации ВСЕГО ) машина норм заводилась оправили. На след день клиент вернулся с той же проблемой, ошибок не было, но давление росло еле-еле по 10-20 бар в сек, замерили низкое давление подачи на ТНВД, манометр показал чуть менее 1 Бара, заменили топ. фильтр (в старом ничего криминального), течей не нашли, сняли форсы на проверку, замерели компрессию ~18 очков по всем цилиндрам на теплом моторе, форсы оказались мертвые, "радостно" заменили все 4 форсунки прописали отправили. На след день все заново. Выяснили, что неисправность проявляется ТОЛЬКО на горячем моторе, то есть двиг остывает тачка заводится вообще норм, двиг выходит на раб температуру и все, крутишь крутишь, еле еле заводится секунд через 20 приехал, ошибок нет, при старте давление еле ползет, решили, что вариантов больше не осталось снял ТНВД, разобрал, плунжеры в норм состоянии пружинки родные стоят, клапана в крышках ведут себя нормально (мое оценочное мнение, после нескольких прожимов плунжера без пружины, поршенек присасывается к цилиндру, все как на норм насосе), но есть ДВА МОМЕНТА! Первый - это то, что один плунжер весь в моторном масле, да и на стенках самого ТНВД все как в масле (жирная пленка), я так понимаю пропускает сальник вала ТНВД и вал люфтит немного и продольно, и поперечно. Насколько я понимаю, там же НЕ должно быть ни масла, ни поперечного люфта ВООБЩЕ? Подскажите пожалуйста, что еще нужно этому авто, может не туда капаем? И второй вопрос, кто нибудь вообще находил где то такой сальник ТНВД? Подскажите реально ли его вообще найти, кто знает?!

спасибо всем огромное, пробегусь по ценам описанных вами станций, посмотрю, надо что то прикупить к сезону )

Всем привет, подскажите пожалуйста, какую из станций для обслуживания кондиционеров приобрести, выбор щас большой, отзывы так себе все по магазинам "не верю я им". Сам работал с фирмами "Ecotechnics" "OMAS" и парочкой еще каких то названия которых не вспомню. Но постоянно сталкивался с такими проблемами, что расколибровывались весы, омас не учитывала фреон в шлангах, короче вроде и работали, но удовольствия от их использования, так сказать не было... Посоветуйте пожалуйста что нибудь адекватное и толковое из всех этих станций...

Вас наверно уже задолбали, но не затруднит Вас еще разок и мне скинуть тоже в ЛС. Заранее очень благодарен!

вообщем все получилось, машина завелась, едет как то все равно не очень и плывут обороты холостого хода на холодную две тысячи висит, а прогревается то плавают от 800 до 1200, то падают чуть ли не в 500 об/мин. настройкам дросселя и зажигания как то не очень охотно поддается. Короче завели и на следующий же день приехал парень и ее забрал, сказав, что у него у друга такая же и бед он с ней не знает.... ну что ж, счастливого пути парню ))) все вся эта эпопея закончилась, можно закрывать тему.

этот хлам не работает ))) купил хозяин еще один трамблер через группу в ВК, пришел проверили - мертвый !!! ))) Думаю надо вообщем колхозить многоискровую систему, возьмем нашу электронную часть собранную на платке мной, от нее есть искра, но слабая, проверили, катуха выдерживает максимум 1,5 мегаГерц частоту, далее искра просто пропадает совсем, соберу генератор миандра с 5ти кратным коэфициентом, по всем подсчетам частота не должна превышать 800 килоГерц. Попробуем вообщем таким образом подойти к решению, т.е. у нас каждый такт по приходу одного импульса на катушку; катушка будет давать 5 импульсов на свечу. Так мы попробуем побороть нашу полудохлую искру.... фото схемки для управления катушкой собрал вот такую, теперь на NE555 буду собирать генератор частоты для нее...

