Виджар

  Привет. Как то был VW, B5+ только..... по моему с таким же кодом. После долгих поисков оказалась повреждена трубка, идущая от бака. Прямо под крылом. Слесаря меняли наконечник, не могли снять...грели горелкой. Ну и трубку сплавили. По EVAP вот почитай...не по VAG правда, сорри, но может что найдешь полезное, что натолкнет на решение. Удачи!!

EVAP.rar

    Датчик Давления приобрети...... очень помогает в вопросах по ГРМ. 

  Как RLT2002. Но я так понял, что у меня CAN косячит на адаптере. Как раз CAN-овые машинки и не берет. А то окошко с ошибкой, что выше выложил скрин, выскакивает я так понял всегда, когда нет связи по CAN. Даже на столе подаешь питание на адаптер, выбираешь Megane II (Scenic II), и после попытки соединения выскакивает такое вот окошко, с сообщением о низком напряжении АКБ... )))). Надо разбираться как то с CAN шиной я думаю. Вот свободное время появилось.....буду искать инфу. Светодиоды горят все четыре.

 

 

Их хозяин авто где-то по городу собирает.

))))) .... Не имею ввиду именно эту модель, но обычно ошибки проявляются при определенных условиях. Впуск не помню точно.... а вот Выпуск обычно проявляется при малых скоростях и нагрузке. Был как то и Citroen C4, и FF2, так вот ошибка по Выпускному валу выскакивала обычно при проезде "лежачих полицейских" или езде по большим ухабам. Как бы внатяг на 1-2 -ой скорости. Наверное как раз диапазон работы Выпускного ваноса. Может и тут инженеры так заложили.

  Привет. Максим, а не снимал еще сам осцилки?? Выложил бы.....может нашлось бы чего..)))) =0) . 

  Привет. По моему вал у тебя опережает по картинке. Метки нужно бы перепроверить...

       Всем привет! Ну что....проблема решилась. ))) Все сводилось к EGR. Немного корявая осцилка по сигналу управления, ошибка по нему, ну и один хороший человек подсказал, что на многих Мерсиках, при проблемах с EGR система вырубает и турбину. Ну и вообще "аварийно" себя ведет..))) . Короче все внимание уделилось этому узлу. Ну и похоже подтвердилась версия drot о слабом токе. Спасибо тебе еще раз, друже! Так вроде ничего не нашел...разобрал разъем, и показалось что там провода слабовато как то сидят. Все обжал хорошо, пропаял для верности....и УДАЧА!!! Ошибка по EGR ушла, а с ней и странные отключения вакуума на трансдюсерах, и конечно отсечка на нагрузке. ))) 

  Ну вот...сегодня опять такая же хрень появилась. И опять Renault 1.5 dCi Delphi. Мерил тестером, нагрузочной вилкой.... и напряжение и просадка в норме на аккумуляторе. Совал тестер и в разъем. "Плюс", "минус", все четко. На 1-пине 12В тоже есть. На 6 и 14 по 2,5 В. На 7-ом К-линия тоже есть (не помню честно сколько.... 9 В что ли). Ну и опять выскакивает что слабая батарея....((((( Что за хрень не пойму. Брал CLIP в основном по дизелькам.... а тут такой удар "великому комбинатору" (((. Ребят, была у кого нибудь такая хрень? В чем косяк? Прога, сканер, авто??? Так третий дизелек и все одно и то же. Года разные выпуска..... 2003, 2006, 2009. Система одна - Delphi 1.2

P/S/ Забыл добавить...все это вылазит при запуске "Тест компьютеров". Если запустить сразу Scan Tool, то как то соединяется, но пишет какой то бред в параметрах, и ошибки не показывает. Хотя они там точно есть.

  Ага, спасибо, ребят...посмотрю. Может действительно что с током. Тем более мне не очень нравится осцилка по ШИМ. "Нижняя" полка на пределе практически 0,6...0,7В. И при переключении ШИМ на сброс в атмосферу (90 %), на "верхней полке" сигнала просадка идет. Для датчика Холла, это было бы однозначно неисправностью.... а вот проявление такого на ШИМ сигнале еще не встречал, не знаю что это может означать.

