Виджар

Да, ребят, так и было (разговаривал с хозяином авто).... проверить то проверили, только не полноценно и не на том стенде ))). Вот как и написал выше Андрей так и получается. Нужен стенд умеющий присваивать новые коды после проверки форсункам DELPHI. Тогда я так понял будет все ОК. Пока ищу таких людей в Белгороде или Воронеже.....т.е. имеющих данное оборудование. Может кто знает такие сервисы, отпишитесь, плз. 

Привет. Валентин, я то же так думал.....но вот свозили на стенд, и типа все в норме. Никогда сам не работал на стенде, не знаю что там к чему. Просто интересно.....проверяется только налив на различных давлениях или еще и электрическая часть форсы?? Может там все таки что то с эл. частью форсунки. Со сканера отключать пробовал. На слух самое слабое изменение было при отключении 4-ой форсунки. Новые возможности нет вкинуть...да и найти еще место, где их могут подкинуть та еще задача. Будет человек наверное ездить по мастерским "сорить деньгами".. (((.

   Ребят, кто в теме, подскажите, плз.... а если заново прописываешь форсунку тем же кодом что и на ней, "адаптации-коррекции" сбросятся или нет? И вообще это не может как то навредить? СПАСИБО!

На заведенной они вообще не стираются. 

Ошибки стираются и прописываются опять на прокрутке. Форсунки прописаны. OP COM только ошибки может читать на этом авто. 

Ошибки не по калибровке а по достижению пределов коррекции я так понял. MDI как и писал уже у меня нет. Это пусть к дилерам тогда уже едет.

Да "дебитомер" в норме думаю ... 11-12 г/сек показывает. Адаптации не делал .... MDI нету, а из того что более менее взяло эту машинку только Launch и Autocom. Точно не смотрел, но в Autocom что то есть по этому делу по моему....только бы не усугубить ))).

Сергей, спасибо, полистаю. Красимир, что такое дебитомер, извиняй, не понял. А турбина....причем турбина если ошибки появляются на прокрутке даже. На прокрутке турбина точно не работает )))).  Форсунки, ЭБУ, давление топлива. Осталось только ЭБУ...но не в моей компетенции приговоры такие. Подумаем еще...

Привет. Да CSS ничем не поможет думаю.....машинка заводится и работает как часы. Только мощность не развивает.  Сегодня возили форсунки на стенд ..... все нормальные! Писец. Умерла последняя надежда (((((. Больше нет никаких мыслей. Сам ЭБУ? Но приговорить на каком основании? Я еще не сильно богат для покупки подобных вещей ....... пойду у дизелистов еще подспрошу. 

Привет! Ребят, прошу помощи по данной машинке....Opel Antara 2.2L Common Rail 2013 года. Проблема в потере мощности. Горит на панели CHECK со стрелкой вниз. Обычный CHECK то же иногда загорается. По ошибкам только:

DTC P0263 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 1
DTC P0266 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 2
DTC P0269 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 3
DTC P0272 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 4

Перечитал все в TIS.... ничего не понял куда лезть и в чем дело. Если был бы еще какой код к этим четырем, типа "проясняющий ситуацию" ))) было бы понятно...но все время присутствуют только эти. Коды стираются...при включении зажигания не появляются. Появляются сразу при прокрутке. Форсунки стоят DELPHI, сопротивление всех одинаково - 0,3 Ом. На холостом машинка работает нормально, стабильно...заводится то же хорошо. только мощность не развивает. Перерыл в сети много еще инфы....такая хрень происходила часто на Mercedes, но там была типа отзывная компания, и lbkths меняли форсы Delphi на Bosch. Может и на GM была такая же хрень? Пока мысли что виновата какая то форсунка. Возможно замыкание одной форсунки...и по питанию косяк идет на все. Но тестером такое же не выловишь. Снял осцилки....ничего не видно особо неисправного то же )). На всех форсах одинаковые сигналы по току и напряжению. Ребят, может кто сталкивался уже и в курсе что может быть...или еще какие направления поиска. По сканеру.... давление в рейке в норме, скважность регулятора то же. На Холостом повторюсь, работает отлично. А, да...еще коррекцию прочитал с форсунок. Тут картина что вроде бы неисправны форсунки. Допусков по коррекциям не знаю, но 1 и 4 я явно не в норме. Коррекции такие:

1 цилиндр  ....  -70 мм3    2 цилиндр  ....  -5 мм3   3 цилиндр......  14 мм3    4 цилиндр..... 68 мм3 .

