Я б в таком случае повесил два тестера на провода на зажигание и на главное реле возле компа , подключит vcds и поехал бы с клиентом и вторым компом подготовленным к заводке (чтоб на дороге не куковать , а завести и ехать назад ) кататься и смотреть параметры и питания на тестере и в компе . Во время езды смотреть еще и ошибки . К чему то надо прицепиться . Щиток щитком , но Gateway по кану тут существенно может влиять на всё при нагреве.
Где флэшь? Архив то хоть открывали ? Там полный моторник , форсунки и UCH.
У меня с CAN между uch и моторником была проблема . Машина работала нормально .
Даже все номера совпадают и машина таже . И что не подходит?
Вчера такой на столе смотрел . Galetto54 на столе точно подключается по первой схеме . Между канами 120ом резюк , ток 270 мА нормальный по потреблению (при старте до 600мА и падает на столе видел) . Алюминий не прогнил насквозь? Может с той стороны окислено?
opel_ecu_wiring_manual.pdf
Метки, компрессия, давление топлива ,расходомер. выхлопная свободная ? качество бензина? на обедненной работать не хочет .
и даже свечи могут не правильные быть
пробуйте положить ключ в дамп bsi, много раз прокатывало когда не получалось привязать .
Ну и накачку посмотреть . По накачке видно ключ принялся или нет.
Держу их в основном для америкосов. Таких делал штук 20 , все работают . Иногда с открыванием багажника были глюки , но там возможно и в машинах проблема была.
а сам ключ в читалке читается?
Недавно восстанавливал, горел красный и зеленый диод , по usb определялся ,а прошивку не видел. В схеме не прошивался даже через проггер. Выпаял, в оранже перешил , впаял и вперед . завалили при обновлении прошивки через usb
Добавьте защелку и соберите схему на столе и свяжите все. Можно правильный эмуль вместо защелки. Это в том случае если епром или флэш в оригинале пострадали от энтузиазма.