Avtosantehnik

Внизу же текстом написано , pass sec, ss передача, нет ответа . Или неправильное подключение , ну или дохлый. При карпроге надо ноги в проце подымать . не помню есть в нем защита или нет .

Не было ни одной чтоб не заработала . Даже сначала проц 908 не менял , менял после тестов. Помудохаться надо , да. Так же как и у Вас ,сначала был спортивный интерес. Потом если платят делаю , нет, или нафиг ,или меняю , В сумме мне на выходе почти те же деньги , только искать ничего не надо .

den5, будто Вы сразу всё стали ремонтировать и не ошибаетесь никогда. Человек эксперименты проводит , пусть пробует , тренируется , backup со всего сделает и может курочить. Не вижу в этом ничего плохого. выкинуть всегда можно , а можно на донора пустить. Каждому своё.

Я про это Новый рисунок.bmp

не iprog а carprog . Не знаю есть ли в китайском , у меня оригинал.

В этих панелях MM мне не разу не попадались вылетевшие 912, 1 раз вылетевший 3к85к , и много 2j74y . Для 908 в карпроге есть база для прошивки проца под тип панели . 912 не собирал , не за чем мне было .

Я ж не просто написал . Начните паять и если повезет, то увидите отваливающиеся резюки. P.S Или знаете секрет панели про который тут не пишите.

Cначала глобальная пропайка, потом решать , нужно ли менять 908 . При подключении и тестах на столе все видно. Я бы так проводил эксперимент. Не всегда видны трещины в пайке от перегрева и старости.

Могу хрень нести . В старее моделях пред на втягивающее отдельно есть . Может и в этой стоит хреновый ? типа такой

в личку архив бросил. Софт не кастрированый . рабочий

Комп ppd1.x? Если да, то обновите прошивку компа, было такое . Ошибка была при включении зажигания. Клон компа проблему не решил, а обновление софта решило проблему. И в оригинальном компе после обновы ошибка ушла. Была большая разница атмосферного давления ( внутри компа. Меняли) и датчика давления турбины при включении зажигания. Вроде 80мБар разница. Сейчас уже точно не вспомню.Прошивку через бдм100 записывал на столе, машины рядом не было .

Что пишете, чем пишете , какой ключ пишете и в каком формате , в машине кейлесс есть или дырку в ezs решили просто заткнуть . 1и 2 могут быть disabled/ нифига не ясно , но если несколько раз прочитать , то проясняется. Висит напротив меня практически новый от GL164 , не могу ему хозяина найти .

20 лет назад начинал с этих китайских с сом-портами . Много чего ими переделано. Все лукавят что не пользуются китайщиной. Афони и те китайские , если уж на то пошло. Может тогда делали лучше делали????? P.S А теперь наверно страшнейший ИИ Лабубу из каждого китайского проггера лезет .

Ищи по комплектации с такой же машины , по другому не будет работать. Ну или ко мне...... сделаю

Подключается Thinkdiag и лаунч и автоком на столе( в большинстве случаев) Ещё от версий может зависит. Правильно машину выбрать надо с которой блок ,ну и чтобы блок живой был . По другому не подключается

Потому что 29f800. Если ключ к доске привязан и правильно иммоофф , то скорее всего и не загорится def или safe.

Флэш и еепром надо . Тогда может получиться.

В личке

Carprog, , tachousb абритус......... то то что есть почти у всех

Жгут между кузовом и мотором проверили? Если память не изменяет , то салатовый провод вроде, тоненький. Рвется зараза.

Почти любая моталка пин по обд читает из MM

АС адаптер заменяет руку человеческую . Без него ,на каком нибудь 203 ,нужно раз 500 вставить и вытащить ключ из замка при работе на столе. И когда происходит ошибка чтения на 97% считывания обмена между замком и защелкой , тогда понимаешь, что лучше бы адаптер был. ( раз 500 это где-то от 45минут до часа, сидеть и тыкать )

Проверяйте от какого года донорский щиток и сравнивайте схемы. Там менялось количество соединений щитка и моторника . Может тут косяк. Привяжите сначала ключи , потом моторник подключите и привяжите . Как вариант .

Какая система ? И машина на конце obd висит? В драйвере сканматика включено для других систем?

так иголок не хватает на плате. На фотке видно