Виджар

  Дык не понятно какой софт нужен. Для Ford - Mazda или GDS 2 GM......  GDS 2 на рутрекере есть на виртуалке.

 Блин, как то и не задумывался, что на K9K может быть разная синхра...))). Пересмотрел все осцилки у себя....да, действительно есть на K9K сигнал с четырьмя импульсами. Наверное на относительно свежих авто стали применять такую синхру в целях более точной топливоподачи. На Scenic III не встречалось еще.... а вот на Duster с K9K как раз четыре импульса. Механически не получится убрать три....))) . Совсем разное расположение. Только вал менять наверное. 

   Привет. Нужно снимать сигнал датчика осциллографом и смотреть что не нравится ЭБУ. Желательно бы вместе с ДПКВ. А так, думаю вряд ли производитель менял синхру по валам в пределах одного двигателя. Цифры в основном различаются по "обвесу". 

  Андрей, СПАСИБО!! Именно так и звучит ошибка в сканере - Регулирование количества по сигналу.... просто смутила такая расшифровка, как бы набор слов какой то корявый ))). 

  Всем привет. Ребят, подскажите, плз, по Мерсику..... Star пока так и не обзавелся, в сети несколько часов поиска в пустую (((. Машинка MB Sprinter 313 2.2L 2001 г.в. При езде на повышенных оборотах загорается EDC и EDV. Сильных, ощутимых проблем с движком после этого не возникает. Турбина пропадает только иногда. Но движок то в аварии, и турбиной не управляет в это время. Ошибки в моторном появляются такие - P0500 ( Датчик скорости автомобиля) и Р2203 что то про ESP, но ее по моему нет на авто..... встречал расшифровку, что это то же что то по Датчику Скорости. В ABS ошибка С1106 - ошибка заднего левого датчика. В движении по сканеру этот датчик как раз немного косячит. То не успевает за тремя остальными, то наоборот большую скорость кажет. Вот не могу никак найти схемы и вообще понять систему. Откуда вообще берется сигнал скорости на этом авто?? С заднего датчика ABS ( машинка заднеприводная)?? С какого?? Читал в сети что с заднего правого, но косячит то задний левый. Далее....спидометр работает как ни в чем не бывало. Вот тут не понятно.....как это все устроено в этих Мерседес? Почему спидометр работает, а в моторнике бьет ошибку по датчику скорости? Или с ABS он заходит в приборку, а с приборки уже на ЭБУ движка?? Подскажите, плз, по проблеме....кто в курсе. СПАСИБО!!

7 часов назад, Korsekanec сказал:

У товарища базы занимают в распакованном виде 4.7 гига, например в этой базе нет такой марки как ALTO, и на вскидку база CHRYSLER версии CHRYSLER V30.30, а в его вазе уже V30.60

Марка AUDI в этой базе V27.66, в его базе v 27.70

 

 

   Привет. Немного не соглашусь..... размер может не говорить ни о чем, т.к. много там лишнего. Многие, и я в том числе, "вычищаю" базу авто. Из китайцев к примеру нужно от силы 10 марок.....остальные 70-80-90 в жизни никогда не увидшь. Зачем они? Так же поудалял все Bentley, Ferrary, Aston Martin и т.д.... по вышеуказанной причине. Ну и человек с нормальной головой думаю вряд ли полезет в такие авто этой хренью ))). Далее.....по версиям прог. Ну так там ТС выкладывал еще папку одну с более свежими базами. Тот же Chrysler там 30.80, AUDI - 27.70. 

  Ну рад бы помочь чем.....да нечем (((. Мало таких машинок у нас очень. Тут может что специфическое. Может найдутся у кого побогаче опыт с GDI и Hyundai. Самому очень интересна тема. Вот вспомнился правда случай еще был Hyundai Avante ( по моему та же самая Соната, но у нас не делают). Была богатая смесь.....насмерть забитый воздушный фильтр. Но это конечно банальные вещи...правда о которых мы иногда забываем  )))). Отпишись, пожалуйста, если решишь проблему. ))

Ага, понял..... как то был OPEL VECTRA C Direct (непосредственный впрыск) z22yh практически с такими же симптомами - богатая смесь, черный дым и т.д. Точно так же сбрасываешь разъем или с регулятора давления или с датчика давления и авто работает нормально. Ну не совсем нормально, в аварии конечно )))), но не богатит так сильно. Виновником оказался Датчик Кислорода. Там он Широкополосный был.....ошибки по нему не было почему то. Но он через несколько секунд после старта постепенно скатывался в "бедную смесь", а ЭБУ лил естественно. Ты пишешь, что ДК - около 1.8-20В....сорри, не совсем понятно как это?? 

Да думаю норма....т.к. на многих авто непосредственного впрыска низкое 4-5 бар. Главное что высокое совпадает, требуемое с актуальным. Коррекции в +40 я так понял....получается что смесь скорей всего в норме или около, но что то "видит или делает" ее как бы бедной. А ЭБУ начинает подливать . Может сам Датчик кислорода накрылся?? А ДМРВ есть на этом авто или только МАР?

  А функции сброса коррекций, обучений нет в сканере случаем?? Может стоит сбросить и посмотреть......т.е может накопились "нехорошие" корреции с неправильно работающими элементами. Просто вот как то помыл заслонку на предыдущей модели Sonata, то же GDI по моему....так вот получил не стабильный ХХ. Обучение заслонки в сканерах не нашел, отослал владельца кататься, типа "притрется-прихлопается". Ни хрена....проехал он за пару дней около тысячи километров, ничего не наладилось. А вот нашел потом функцию "Сброс обучений" в сканере, сделал, и все пришло в норму. Может не твой случай, но на всякий...

