piter200

Никаких проблем с новыми транзюками. Менял часто на Авео.. Но на фото выше вообще маразм. Я ставлю подложкой вниз, подложив тканевую термопрокладку как изолятор на корпус. Можно с термопастой, для самоуспокоения.))) И сверху на корпус кусок пористого материала, через который крышка плотно прижимает транзистор к прокладке и корпусу. Ни одного возврата... пы.сы. В идеале - керамическая прокладка, но где взять такой маленький размер? Сейчас подумал - можно заменить слюдой...

Народ, ну читайте хоть, перед ответом. Нет никаких документов, еще варианты есть? Внутри сиги может быть инфа?

После начала войны у клиентки на "Призраке" пропал веб-функционал, что понятно. Недавно пришло обновление, и появилась такая надпись - . По сути вопрос - как узнать этот код? Я доступ к авто пока не имею, никаких документов также нет...

ну да, сэкономил 2 минуты, а теперь неделю на форуме - что не так

Его реальная цена примерно в 10 раз дешевле, 8-канальных приставок уже на любой вкус и до 200 баксов навалом чуть ли не в любом овощном магазине... Времонте 2 каналов "хватит навсегда" )))

Что понимать под термином "дальнейшее развитие"? К примеру, Украина в ближайшее время вступит в евросоюз, закон - за смотку тюрьма, примут раньше, (1 чтение уже было) потому особо вкладываться в эту область я бы не рискнул...

Праверите, чито на икране лифта написяно?

а вы сами видели, как он работал? Неоднократно бывали случаи, что хозяин до смотки просто не обращал внимания...

а то у него голова закружится? Или просто лишняя легко стираемая ошибка появится, да и то после последующего чтения...?

Вот это новость! Может покажете свой диплом "автомастера"?

Народ, я не спрашиваю, как ремонтировать! Вопрос- почему в данной конкретной схеме не работают "automotive grade" ключи, которые прекрасно работают в других блоках? Такой блок первый, к авто нет доступа, потому и спросил. А "емкость перехода" в данном случае пох, коэфиициент прередачи 37-38, все как у всех!

ну так а какой номинал "оригинала"? И почему раньше всегда прокатывали IGBT? Нашел на других фото таких блоков ключи NGD8201AN - это практически аналог установленных GD18N40LZT4...

Принесли блок от Лады Bosch ME17.9.7 (авто далеко)- слабая искра на двух цилиндрах, сильно греется. Померил ключи - все! звонятся по разному! Вместо N-канальных (не понятно каких, на фото), решил поставить IGBT GD18N40LZT4, как более стабильные. Результат - не заводится, на всех цилиндрах слабая искра. Резистор на землю исправный, на массу корпуса не звонятся... Завтра снова привезут блок, может кто сталкивался?

Я затирал область ключей и ВИНа..

со старым пином старые вяжутся..

Можно, но не вспомню, делал ли на партнере. Но нужно включить защиту от записи, в результате двигло не видит диагностика...

в инете полно халявных кальков на пин из моторника...

Перешлю друзьям в Штатах твои координаты, расскажут про твой аватар, глядишь, и домой бесплатно поедешь...

Ваг-кан командер подключался, но не рискнул нажать "очистить краш", не люблю, когда нет возможности сохранить исходник. Ну и в моем случае оказалось проще припаять четыре проводка к процессору... Блок успешно побежден, всем мерси...)))

это по КАНу, так коннектится, но не читает проц. А К-лайн на 54 ноге...

Пытаюсь прочитать по к-лайну SRS 1T0909605C ( VW62) карпрогом, или еще несколькими шнурками. Никакой реакции. Подключаюсь по мануалу. По КАНу коннектится нормально.. Что я делаю не так? (проц HC912D60 залит лаком, не охота ковырять для подпайки)))

берете любой дамп от такого блока, подкидываете первые строчки со своего до ВИНа, должно прокатить..

Наверняка айпрогом, он всегда оставляет 1620...

а продавцу написать?

Что в вашем понимании "восстанавливает полностью"? Любым прогером можно залить любой дамп...