Пока мысли что косячит 4-я форсунка...так как и при отключении со сканера меньше всего изменений было в четвертом цилиндре. Ну и наверное если ничего не придумаю, отправлю форсунки на стенд куда нибудь. Просто хотелось бы какой подсказки-поддержки. СПАСИБО!!

Осцилка с форсунок:
 

   Привет. А у меня вот было...было такое...! Нашел нормальный, хороший, понятный мануал....по нему все получилось. И больше такого НЕ БЫЛО! Вот скину сюда мануальчик этот, пригодится...

 Все что есть в компе.... может пригодится.. ))

MAZDA_CX_9.rar

Спасибо, понятно. Ну если они отказываются открывать лицензии на "маленькие" NANO, то и Гришка мне тогда не нужен.....не о чем с ним разговаривать. )) Тогда может под GM как то стянусь, куплю. 

В 21.11.2016 в 15:57, end676 сказал:

Привет парни.

Всё уже "допилили".Драйверы берите с off сайта под свои девайсы, то что присылают Китойцы - устарело.

усё робит...:-))В том числе и SW Can.

  Андрей, привет!!! А на Chevrolet случаем не пробовал.... AVEO, CRUZE интересны. Должно думаю робить, но интересно заочно. ))

Сорри, дубль как то получился..

   Да вроде уже много лет пашет...завод в смысле ))). Пусть и дальше пашут. Вроде неплохой девайс, да и собран качественно, нормально. Мне вот интересно другое....встречалась тут инфа, что адаптер под FORD MAZDA и под GDS 2 GM внутри совершенно одинаков. Пробовал подключать свой VXDiag Ford/Mazda из под GDS2. Пока ничего не получилось. Прога вроде нормально адаптер увидела...а машинку не видит никакую. Вот думаю, что бы не покупать еще один VX под GDS, может купить у разработчиков лицензию для этого GDS? Думаю возможно такое. После установки и обновления адаптера через последний менеджер скачанный с офф сайта стало просить выбрать установить нужные драйвера. Там есть и для GM, и для Toyota, HONDA и т.д.. интересно, в чем тогда заключается лицензия??? У меня она типа "под замком" изображена.....думаю у всех так. Сергей, SLT39, а ты этому Григорию китайскому писал на адрес который на офф сайте указан, или у него какой "собственный" есть?? А то что то не отвечают (((. Может выходные что были.

  Инересна еще их идея насчет "облачной диагностики". Это я так понял врубил адаптер в комп, и через инет открываешь нужную "дилерскую" прогу (ODIS, IDS, GDS2, SSM и т.д...) и диагностируешь? Но это пока из фантастики наверное..да и комп, и инет нужно не хилый.

 Привет. Немного непонятно зачем кидать прошивки туда обратно и менять порты??)) Если адаптер обновился через WOW, то и должен работать. Файлы Firmware тогда нужно кинуть с WOW в Delphi, что бы работало и там и там. Номер адаптера 100251? В WOW правильно выбираешь SNOOPER+ ?

  Пока пропал чел..... про вентиляторы сам не пойму, по сканеру все четко работает. Т.е. вентилятор молотит и при 70-80*. Может пытается катализатор (сажевый) охладить....так он с другой стороны двигла находится, не прокатывает такая версия ))).

15 часов назад, Pentagon сказал:

Часто приходиться делать адаптацию предвпрыска на отшитом егр

  Кстати да... ))) . Сегодня был Boxer III c "отшитым" EGR... PP2000 отлично все адаптировал. И насос и пилотный впрыск.

      Привет. Вот такая же хрень, дружище...как на фото. Я выше написал, что типа лопнул... ну вот так точно оно и выглядит. )))

Привет. Коллеги...пока все на месте..топчемся ))). Но забыл отписать интересный нюанс. На этой машинке еще практически всегда молотит вентилятор радиатора. Включается после 1-2 км. поездки и молотит. Бывает что и глушишь, а он работает. Потом выключается. Ошибок никаких, как и писал. В системе кондиционера то же все в норме вроде. Температура по сканеру адекватная. Из за чего кулер еще может работать в таком режиме?? Ничего сам пока не нашел. Может кто сталкивался..

30 минут назад, carworker сказал:

Конкретно что с поршнем ? Лопнул или прогорел? ЕГР заглушен ? Что значит сделали движок. Капиталка ?