   Выпускной коллектор целый, не лопнутый?? Особенно в районе датчика кислорода....   Клапан адсорбера герметичный? 

   Привет. Забыл отписаться здесь.....проблема решилась перепрошивкой ЭБУ свежей версией ПО. Оказывается бывает на этих Ford такая "неисправность"...сбой какой то что ли.

Цитата

 Почему хочу запустить триал - у меня оригинал IDS, патченые версии не всегда работают с оригиналом.  

А-а-а-а, теперь понятно. ))) А то я думал, что какие то новые возможности можно получить.

   Привет. Ребят, извиняюсь, а что дает установка этой триал версии ( ну с правильным временем и датой) ?? Т.е. что интересного можно получить по сравнению с установленым обычным отломом?? Порылся в сети ничего не нашел дельного. СПАСИБО!!!

  Привет. На одном из известных форумов один человек недавно как раз то же интересовался этой темой..... и я в поиске инфы "напал на след" ))). Ну и один авторитетный в дизельной теме (для меня к примеру) человек подсказал, что подойдет любой Мегаомметр до 500В. Тут же "спросил" у Алибабы что имеется.....блин, даже в китае такие приборчики совсем не дешевы. От 8000 и выше. Но он может быть понадобится раза 3-4 в год (((. Короче нашел парочку недорогих приборчиков. Один подороже, но в кейсе пластиковом, экран большой с подсветкой. Второй по моему в самый раз )))). Стоит 1000 руб., вид обычного дешевого китайского мультиметра. Да и хрен с ним, лишь бы работал. Думаю его и заказать.

   Всем привет! Хотелось бы прояснить несколько вопросиков по теме СR. Создания отдельных тем для них как бы ненужно, спрошу здесь...))). Ребят, кто чем пользуется для проверки сопротивления изоляции форсунок? Просто читал несколько раз, что типа обычный тестер (мультиметр в режиме Мегаомметра) тут не помощник, мало чего умного покажет. Нужен спецтестер изоляции. но и тут засада.....многие из предложенных на рынке могут "убить" исправную форсунку. Кто в курсе по этой теме...чем пользуетесь? Спасибо!

 Не буду утверждать, именно такого эталона нет...... есть несколько с Ford 2.2 2008-2009 г.г. с индуктивным сигналом ДПКВ. Так вот там фронт распредвала приходится на 24 зуб. А тут у тебя на 26. Можно предположить, что хоть форма сигнала ДПКВ и изменилась, но синхра осталась прежняя.....и получается распредвал отстает около 12*. Для перескока может и мало, а вот может "вытянулась" цепь уже прилично. Не знаю какие там допуски у Ford по фиксированию Р0341.

    Привет. Пока "вне доступа"  ))). На днях постараюсь найти и закинуть.

Привет. Нет, ничего не убьет.....будет работать. Только толку будет мало от "китайца". Все улучшения и обновы идут на новый вид адаптера. А китайцы "слизали" старую версию которая давно уже не поддерживается.)))

   Извиняюсь, а что в ней ценного и полезного?? Уже больше года наверное не подключал...... ForScan на мой взгляд намного удобней и функциональней.

  Руслан, ну человек уже раз 100 написал, что это АНГЛИЙСКАЯ версия )))). 

Сергей, СПАСИБО!! Только что за пароль требует при запуске экзешника?? )) 

  Привет. То же попробовал выложенную здесь версию....и так же ничего не получилось ))). Скорей всего активируется наподобие Autocom/Delphi, т.е. файлом. Но вот интересно.... почему английская версия с МНН активируется как и прежде, а эта по другому? Что может не взломали еще понятно, но как активировались предыдущие официальные версии WOW кто нибудь в курсе? 

logo33, Сергей, а можно выложить куда нибудь "твою английскую"?? )). СПАСИБО!!

  Привет. Блин, забыл отписать.......пробовал такие манипуляции. Как то то же сталкивался. Пробовал менять положение, ставил что бы вообще не было в символах стекла, но все так же. Единственное это не понравилась работа этой "крутилки" выбора. Она клинит в некоторых положениях, приходится дергать туда-сюда ее, что бы переключить. Но в реале вроде переключет как надо. Может здесь и проблема....нужно  получше присмотреться к этой "крутилке".

   Всем привет! Имеем машинку (или она меня ))) Ford Focus 2 1.8TDCi SID202 2006г. Проблема....постоянно крутит вентилятор охлаждения. Никак не могу понять, что ей нужно!!! ((. Ошибок никаких нет. Были по ЕГР, но стерлись и пока не появлялись. Датчик температуры в норме...и по сканеру, и так, замерял сопротивление мультиметром - норма. При отключении разъема с этого ДТОЖ бьет ошибку сразу, т.е. ЭБУ видит. Кондиционер не включен (по сканеру все OFF). С управления исполнительными могу его остановить понижая скважность управления до 0%.....останавливается. Но как вышел из исполнителей, опять начинает гудеть. Вообще выглядит дело так....включаешь зажигание вентилятор молчит, заводишь (хоть на горячую, хоть на холодную) и вентилятор начинает раскручиваться практически до максимума (по сканеру скважность набирается от 20 до 95%). Не спорю, алгоритм управления вентилятором на Ford это очень трудно для понимания )))...но тут какой то совсем непонятный случай. Ребят, подкиньте каких нибудь еще идей, проверок, куда можно еще морду засунуть. Пока в тупике. СПАСИБО!!

   P.S. Может с прошивкой что? Хрен его знает на что уже думать. Иденты блока выдало такие: