kerygun

Так.
Проблема решена, не звонки с Франции, не тех.поддержка разводящая руками помочь не змогли.
С помощью аутела максисис, обдстара, и хорса, и диагбокса в конце процедуры. Таки положили ключи. Но с первого и не второго раза. Заковыка в том, что родной идентификатор он ложить не хотел.
Сначала нужно привязывать новый, а потом родной-старый. Притом минимум 2. Один ни в какую.
Ну а виновником стал "ретроградный меркурий в 9м доме", который  в самый ответственный момент запуска двигателя приказал датчику положения педали сцепления, "долго"жить.
И то случайно выяснили.
Выжимая педаль в пол, до упора, контакта нет, чуть нажимая, гладя ладошкой по пизд.. - запуск есть.
При этом никаких ошибок ни в моторике, ни ESP, нигде нет, о неисправности датчика.
Вот такая она диагностика французских китайцев.
Диагобокс тут сильно не помощник.
На сем месте, я закрываю свой опус.
Надеюсь кому-то пригодиться.

Так.
Проблема решена, не звонки с Франции, не тех.поддержка разводящая руками помочь не змогли.
С помощью аутела максисис, обдстара, и хорса, и диагбокса в конце процедуры. Таки положили ключи. Но с первого и не второго раза. Заковыка в том, что родной идентификатор он ложить не хотел.
Сначала нужно привязывать новый, а потом родной-старый. Притом минимум 2. Один ни в какую.
Ну а виновником стал "ретроградный меркурий в 9м доме", который  в самый ответственный момент запуска двигателя приказал датчику положения педали сцепления, "долго"жить.
И то случайно выяснили.
Выжимая педаль в пол, до упора, контакта нет, чуть нажимая, гладя ладошкой по пизд.. - запуск есть.
При этом никаких ошибок ни в моторике, ни ESP, нигде нет, о неисправности датчика.
Вот такая она диагностика французских китайцев.
Диагобокс тут сильно не помощник.
На сем месте, я закрываю свой опус.
Надеюсь кому-то пригодиться.

Так.
Проблема решена, не звонки с Франции, не тех.поддержка разводящая руками помочь не змогли.
С помощью аутела максисис, обдстара, и хорса, и диагбокса в конце процедуры. Таки положили ключи. Но с первого и не второго раза. Заковыка в том, что родной идентификатор он ложить не хотел.
Сначала нужно привязывать новый, а потом родной-старый. Притом минимум 2. Один ни в какую.
Ну а виновником стал "ретроградный меркурий в 9м доме", который  в самый ответственный момент запуска двигателя приказал датчику положения педали сцепления, "долго"жить.
И то случайно выяснили.
Выжимая педаль в пол, до упора, контакта нет, чуть нажимая, гладя ладошкой по пизд.. - запуск есть.
При этом никаких ошибок ни в моторике, ни ESP, нигде нет, о неисправности датчика.
Вот такая она диагностика французских китайцев.
Диагобокс тут сильно не помощник.
На сем месте, я закрываю свой опус.
Надеюсь кому-то пригодиться.

Собственно как и обещал, софт прикрепил.
Как я понимаю "делится" информацией у вас тут не особо принято, все переживают что их "супер бизнес" по смотке приборок, и правке дампов сразу рухнет.
У мене на это свое мнение и свой личный опыт. Вкратце: ничего не рухнет если сам ты не "рукожоп", едут к тебе так как ты "профессионал", и 90% пользователей авто сами никогда не полезут что-то там перепаивать.
SCCT_NS_13-19.exe

Итак итог сей басни: Заменили маркерный диск читалку колена и все метки встали как на эталоне, ошибки пропали. Всем спасибо!
 

Читает 53 влет. Псм ори ну про комбик и говорить не надо. Блин, да я их уже штук 7 прочитал, записал. На этом засада какая то. Всегда на 13.5 вольт выставляю и все норм. А тут хрень какая то. Причем прочитался только после отстоя. 
Все. Всем спасибо. 

Типа такого?

все СAN-ы на черном 60ти-пиновом разьеме.

+30кл - 2пиновый черный разьем
+15кл (зажигание) - 60ти-пиновый синий разьем пин №20 и 32
масса - 16ти-пиновый синий разьем пин №9

ну хз, у меня выходило. если запитать все правильно, и 3-8 пин на обд-колодке подключить, даже VIN отдает

господи, да выложите Вы уже сюда VIN. сразу подскажут как на столе подключиться (диагноза по OBD: (по памяти) там на 3 и на 8 пине (СAN), 16 (+30кл), 4-5 (масса) 1 пин (+15кл-зажигание). Да и пин-код можна уже будет сделать по номеру кузова. Я могу впринципе, но забашлять 30 евриков французам все равно нужно будет тогда. Это на случай, если вычитать не выйдет.