  STAR к сожалению пока нет ((....поэтому диагноза чем придется (что возьмет). Самому было неясно..."передув" или "недодув". И в AUTOCOM и в VCS scan ошибка не уточняется более точно. Просто - Charge Pressure Control. Но я думаю недодув все таки..... из за малого вакуума. Патрубки впуска на ХХ слабовато раздувает. Но в движении то 2200 надувает.... )))) . Хрен его знает. 

          При отключенной турбине едет нормально. Ну т.е. конечно как простой атмосферник, но без замечаний.

 Всем привет!!! Пацаны, выручайте!! Взрыв мозга...... Не могу решить проблему и понять что  с авто ((( . Вроде и писано и переписано уже по этому наддуву и ЕГР, но не получается найти неисправность. Авто MB Sprinter 2001 года, двигатель 2.2 CDI 680.981. По городу ездит отлично, без каких либо замечаний. Но в нагрузку, в горку, на 3-ей, 4-ой передаче "вырубает движок"..... в аварии. Ну после передергивания зажигания, как водится все в норме, до следующего отруба. По ошибкам.... после запуска всегда загорается Р1403 по клапану ЕГР. После "аварии движка" Р1470 - управление давлением наддува. Опыт по Мерсам небольшой..... не знаю многих нюансов. По сравнению с другими марками непонятен алгоритм управления наддувом. Заводишь авто.... скважность на клапане (трансдюсере) турбы и ЕГР - 85...90%. Вакуум ползет вверх в магистрали...это понятно. Но через минуту, оба клапана сбрасывают вакуум почти в ноль.... скважность на них 4...6%. Это так и есть на Мерседесах??? Вот тут сомнений много, почему они сбрасывают вакуум на ХХ? 

   А так, по проблеме.....

 1. Проверил все трубочки, шланги и "вакуумный шарик-ресивер" на утечку - норма.

2. Вакуумные лягушки на ЕГР и турбине - норма

3. ШИМ на управление клапанами приходит. Клапана (трансдюсеры) менялись на другие. Потом вообще на новые.

4. ЕГР чистый, геометрия турбины ходит замечательно (без заеданий туда и обратно... ход штока примерно 15 мм)

5. Вакуумный насос качает 70-80.

  А вот потом вакуум теряется. И теряется я так понял через трансдюсер. Т.е. к нему подходит хороший вакуум.... а потом, если через тройничок поставить вакуумметр на "OUT" что идет на управление турбиной, видно, что вакуум пропадает. Клапан стравливает его получается в атмосферу. При передергивании зажигания и заводке, вакуум ме-е-е-ееедленно ползет,  доходит до 25 и останавливается..... потом клапан открывается (ШИМ 4%) и вакуум в "ноль". В движении вроде все нормально..... ШИМ регулирует давление, 60...90%.  1,2,3 скорость, турбина дует до 2100 - 2200. Потом РАЗ, и отрубило... ШИМ 4%. Почему отрубает неясно. Давление при обрубании наоборот не большое. Вот не могу понять, где я туплю ((( . Вроде простая неисправность, а ладу не дам. Или заблудился в трех соснах.....

    Вот небольшое видео по параметрам наддува. После того как отрубило мощность (4 % ШИМ), через некоторое время клапан опять начинает управляться - 90% ШИМ. Но машинке уже это не добавляет веселости.... в аварии. 

 Я так думаю все проблемы из за низкого вакуума. Но почему он низкий не врублюсь. Неисправны ВСЕ клапана, даже новые??? ((((  Ребят подкиньте, плз, каких нибудь идей. СПАСИБО!!

    З.Ы. Единственное что жалею, вылетело из головы....повесить вакууммер на лобовуху, и прокатится с ним. Посмотреть что с вакуумом в движении.

Sprinter Charger Data.rar

  Да, спасибо....по моему дошло до меня что то... ))). Смесь не делается в процессе богатой, она изначально богатая. Просто когда лямбда "закроет контур" ЭБУ начинает пытаться вырулить ситуацию и отсюда расколбашивание. А если отрубить лямбду, то ЭБУ по каким то алгоритмам все равно пытается выровнять смесь. Может долговременные коррекции еще какие есть....  OP COM просто не отображает. Буду думать дальше ребят..... Если пройтись по списку выше, то остается из возможного в моем варианте - износ форсунок, забитый впуск, ну и фазы ГРМ под подозрением. Буду пока думать в этом направлении. Вот сделал график, как первая лямбда ( ШДК), после заводки машинки, за 6 секунд падает в богатую смесь, и потом так держится все время.

