krox

Немного по-порядку. Начну с последнего проц в блоке LBC - закрытый! Вы его не прочитаете. Работает с таким процем (только открытым) Orange 5, даже чинский! Обновить прошивку может ТОЛЬКО Consult (он знает пароль проца)! По прибрке - ее всю чиать не нужно, нужен только eeprom - в нем смените язык. По OBD то же можно работать с этой приборкой, я уже не разбираю ее. По репрогу блока батареи - скиньте ссылку на американскую подписку, погляжу что и как. На европейском портале никакого бюллетеня по этому поводу нет, только файл: P8318_LBC_ZE0_21052018.

Нужно четко определится, была ли вибрация до погрузки. Вряд ли она будет из-за актуатора. А с другой стороны, что мешало включить "N"? Даже если полностью сел 12в АКБ, можно было снять актуатор и перевести вал привода вручную, например ключём. Потом все вернуть обратно.

Если говорить о Смарте, датчик у него "выходит" из строя не по причине перегрева. Они"умирает" на посаженной батарее. Но это ветка про Fiat. Датчики визуально похожи, но прошивки в них разные.

Бюллетень нужно искать там, где делают репрог! Если это делаю в Штатах - значит там. К нам Лифы оффициально НЕ поставляются - соответственно и бюллетеня нет. Инфы по патчу НИКАОЙ НЕТ - просто какие-то файлы репрога. На этой неделе будет еще один 30-ти килловатный Лиф, попробую на нем. Эти ссылки ниочем не говорят, нужен офф ниссановский источник!

Приведу пример ниссановского бюллетеня (PID-NES-PI-15-002), чтоб видели как это выглядит. Такой же хочу увидеть по репрогу тяговой батареи 30-ти килловатного Лифа. На европейском сайте его нет! Скиньте у кого он есть. pid-nes-pi-15-002-ru.pdf

Так же плывут пару таких авто. Какой дилерский прибор с ними работает? Вышла версия проги на Android, думаю ее купить для диагностики батареи этого авто. Жаль, что вы уже собрали батарею - интересен датчик тока. Какая его маркировка и фото.

Что значит "прошили"? Чем и что?

Для Consult III plus.... У меня версия 72.60. Пока устраивает, хотя уже есть по-новее, за обновами не гоняюсь, т.к. сейчас основное направление электромобили, да и нового Лифа пока нет. Всю схему не скину, пиши конкретно что нужно. Их пока нет в свободном доступе. Толку что у меня есть - машин-то нет... Проверил файлы для батареи (с офф сайта) для Лифа - не обновы батареи. Для чего они разберусь чуть позже. Самый главный вопрос - откуда вся эта инфа про глюки в батареи 30 кВт? У офф ниссана на сайте ничего об этом нет! Скиньте мне номер сервисного бюллетеня или отзывной компании. Так пока все это слухи. Если обнаруживается какой-то глюк или неисправность - Ниссан выпускает соответствующий бюллетень и файлы репрога. Правда не всегда оперативно, но выпускает. В полне возможно, что новый Лиф также "сырой", но протестить все выше описанное не могу, т.к. пока у меня нет такого авто. Указывайте источник. Писать можно что угодно.

Это для старого Consult III. Сейчас уже другая.

И делали б на каждом шиномонтаже по 100 грн.

Не снимешь. Даже если один и тот же проц - это еще ни о чем не говорит! У Субару то же такой проц - но субаровским модулем не прочтешь! Могу сказать одно - если мне попадется патч для репрога блока VCM, то будет и чтение-запись по OBD. Leaf пока никто не читает и не пишет. У него и CAN-шина другая! Так называемая EL-CAN.

По барабану! Карта на запуск никак не влияет! Есть такой патч, уже скачал. Опробую его - отпишусь. Для обновления нужен сам патч и Сonsult III plus. С другой стороны появилась возможность (в будущем) сделать такое обновление и без Consult III plus!

Виталий, что за фигню ты раскопал и где, R2R?! У Ниссан была похожая штуковина NERS, но она для репрограмминг блоков через J2534. Про это не слышал. Похоже на какой-то развод! Сразу первые пару вопросов - кто разработчик софта и для чего он? Протокол Ниссан, частично поддерживает J2534. Для работы с Nissan, Infiniti, Datsun один софт, Consult III plus.

Не советую запускать офф софт на китайском адаптере! Получите труп! Напиши конкретно, что нужно.

Существует два производителя этих датчиков: LiMotive и Bosch. При глубокой разрядке литиевой батареи, происходит пробой (момент активации контакторов) внутренней микросхемы датчика. Без этого датчика - авто не двежимое! Блокировка блока BMS в таком случае - 50/50. Кому как повезет!

Есть. Что именно нужно? Но такого авто пока нет.

Датчик тока тяговой батареи.

Плата с зарядки (изнутри)

Магнитола сделана. В BMS код 18051С. Почему у вас на скриншоте, программирование блока SAM, если неисправность в BMS?

Как восстановить код магнитолы по дампу? Магнитола Bosch 7 640 082 110 EMD. "перепрогромируем блоки BMS" - какова цена?

Пару слов о сертификации этого авто (американец). Меняем фары, задние фонари и щиток приборов. Устанавливаем кнопку для заднего ПТФ.

Tesla, дала код. СИМ- ка заменена.

Могу. Но все по порядку. Да, вы правы Ниссан скрыл такие параметры, как SOH, Hx и AHr в Consult III plus! Их там просто нет. Эта информация доступна специалистам сервисного центра по обслуживанию батареи - простым диагностам Ниссан, а тем более владельцу она НЕ нужна! Сервисные СТО Ниссан, не занимаются ремонтом батарей - только их заменой. Разработчик LeafSpy по-сути "взломал" CAN-шину автомобиля! И сам не знает, как рассчитывается тот же SOH. По поводу 30-ти кВт-ной батареи - она вышла не удачной, у нее процесс деградации ячеек происходит намного быстрее, чем у 24 кВт-ой. Мое мнение, не стоит с ней связываться. Лучшей считается батарея 24 кВт на авто 2015-2016 гг. Следующим, нашим эксперименом будет возможность установки батареи (40 кВт) с нового Лифа, на старый (с 2013 по 2016 гг). Нужно фото блока VCM Leaf , с 2014 по 2016 гг, японского рынка (праворульные).

Позже. Эту уже собрали.

С "привязкой" щитка разобрался - в Старе есть функция "Ввод в эксплуатацию". Во вложении высоковольтная батарея Smart electric.