Короче - как дела) после, ну ооочень долгих плясок с бубном и, даже не знаю чем еще, добились небольших результатов. По порядку: наконец то разобрались в правильности подключения трамблера, а именно 6 контактного разьема. Непонятно почему, но все контакты были как попало перепутаны, хозяин не смог вспомнить: не он, ли это пол года назад, там нервынй чинил или нет, но бог с ним. Жалко только то, чтобы понять как все это работает, пришлось изрядно поколечить старый распределитель, вообщем теперь он явно не жилец, да и фиг с ним, все равно даже подключенный на столе нам искоркой пукнуть не смог. Далее тут снова немного непонятно, на старом распределителе внутри стоят два датчика холла они идиентичны друг другу, но из общего у них только плюс и минус, а вот выводы сигнала идут на разные пины разьема, на новом же трамблере таких датчиков - один! Стали проверять сигналы выходящие с 6ти пинового разьема профессиональным прибором, а именно, диодной прозвонкой за сотку (осцил для слабаков, там диагностика светодиодиком делается, почти как азбука морзе, считать мигания надо длинные короткие, что вы хотели мадэ япан))) вообщем огромное спасибо еще раз AvtoDym за приложенные сигнатуры к схеме, но там могу сказать и без осцила все сигналы идут как надо, кроме одного, NE сигнал который как на схеме идет от контакта 3Е Эбу, он похож на простой плюс сначала 3'8 вольта, а при вращении стартером превращающийся в постоянные 5 вольт, непонятно почему. Ладно не о грустном, по итогу искра: она как бы есть, но боюсь моя пьезо зажигалка за 20 руб может дать ей хорошей форы! И это я про проверку от ВВ провода НАПРЯМУЮ, со свечкой совсем бяда) на нынешний момент пришли к тому, что возможно со усеми этими переполюсовками и путалками ушатали или электронику внутри распределителя или саму ВВкатушку, долезл до электроники, изучил, обнаружил схемку для любителя самопайкина, нашел в инете схемку как оживить сие богохульство, нарисовал, щас растравлю на платку попробую переподключиться на свою схему, если не покатит, значит мы все таки смогли умертвить катуху, искры то не стало почти совсем. Если все будет именно так, используем план Барбароса, начнем колхозить жигулевскую ВВкатушку и спаривать с узкоглазкой) Как всегда, хозяин хотел оригинальную запчасть поставить)))) но не в этой стране дорогуша, тут это так не работает))) а и кстати оказалось, что вся эта катавасия замен трамблеров пошла от того, что она у него троила и он что то там хотел проверить снял все свечные провода кроме одной, покрутил в надежде увидеть килограммы искр, но они внезапно кончились и больше с тех пор не появлялись) ладно спасибо всем, пожелайте нам удачи, будет удобно, поделаю небольшой фотоотчет )))

буду крайне благодарен, если посмотрите, у него тоже 2-ух литровый мотор, на днях ща притащим ее будем смотреть )

ну да, а потом хозяин решил, что надо поменять на норм трамблер от KF и купил новый трамблер от KF, но на нем нет искры, что то переделано по проводам, вот и хотели разобраться, там у меня даже фотки есть нового трамблера... нет пока еще, тачка в области, ждем момента притащить на эвакуаторе на сервис ее

у нас он тоже есть, новый с магазина)))) только подключить не можем, нет искры)))

Друг уже и на мозг погрешить успел ))) попробуем, поковыряем. Надеюсь тоже худо бедно носиться начнет!))) с наступающим кстати !!!

Спасибо, видел такую схему, но там было непонятно какой пин какой и куда, теперь гораздо лучше!

Всем привет, помогите пожалуйста разобраться с подключением трамблера: Мазда 323 1994г. двигатель-KF вин - JMZBA14F1124371. На двигатель KF был установлен трамблер с двигателя KL с введением наружу датчиком холла фото 1, 2; Хозяин (знакомый) решил поменять этот трамблер на родной от двигателя KF датчик холла внутри фото 3, 4, Но на родном трамблере нет искры, перекопали кучу форумов нашли как проверить сам трамблер, точнее его высоковольтную часть, она рабочая, нашли информацию о том, что их можно переделывать на внешний или встроенный датчик холла, но что конкретно так и не смогли найти, подскажите может кто сталкивался или завалялись схемы на такую лохмотку, что там изменено в подключении самого трамблера, что там мог переделать старый хозяин, на машине все провода перекручены и непонятно что куда фото 5, 6... спасибо всем отозвавшимся!

могу скинуть и больше есть доступ к оф сайту, но над по точнее участки интересующие в личку тогда