 Ну фазы и впуск думаю проверятся...а по форсам не знаю. Без демонтажа нет никаких мыслей по проверке. Машинку пока забрал "слезливый" , да уже по моему и немного истеричный хозяин авто. ))

  По УОЗ.....сканер что то не то пишет. Не знаю как он там расчитывает. Реально, по Датчику Давления и синхре по 1 цил. УОЗ на ХХ  .... -7...-10*. На оборотах 3500 - 4000 .... -35.....-40*. Вроде в норме. Но ГРМ немного гложет все таки. Визуально не проверял, а по Датчику Давления все таки есть сомнения. Вроде как Впуск поздновато стоит. Может цепь уже потянута сильно. На этом авто я так понял не будет ошибок при несоответствии фаз. 

  Ребят, а ни у кого случаем нет картинки с Датчика Давления с этого мотора. Зафар, у тебя там вроде такой Опель сейчас торчит...есть осцик и ДД, снять картинку? Я вот подумал, если при отключении лямбды ЭБУ все равно ведет коррецию.....то может он ее по МАР + ДПДЗ + Впрыск (возможно) строит в аварийном режиме?? 

  Андрей, вот дата..... на ХХ правда все. Просто цифра в названии файла это когда нормально работает. А н1, н2.....это когда колбасит ( н - неисправно). Изменений немного... МАР вот поднимается до 2,6В. Но это наверное из за богатой смеси падает разряжение в коллекторе. А вот по форсам неясно...почему при явно богатой смеси, при проблеме ЭБУ добавляет бензина??? Впрыск 0,7мс....а при проблеме становится 1,1мс.

  Андрей, вот дата..... на ХХ правда все. Просто цифра в названии файла это когда нормально работает. А н1, н2.....это когда колбасит ( н - неисправно). Изменений немного... МАР вот поднимается до 2,6В. Но это наверное из за богатой смеси падает разряжение в коллекторе. А вот по форсам неясно...почему при явно богатой смеси, при проблеме ЭБУ добавляет бензина??? Впрыск 0,7мс....а при проблеме становится 1,1мс.

Дата ОПЕЛЬ Z22YH.rar

 Ага, помню по ЕГР......не помнил только где читал.. ))) Теперь вот ты сам напомнил. ДМРВ тоже исключил из подозрения. На ХХ - 10-12 кг/ч ..... когда начинается "расколбас" получаем 25-30кг/ч. Но, и заслонка приоткрывается в это время. ЭБУ видит богатую смесь, и приоткрывает заслонку пытаясь выровнять работу движка. Вот и получаем 25кг. Я попробовал так...... на ХХ 11кг/ч и 0,78В напряжение с ДМРВ. Отключил вообще ДМРВ, картина с неисправностью не изменилась. Потом в отсоединенный  разъем подал с иммитатора 0,78В на сигнальный ДМРВ. Получилось всегда 11 кг/ч и 0,78В. Так вот когда начались проблемы с работой движка, как обычно через 3-4 минуты, обороты просто просели и авто урчало как старый огромный кот. И с трубы вообще бензином повалило. Ну короче еще богаче смесь получили. Ну и что бы я не откидывал, что бы не предпринимал, все равно через 3-4 минуты начинается расколбас движка. (((( . 

 Не, по завихрителю нет. Только по нагреву первой лямбды.

По ШДК еще по памяти инфа..... может она и ни о чем не говорит, я лично слабоват в этом. Но может кто что знает. Повторюсь...по 4 и 5 контактам все в норме. И по питанию +12, и по ШИМ на нагреве. Так же совпадают и напряжения на 2 и 3 контактах (по Автодате). А вот на 1 и 6-ом совсем все не так. Почему неясно. Богатая смесь или ЭБУ косячит (ШДК) ..... ((((. 

