Ломастер

Нужен ещё пук и пук-2 Пердуны.3gp

Так у тя телефон другой. Пин не подойдёт!

Ну тогда делай как в сириусах и всего делов то!

А что, о складчинах бывают положительные отзывы? Это-же априори - помойки для лохов!

Может он под словом "закрыть" какой-то другой смысл подразумевает? Зажигание "закрывает / открывает" , наверно и с темой так-же.

Электролиты по сети, на сколько вольт?

Могу подсказать того кто в Луганске всё сделает. Не дёшево, но качественно.

На что? Выложи инфу - ВИН, модель и номер панели, что за железо, считанный дамп, чем и как читал ...., а там может и решение продадут.

По подробнее. До репрога, когда читали флешь, еепром то-же считали, или еепром считан уже после репрога?

Да, но еепром может быть привязан к ОТП. И при несоответствии (другой ЭБУ) ИММО не разблокируется, или получим ошибку о неисправном ЭБУ.

Таки не только в ВАГах такие танцы. Ну ладно. посмотрим.... У Т.С. всё только начинается!

Что - "всё"? Клонирование с чужим ОТП? Ага, щаз! Особенно на ВАГах!

И если ММО, точнее еепром подвязан к ОТП, то получаем отсос! С тюном это может прокатить, а вот с клонированием можно и пролететь. Котлета в этом плане тупая, нормальные флешеры сами обходят область ОТП, ничего переносить не надо.

Под давлением температура кипения повышается. Тема избитая. Это как владельцы тазиков с корявыми пробками расширителя, не могут дождаться температуры вкл. ВСО (105с) и колхозят всякую хрень. Иногда даже сжигают ЭБУ.

Какой дельный совет! Та ТС как раз о этом и спрашивает.

Да эт понятно. Я имел ввиду цвет "лопаты". Подозреваю что жёлтый.

А как собираетесь скармливать прошивки своим лошадям?

У вас кокой-то пунктик на счёт рейтингов? Всегда думал что Форд мустанг это машина. Так укажите хоть что за агрегат. Возможно и в этом кроется ещё какой нибудь секрет.

Это ничего не даст. То была лирика. Без нормальных замеров с осциллом (+ желательно токовые клещи) всё остальное пустая трата времени. Не понимаю, почему нельзя подключить осцилл на машине? Даже если она в чистом поле - ноутбук может работать от своих батарей, или от прикуривателя + преобразователь. Например может вентиль (мощный диод) какой нагревается и уходит в обрыв/коротит.... Как это увидеть тестером на работающем двигателе?

Ну да. Частота и скважность зависит он оборотов, нагрузки и заряженности аккумулятора, а амплитуда от внутреннего сопротивления АКБ. Ещё всё это дело модулируется стандартным синусом (если диоды все целы) . Точнее после моста уже не синус, а полупериоды. Никогда не слышали в динамиках "весёлых" звуков, когда у магнитолы неисправен фильтр питания? Это оно и есть. У заряженного аккумулятора повышается внутреннее сопротивление и амплитуда этих помех то-же повышается.

Я вас наверно удивлю, но во время зарядки на клеммах АКБ то-же есть импульсь.

В первую очередь нагрев стабилитрона. Ещё, тестеры могут неправильно отображать напряжение при ШИМ с различным наполнением.

Ну так наваляйте до 14 в. Между прочим, почти во всех подобных "не умных" системах, после непродолжительной работы мотора напряжение на АКБ немного снижается. Долго объяснять этот эффект, но он есть. Да подключите наконец осцилл!!! Хоть будет видно в каком состоянии вентили и как себя ведёт управление якорем.

То-же. Но вы-же пишете что чуть не хватает амплитуды регулировки. Кстати-да, есть-же подстроечник. Тогда можно использовать обычный кремниевый диод, не обязательно Шоттки. Лишнюю напругу можно прибрать регулировкой.

А я бы попробовал последовательно со стабилитроном впаять диод Шоттки. Минусом к минусу стабилитрона. Напруга чуть приподнимется.