знову ж таки, по правилам форуму, Якщо б правильно оформили тему, (прочитавши перед тим правила), я маю на увазі вкзавши VIN на у першому пості. То схему б вже зкинули. Знову ж таки, схеми он-лайн, і треба чітко вказувати, яких саме систем Вас цікавлять схеми

Пока этой версии свободно в интернет не найти. Что касается SMV, используйте mmc-manuals

Авто сделано, всё оказалось намного интересней. Много чего было сделано за эти дни, пока разобрался, чтоб не лить воды, описываю причину и как сделано. В этом авто, если VIN не совпадает в одном из блоков SKIM, ECU, INSTRUMENT, Front Body авто переходит в режим охраны, в моём случае заводится, работает, но заблокирован центральный замок (работает только на закрытие), не работает дистанционное открытие, закрытие со штатных ключей и около минуты мигают повороты и орёт сигнал. Ездить можно, но не комфортно. В трёх блоках был VIN, отличный от оригинального: ECU, SKIM (IMMO), ABS (на вышесказанное не влиял, но зажигал свою лампочку на панели приборов и имел свою ошибку по диагностике). В ECU вин поменял, программой AlfaOBD, IMMO пришлось снимать (внутри моторолка) считывать и менять вин в хекс редакторе потом соответственно записать. После этого всё заработало, в том числе и дистанционное управление ц.з. С АБС обнуляете ВИН программкой AlfaOBD и немного катаетесь нужный ВИН пропишется сам. Как то так. Если есть вопросы задавайте, через пару дней тему закрою.

Воно вже на просторах інтернету сотні копій) Лінк вже все)

Так посмотрите буквы на блоке. Две страницы не можете нормально модель блока посмотреть. На боксере DCM6.2C!!!! Bitbox его не берет. Я делал PCM по розетке.

Сканматик(оригінал) проданий і виявилось що по Україні він в дефіциті-не зважаючи на китайські клони ,
я як людина професійна в плані обладнання завжди старався все купляти в оригіналі(звичайно що не на все хватало коштів ,але  всерівно старався-хто в темі той і зрозуміє),наразі по чуткам з інших форумів автори сканматика ведуть роботу по захисту програмного забезпечення,так що зрозуміло що китайматик може бути(існувати в плані ПО) не довго-або ж я помиляюсь,але це не на часі... 
Нова тема буде про продаж X-tool Poland 2021...
Дякую всім за увагу,
Мирного неба і перемоги над ворогом,люблю тебе моя Україна!

есть КTM_Bench китайский... 53 берет норм (недавно sid208PSA в BSL) 
а вот с EDC17C60 засада выщла, только ори софт PCM-a правит нужный байтик при записи. Так что ори все-таки рулит. Ну и тех поддержка Олега само собою

IO Terminal не работает с дампами. Только когда сам вычитает с блока. Поэтому пустая затея.

епрома мало, нужен флеш проца

Вопрос к калибровщику , который делал прошивку...

VF7TDX8ZAAL547770
 
VF7TDX8ZAAL547770 engine.pdf
VF7TDX8ZAAL547770 CAN-моторний(500кБ).pdf
VF7TDX8ZAAL547770 ОБЩАЯ СХЕМА КОНТАКТОВ МАССЫ.pdf
VF7TDX8ZAAL547770 расположение блоков.pdf

с датчиком по схеме ошибка на серваке. Но он находиться в зеркале. Меряй сопротивление, должно быть около 3кОм при +20
CAN-CAR.pdf CAN-CONF.pdf CAN-IS.pdf блок-схема обогрев зеркал.pdf блок-схема ЦЗ с простой блокировкой.pdf блок-схема ЦЗ с суперблокировкой.pdf зеркала с електроприводом.pdf схема обогрев зеркал.pdf схема ЦЗ с простой блокировкой.pdf схема ЦЗ с суперблокировкой.pdf

под №1 BOSCH MED 17.4.2

Здесь французам помогли ребята из BMW

Cards plus 3 + регистрация в witch aftermarket diagnostics, там нужно привязать к аккаунту железо ноута, но не каждый подойдет, я заказывал ноут с Америки, его привязало, до этого 7 своих пробовал - не канало.
Далее нужно оплатить две подписки, это на диагностику 50$ за 3 дня, и techauthority 39$ за 3 дня,если обновлять софт то это еще 35$ за 1 vin. Софт работает только через vpn, указывать нужно америку/Канаду, советую все покупать платный, без ограничения объема трафика. И не обновляйте по pic на ренегадах и фиатах 500. Это может занять до 12 часов.
*по IPC