   З.Ы. Допишу по последним вопросам...... Спасибо за советы! Давление топлива в норме. При проблемах тоже никаких изменений. Т.е. и низкое и высокое. Низкое постоянно 4 бар....высокое 50-51бар. И желаемое и действительное. Насчет Твин Порт..... сорри, а он имеет значение на ХХ?? Я просто считал, что это работает на оборотах и нагрузке. А на ХХ он не при делах. Просто тяга там совсем слетела и валяется в коллекторе...не работает соответственно он. Или я не прав относительно ХХ?? Все влияет?? Надеть его на место я как то непредставил возможным. И зеркалами и эндоскопом лазил....  Только коллектор снимать, что бы надеть планку наверное. Или тогда лучше выломать вообще заслонки? Читал, многие так делают. )) 

  ЕГР, чистый, ходит отлично, не заедает. Но по моему он вообще отключен. Снимаю разъем с него...ошибок ни каких не прописывает.

  Пля....вот блин, забыл в гараже все данные. Завтра все выложу..... Газика к сожалению нету. Но реально смесь богатая, воняет сильно при расколбасе. А при перегазовках еще и дымок какой то сизоватый...как масло типа горелое. ГРМ по Датчику Давления по моему в норме. Единственное смущает позднее открытие Выпускного ( 155-158*) . Но у многих Opel это норма. Эталона тоже нет. По форсам ничего не могу сказать. Непосредственный впрыск..... совсем не в курсах как их проверить. Даже снять их насколько знаю проблема еще та.....колечки накроются, брать их негде. Получу еще труп под боксом.

 Все таки главная мозголомка как ЭБУ корректирует смесь. Когда лямбда подключена...и пошла в богатую, ладно, понятно...или смесь действительно богатая или лямбда косячит. Петля закрылась, ЭБУ увидело смесь.. коррекция в "предельный минус", и проблема. Но когда я отключаю лямбды, и ЩДК по сканеру висит постоянно в 1500мв, На основе ЧЕГО ЭБУ гонит коррекцию постепено в "минус"??? 

   Да, Лямбду можно (нужно) поменять, хотя бы из за нагревателя. Но....клиент очень не адекватный. Понять его конечно можно...уже три месяца таскают эту машинку по всему городу. Бабла кучу вывалил. Я к тому, что ну выкинет он еще 9000-10000 руб. за лямбду.... а проблема так и останется!! Просто по нагревателю уйдет ошибка ))). Я представляю сколько будет пены и слюней. Хотелось бы поточнее определится. 

  Всем привет. Даже не знаю с чего начать...... выдолбала эта машинка. Два дня жизни впустую.... ((( . Немогу никак понять, ЧТО ЕЙ ПАДЛЕ надо???!!!  Уже по моему всю перевернул и вывернул на изнанку. Осталась последняя надежда на помощь зала. Может кто сталкивался. Ну начну хотя бы с чего нибудь....если будут какие вопросы, постараюсь ответить. А то так эппопею тут накатаю половину ненужного. Итак.....

   Машинка OPEL VECTRA C Z22YH Direct 2.2L 2006 года. При езде начинает тупить....обороты не повышаются выше 3000 или давишь газ обороты ползут но машинка не едет, тупит. Но стоит передернуть зажигание, и все опять едет нормально. На ХХ работает отлично...минуты три-четыре. Потом начинает как бы троить, плавает ХХ. Опять же все до выключения зажигания. После повторной заводки все ОК...но опять же на 3-4 минуты. Замечено..... вся эта хрень происходит как только "закрывается петля" по лямбде. Т.е. "петля открыта" все ОК..... как только закрылась сразу мотор колбасит. Но это понятно...включилось регулирование и ЭБУ понял что со смесью. Но откуда берется эта богатая смесь неясно!! Если покороче, то выглядит это так:

  Заводим... показания по первой лямбде ШДК - 1500мв. Через несколько секунд оно начинает падать и опускается до 200-250мв . Коррекция - 0% . Петля по регулированию Открыта. Проходит 3-4мин. Петля становится Закрыто. Лямбда висит так же в 200 мв. Коррекция сразу прыгает в...  -35%, и расколбас. Заглушил, завел...и цикл повторяется сначала. Если откинуть первую ШДК лямбду, да и вторую до кучи, то первая лямбда постоянно висит в 1500мв, петля Открыта, а вот коррекция медленно ползет от "0" и выше.....так же до ..-35%. Получается просто когда лямбда подключена, мы не видим как ползет коррекция, она как бы скрыта, а после "закрытия петли" сразу показывает ..-35%. А если откинуть лямбду...то можем видеть как ползет коррекция. Но вот вопрос.....на основании ЧЕГО ЭБУ гонит коррецию???!! Лямбды то откинуты. Откуда оно знает, что смесь БОГАТАЯ?? Или это аварийная программа? Мысли пока о накрывшемся ЭБУ. Подменного нет. Или лямбда так шалит? Подменить тоже нечем.. (((( . 

