Виджар

  Пля, сорри...забыл отписаться. Подтвердилась инфа которую нашел в нете. Попался аналогичный случай. Дело оказалось….. в массе ))). Провод массы на коробку, он снизу нее находится. Наверное от “соленых” московских зим истлел и отвалился. )))

Привет. Ну а на подсосы проверял? Продымить бы...или хотя бы “клинером” каким пробрызгать. Может колечки на форсах уже рассыпались, а может и еще чего.

Привет. Ну конечно не по всем авто будет эта функция. Будет или в открытом виде – Диагностика TPMS, или вот так как выше описано (пустой пункт). Ну если нет, значит нет. Это же простой мультимарочник…..

  Привет. На одном из форумов motordig писал о этом….. правда в версии Autocom/Delphi 14.3.2. На предыдущих версиях не знаю, не пробовал. Вот типа так…. 

Да ставил….. сначала прикурить пытались, потом свою снял с машины (практически новая), не, мимо кассы...все так же.  Больше склоняюсь, что что то в коробке или проводке к ней. Посмотрим….

 Ошибки читал….. по педали тормоза, по реле бензонасоса, и еще несколько неизвестных без расшифровки. Но там и аккумулятор уже был 9,5В ( наверное грелись, или свет не выключили). Поэтому стираешь, ошибок нет….появляются после поворота ключа на СТАРТ. Ну и чередуются, то та выскочит, то та….ну и напряжение повторюсь слабое. С дополнительным аккумом, пару раз выскочили неизвестные. Ну это так, ни о чем инфа конечно, извиняюсь.

После долгого шуршания по сети, нашлась все таки кое какая на мой взгляд подходящая инфа. Завтра перепроверю, и отпишусь. =0) .

Ну ставишь Techstream 7.20.041. Потом устанавливаешь этот руссификатор что выше. Он автоматом ставится в папку с установленной прогой 7.20.041. Запускаешь программу, выбираешь в ней русский, ну и все….

А хрен его знает…..такие FIAT раз в три года вижу. У нас в основном Albea, Doblo. ECUScan писал SELESPEED CFC300 Automatic GearBox. Надо попробовать другим ELM, может “китаец” косячил. Да и насчет мануалов…..скачал, просмотрел, ничего умного по информации не добавилось. (((( . Стартер напрямую от замка зажигания врубается. Без реле всяких и т.п. . Вот только нет никакой информации по комплектации с АКПП. Может там по другому стартер  запитывается….ну т.е. есть все таки концевик нейтрали. Если не утянут завтра на эвакуаторе, попробую все рассмотреть получше, и напрямую на втягивающее с аккума попробую кинуть.

Дошло наконец то, что по FIAT можно кое что найти в eLearn. Покопался у себя, много есть каких, но на BRAVO нет. У буржуинов все платное, и непонятно с оплатой. Нашлось вот на нашем родном рутрекере..))) Сейчас качну дома, гляну.

Да. Правда коробку прочитать ничем не смог. Думаешь “концевик” нейтрали в АКПП виновен??

  Всем привет. Прошу помощи у достопочтенной публики…..перерыл все базы и инет, не могу найти никакой информации по данной машинке.. ((((. Машинка – FIAT BRAVO 1.4 T-Jet 2008 года, АКПП. Заглох на ходу. Машинка транзитная, ехали через наш город…..и стоп машина. Не реагирует на поворот ключа в режим СТАРТ. Т.е. зажигание включается, а дальше при повороте ключа полная тишина. Аккумулятор слабоватый конечно, но “прикуривали” – все без изменений. Прошу помощи по электросхеме...ни где не могу найти схему системы старта. Что управляет стартером, ЭБУ, или кузовной блок (BSI). Где находится реле стартера, в блоке предохранителей или опять же в BSI. Заранее большое спасибо за любую инфу...

http://www.eksacom.ru/Asers_Shop/s_op/viewproductdetails/lid/1806/cid/18/

Ну может кому еще какой наборчик приглянется…  ))))

 http://www.eksacom.ru/Asers_Shop/s_op/viewproduct/cid/18/?NSNST_Flood=5bdb399733fdb99cfde0b84640cd297c

 Должно совместится. Может только попросит Monitor обновить. Ну там с обновами обычно и идет новая версия монитора. Там ничего сложного…..нажать ОК, и подождать 2...5 мин. Только желательно перед этим полностью зарядить смарт...а то мало ли.))) Ну и сам “монитор” закинуть на карту конечно. Насчет карты…. я себе просто скопировал всю карту на карту побольше, и добавил обновы. Не видит карту говоришь….вот тут и много засад у Diagun )))). Я перепробовал штук 5-6 пока одна из них подошла. А так да, просто не видит и все. Родную суешь...все в норме. Не стоит совать большие карты 8Гб и больше. На 4Гб не знаю, лучше пробовать на 2Гб. И лучше какие нибудь старые, со старых телефонов, и т.д… Я себе так и “нашел”...у друга с телефона поменялся. ))) Не буду сгущать тучи, но проблема с подбором карты в Diagun II все таки существует. Хотя многие говорят, что первую попавшуюся воткнул, и все пошло. Пробуй….. ;-) ..

 Если обновы в архивах, т.е. на каждую марку свой архив, то надо пользовать программку X431 Serial Update (по моему так называется). На офф сайте поискать нужно. А если папки с версиями по маркам уже распакованы, по папкам, то просто открываешь каждую папку с нужной маркой, и перетаскивай папку с обновленной версией (например v44.09)  в папку на свою карту памяти, вставленную в комп. Думаю понял?? Удачи!!

