Shi

в подкапотном пространстве 164 предохранитель на 25А... бело-коричневый провод общий плюс схемы в личку отправил

кликай "выберете файл"

выложи дамп бси пашалюста..

программа даёт 2 раза вводить пин, первый раз вводим пин бси, второй раз моторного (если известен), на пегеоте делал так не раз (ситрон та-же история, разница в программе в цвете и размере шрифтов)

по моему..... лксия даст поменять вин без пина, пин нужен для синхры и ключей.. зная пин моторного и пин бси программа даст тебе синхронизировать блоки (без выпаивания епром)

вин и пин (из моторного) ты сам будешь вписывать планетой, там есть все для этого ресурсы или лексой.. сорян,последний раз делал 10 годиков назад, на данный момент у меня другие прибамбасы делать это по дыре..

при замене бси как раз данная прога справится наУРА!

прищепка часто подводит, главное епромину хорошо очистить от лака, 646 хорошо с этим справляется или очистителем карбюратора CC-200-R это лютая штука, лак поднимает отлично! (глаза осторожнее) да и флюса шприцани лужицу.. и под феном, тонкой струйкой и малым потоком всё пойдёт нормуль!

когда прочитаешь пин из моторного затри эFками епром в бси, он станет новым, а дальше дело техники, сложного ничего нет... главное пин родной вводить, в таком состоянии бси будет воспринимать любой пин за правильный... или по старинке, епромку поставь родную, комплектация вся в ней..

не стоит, штатные головы работают с китайскими камерами, примеров много на драйве, главное определить формат передачи видеосигнала

нет, детали бескорпусные, вся плата керамика и залита компаундом (жидкая керамика) ремонт возможен но не гарантировано длительное использование.. сними аккуратно заднюю крышку сам убедишься в его ремонтопригодности

👍

это относительное значение, тебе нужно отследить разницу давлений... манометром..

мультик тож хорошо его читает и пишет

можно запустить сразу после программной процедуры замены фильтра, обнуление данных по саже (лучше сделать программно замену диф. датчика) обязательно прочистить и продуть подводящие трубки к датчику, я всегда так делаю ... прокатывает вероятность засора подводящих трубок.. было дело на новом фильтре была забита трубка на выходе сажевика (из нержака которая)

IDS не трёт?

передняя или задняя? перед - на самой камере, на задней блока нет, только стабилизатор питания, задняя (оригинал) камера стабильно работает от 9-10в.. без него камера долго не живёт, на своём мондео5 доукомплектовывал обеими, убил задних 2 штуки.. пока не увидел на рейнжике подобную (фордовую) схему включения и активации камеры, думал тоже блок управления но при вскрытии увидел простой стаб с дросселями от помех... блок (стабилизатор) на твоей, по логике должен стоять в кр.багажника, потолочная панель или в нишах за обшивкой задн. крыльев

Жгут перетерся о шланг охлаждения.

я тож не понимаю происходящего, намотан клубок - мама не горюй.. началось с турбины, потом софт... потом иммо... ну до замены турбины непонятки, как она работала и зачем было менять П\О.. или я дурак, или лыжи не едут.. не в обиду будет сказано но автор темы чёйто напутал, не прослеживается мысль которую он хотел донести (не обижайтесь, посты не гоню))

по фактическим величинам при ровной спице руля сколько градусов угла показывает? там есть допуск по моему.. + - 2,5 градуса, если не в допуске то адаптация не проходит.. ODIS при настройке и адаптации как раз и показывает критические важные величины.. есть ещё вероятность, что блок не подходит, а значит и кодировка не должна быть как на старом блоке..

данные о положении (геометрии) поступают на блок управления от датчиков холла на моторах выбора передач, проблема в поступающих данных.. вероятность не верно (попутал местами) разъёмы моторов (бывало и такое) графитовая пыль мешает считыванию положения постоянного магнита на валу моторов, не аккуратно был вставлен разъём в блок управления РКПП (загибают пины, было такое) , разъёмы в тормозухе ( она гидроскопичная ) потёртости на проводах (особенно тонкие на датчиках холла) ... а может просто вила сломалась.. сам юзаю подобный прибор, у меня ULTRA, уже третий в поколении.. и даже этому, самому самому из аутелов я не доверяю обучение РКПП, или орига IDS, или СКАНДОК.. этот вообще без башки прибор.. на голое железо, без феродо адаптировал точку касания на ASRA H... а ещё бывает - рассыпается вкладыш из пластика нижнего штока (квадратный такой)

разъёмы не геометрии правильно установил? проверь косу на моторы выбора передачи

туе паренёк сам чистит дамп..

блиииииин, парни, если поднятие блока из небытия принципиальный вопрос.. для общего развития и всё такое, тогда понятно... мне кажется, что касаемо цены блока - это не стоит даже обсуждения, купить дишманьский блок и сделать всё по дыре (OBD), как на то предполагает инструкция

твоё?