Лопнул. Второй уже начал лопаться. ЕГР не заглушен, был почищен...но датчик положения убитый. Так что не работает. Да, движок с капиталки.

25 минут назад, Dieselmann сказал:

Может и ремонт форсунок, а скорее всего покатушки без ЕГР .Жадному хозяину следует ответить .... иди на йух" 

Кстати, адаптация предвпрыска не запускалась из-за неисправного ЕГР

 

Ага, спс, про адаптацию и неисправный ЕГР в курсе. Был для этой цели подменный б/у (но хороший) ЕГР на проводах )). Потом продал его одному транзитнику...уговорил гад все таки ))).

 Ребят, т.е. все таки это маловероятно, что из за не обученного пилотного могут быть ТАКИЕ проблемы?? Я так и предполагал...))  Как вариант...сколько их катается с "отшитыми" и заглушенными ЕГР, и все нормально!! А с "отшитым" ЕГР я так понял то же не обучишь пилотный впрыск?? Или прокатывает?? Никогда еще не попадалось что то.

8 минут назад, mysterious сказал:

Делаете замену зажего  программно 

Сергей, извиняюсь а как это сделать?? Именно по этому движку в какой группе адаптации?? Перерыл "дядю Росса", инет...что то не найду инфу по движкам с Common Rail ... как "сбросить" сажевый. VCDS может? Или VAS - ODIS? Спасибо!

Привет. Читал много доводов и рассуждений...теперь хотелось бы подспросить у кого опыта побольше по этим машинкам. Вопрос... могут ли прогореть, полопаться поршня на данном двигателе 2.2 PUMA Common Rail (FORD) если не сделать коррекцию пилотного впрыска??? Ситуация....сделали движок на данном авто BOXER 3 , в т.ч. делались форсунки. Все нормально. Пилотную коррекцию не получилось никак сделать вот только...был убитый EGR, адаптация не проходила. Новый владельцу показался оч-ч-ч-чень дорогим ))), поэтому ездил так. Но вот через 8000 км заглох. Вскрытие показало один поршень пополам. Хозя типа ноет, что это из за того что не сделали "пилотную коррекцию". Ребят, может быть такая хрень?? Или может был просто некачественный ремонт форсунок? Нет, конечно адаптация пилотного впрыска влияет на работу мотора....но не на сколько же  !! (по моему). СПАСИБО!!

Да так то все правильно..... но не хочет деньги вкидывать. Типа сначала сделать, а потом уже менять масло.... ))) Но видно так не получится. 

  Да авто в одних руках все время...ну после Германии типа. Так то сажевый уже порядком загружен золой. Там предел 175мл по моему, а тут в дате 150 мл. уже. Правда сколько осталось в годах - километрах до полной кончины (25мл.) не знаю как вычисляется. Регенерацию принудительную не делал...честно сказать ачкую немного. Уже два раза отбиралось масло шприцом...около литра. Там разбодяжено все уже сильно думаю. А если попробовать регенерацию...оно же еще лить начнет.... ссыкотно что может двигло заклинить от этой "жижи" в картере. Поменять бы масло и попробовать..но хозя не хочет типа "портить канистру масла". Типа опять разбодяжится. Короче хрен поймешь...буду еще думать. СПАСИБО всем за участие!.

Привет. Сергей, дык вот и я хочу понять откуда оно берется. Ну пусть не масла добавилось, а уже "масла" или смеси, субстанции какой. Главное что добавилось. Прошивка, сажевый и т.д.  все на месте... авто из Германии приобреталось уже давненько. Никто туда не лазил. Мысли только о неудавшихся регенерациях....в смысле что ЭБУ соляры больше льет. Но по дате не вижу проблем что то. А так смотрю, смотрю мануалы...никак не могу понять, где еще топливо может попасть в масло. В каких узлах?? 

  Привет. Да, сорри если непонятно написал. Вчера вот хотя бы....приехал чел ко мне и обратно - 120 км. 250-300 мл. добавилось в поддоне масла. На антифриз непохоже .... думаю соляра все таки в масле. Хотя может сейчас и антифризы смешиваются с маслом без следов )). Я просто думаю, что при попадании антифриза были бы характерные капли на щупе?? Или не так?? Не силен в этом вопросе...(

   Да и расход топлива большой очень...все таки солярка в масле думаю.