 Привет. Да, интересная хрень….. )) А есть осцик? Я бы для начала снял график Датчиком Давления в цилиндре, ну и ДПКВ + ДПРВ (впуск-выпуск). Может помогло бы чем в прояснении...

1 час назад, tj™ сказал:

…...что с авто делали не сознается. скорее всего была переплюсовка 

  И тебя наверное заставил не сознаваться, что делалось, данные, ошибки….. что вообще требуется… )))). О чем вообще тема??))

Всем привет. Ребят, а есть кто нибудь, кто приобрел такую же хрень – VXDIAG, только для GM GDS2 ?? Интересно, как работает…… а то что то руки зачесались опять прикупить.. )))). Спасибо.

Привет. Во, ты как в воду глядел…. именно не было сигнала на соленоид подачи топлива. 1 и 9 пин по моему в колодке насоса (12-ти пиновая). ЕЕПРОМ мрет в смысле прошивка слетает, или сама микруха?  Если не секрет, подскажи плз, где она стоит…… и по транзистору тоже. На будущее пригодится. А то когда клюнет, ничего найти как всегда не получается. СПАСИБО!!

Привет. Вроде наладилась машинка… )) . Чуть – чуть стукнул голову насоса, так же чуть крутнули еще пораньше зажигание. Получше стало. Потом решил сделать еще тест клапана опережения впрыска и соленоида подачи (Governer). Первые две попытки закончились ошибкой, и движок во время процедуры как бы “провалился”. Но потом тесты прошли на ура, все отлично. Движок стал работать как надо, после перегазовки обороты падают как положено...)) Может насос валялся где долго, и чуть “подзакис”?? Ну теперь все в норме….кажется зря и тему создал...))). Ну вот тогда для пользы хоть параметры выложу. Может поможет кому когда. Их немного, не знаю насколько они в допусках, но машинка работает отлично. Владелец тоже не жалуется. Всем спасибо за участие….. 

Только что, davik сказал:

Датчик скорости что показывает?

 

Да адекватно показывает…. 0,0 км/ч. Датчик педали акселератора тоже норма – 0,0 %. 

P.S. Владимир (mexanic), спасибо!! Это и хотелось услышать…. при небольшом опыте по данным авто, не хотелось бы просто усугубить что нибудь, делая “методом тыка”..)))) . А может кто подсказать по средним параметрам...”+” , “-” туда-сюда. Очень интересны вот те самые что на скрине вверху…

1. Electronic Governor
2. Target Injection
3. Timing Position Sensor
4. Timing Position Sensor Target
5. Timer Control Valve Duty                                                                                                                                                           Подскажите, плз, хоть по памяти нормальные показания. И вот 3 и 4 пункт, непонятно почему такое большое расхождение. Я так понял что это заданное и реальное положение клапана регулировки опережения впрыска?                                        Спасибо!!!!

Всем привет!!! Продублирую темку на этом ресурсе…. может кто здесь что знает, и поможет каким советом…..  Ребят, помогите, плз, настроить машинку.)) Имеем Hyundai Porter 2.5L TDI 2008г.в., механика, сборка ТагАЗ. Система COVEC, ЭБУ и насос по моему Zexel. Притянули на шнурке....типа насос накрылся, поменять. Поставили насос.... тишина, не заводится. Нашел мануалы, прозвонил все цепи, получилось умер ЭБУ.. ))), а насос возможно был и не при делах. Но этого уже не узнаем.... ладно, человек покупает ЭБУ новое, ставим, все отлично!! Механики выставили зажигание, заводится-работает нормально. Но есть одно НО! На холодную - теплую (до 60*) все отлично, а как прогреется выше, на горячую, при прогазовке зависают обороты, очень медленно сбрасываются....секунд 4-5. Ну и в движении получается трудновато с таким зависанием. Еще нюанс...если сбрасывать не отпуская ногу с педали акселератора, медленно, то все нормально. А если прогазовать и сбросить  резко газ, вот тогда косяк и вылазит. Насос получается типа VE, как на Opel, VW. Вот не знаю куда сунуться....таких машинок у нас не много, опыта большого нет. Снял осцилки с ДПКВ, и с датчика оборотов ТНВД - как по мануалу норма. Снял и почистил на всякий ДПКВ. Вычитал еще что обороты могут зависать, если имеется большая цикловая подача. Вот прошу помощи по дате.....ребят, гляньте, плз, кто в курсе (скрин ниже). Нашел кой какую дату в мануале на данный авто. Там цикловая 12-13 мг. У меня 5-6мг. На этой машинке интересно, как и на VW к примеру, чем меньше цифра, тем больше топлива в реале? Т.е. получается все таки большая подача? Отрегулировать только смещением головы ТНВД?? Да по зажиганию еще...по мануалу 7* должно быть. Если ставить так, то дымит авто тогда, поставили 4*, вроде норма. 
Спасибо!!

20 часа назад, Relizer сказал:

Не пробовали ещё программирование ?

Да как то не было случая. Сильно этим не занимаюсь. Поменял на Ford C MAX размерность колес, все нормально…..если это конечно можно назвать программированием… ))))

А манометр нормальный?? Т.е. проверенный, раньше замерял им? Бывают просто манометры голимые....у меня такой шел с набором для проверки давления. Набор не дешевый, но вот манометр полный отстой. Стрелка "летает" от среднего значения существенно. Поскреб по сусекам, загашникам, магазинам (сантехника), нашлось несколько нормальных отечественных манометров. На одном предприятии, в КИПиА проверили -норма. Пользую много лет, ничего не дрожит, "не летает". ))) А то не манометр, а какой то частотомер был. Может не твой случай, но все же...

http://carmasters.org/topic/8779-vcx-nano/?hl=vxdiag

  На OBDSVS глянь..... там видел.