   Так же интересный момент...при расколбасе, если скинуть разъем с регулятора давления, так же все приходит в норму. Но это наверное аварийная программа включается. Да, из ошибок только одна по нагревателю первой лямбды. Но....сопротивление нагревателя в норме, +12В приходит, ШИМ сигнал на ХХ в норме. Такие вот дела...... блин, аж трусит уже от этого чуда. Хотел покороче написать....а оно только про лямбды вон сколько вышло!! )))) Извиняйте за много текста. Помогите, плз, хоть какими то мыслями...вообще все закончились. СПАСИБО!!!

  Понятно...ну что же, весьма полезный опыт по моему. Может кому и пригодится когда эта инфа. Тогда в дополнение еще приложу скрин с показаниями EGR на ХХ. Авто исправно.... 

   Полистал TIS.... все правильно по ШИМ, должно быть как у меня. На ХХ более 80%, при резкой перегазовке около 20%.  Может твои сканеры косячат немного...ну или тогда как и думали, закрыта заслонка получается сверх меры. Подсос через ЕГР?? Ты его как отрубил, разъем просто скинул, или заглушил? Если просто скинул разъем, то его что, тогда ЭБУ открывает когда не надо?? Или просто ЭБУ работает тогда по аварийной программе? По ошибкам все сводится к проверке цепи заслонки...больше ничего. Ну отпишись, если что....как оно там работает. =0) ... Удачи!!!

Danilych, если еще терпит, то вечерком погляжу в TIS по ШИМ, и ошибкам.....может чего полезного увижу. Вскрытие сделал, чего там с ЭБУ, нормально???

 Честно говоря, хрен его знает откуда берется параметр ШИМ дросселя. TIS под рукой нет. Но если логически подумать, то это наверное же скважность сигнала ШИМ на управление мотором заслонки. Вот посмотри еще скрин с той же машинки, что я выше ложил. Только на этом скрине я немного обогатил смесь.....итог, заслонка приоткрылась до 15%, а сигнал ШИМ уменьшился до 89%, т.е. повернул чуть моторчик. Если у тебя .... -13%, то какой тогда процент открытия дросселя??? 

  Вообще я думаю так...... допустим идеальное открытие дросселя на ХХ - 8%. Оно соответствует ШИМ сигналу 100%. Если заслонку нужно приоткрыть, то скважность уменьшается, а если закрыть, то увеличивается до предела (100 %). А все что свыше 100% ШИМ может идет уже с "минусом" в показаниях. Т.е. -13% ШИМ это будет уже к примеру 1-2% открытия дросселя. Т.е. практически он закрыт. Может и у тебя так? Это все домыслы только....может кто более просвещен в этом вопросе. А так вроде похоже, что он закрыт...и заводится только с педалькой прижатой (т.е. приоткрыв дроссель). А закрывается она неясно почему....может подсос где? А может и блок конечно накрылся.

  Вот скрин с обогащением небольшим.....  Может у кого есть TIS, глянуть что там должно быть в этих параметрах по дросселю.

  Ага, спасибо за наводку. Читал много Dialogys....по проблемам с подключением, тоже говорится про 1-й пин. Как появится авто посмотрю...... а нужен там этот пин или нет в данном случае хрен его знает. Ну и еще в Dialogys пару моментов прописано....буду пробовать.

 Привет. Как то ковырялся с таким авто по Р1550...... по моему там еще рекомендуется проверить и датчик педали акселератора. Не проверял? Он получается как раз идет на другой разъем ЭБУ ....т.е. "залитый". Может там косяк все таки? Вот с исправной машинки на ХХ показания по педали и дросселю.