Ломастер

Таки не только в ВАГах такие танцы. Ну ладно. посмотрим.... У Т.С. всё только начинается!

Что - "всё"? Клонирование с чужим ОТП? Ага, щаз! Особенно на ВАГах!

И если ММО, точнее еепром подвязан к ОТП, то получаем отсос! С тюном это может прокатить, а вот с клонированием можно и пролететь. Котлета в этом плане тупая, нормальные флешеры сами обходят область ОТП, ничего переносить не надо.

Под давлением температура кипения повышается. Тема избитая. Это как владельцы тазиков с корявыми пробками расширителя, не могут дождаться температуры вкл. ВСО (105с) и колхозят всякую хрень. Иногда даже сжигают ЭБУ.

Какой дельный совет! Та ТС как раз о этом и спрашивает.

Да эт понятно. Я имел ввиду цвет "лопаты". Подозреваю что жёлтый.

А как собираетесь скармливать прошивки своим лошадям?

У вас кокой-то пунктик на счёт рейтингов? Всегда думал что Форд мустанг это машина. Так укажите хоть что за агрегат. Возможно и в этом кроется ещё какой нибудь секрет.

Это ничего не даст. То была лирика. Без нормальных замеров с осциллом (+ желательно токовые клещи) всё остальное пустая трата времени. Не понимаю, почему нельзя подключить осцилл на машине? Даже если она в чистом поле - ноутбук может работать от своих батарей, или от прикуривателя + преобразователь. Например может вентиль (мощный диод) какой нагревается и уходит в обрыв/коротит.... Как это увидеть тестером на работающем двигателе?

Ну да. Частота и скважность зависит он оборотов, нагрузки и заряженности аккумулятора, а амплитуда от внутреннего сопротивления АКБ. Ещё всё это дело модулируется стандартным синусом (если диоды все целы) . Точнее после моста уже не синус, а полупериоды. Никогда не слышали в динамиках "весёлых" звуков, когда у магнитолы неисправен фильтр питания? Это оно и есть. У заряженного аккумулятора повышается внутреннее сопротивление и амплитуда этих помех то-же повышается.

Я вас наверно удивлю, но во время зарядки на клеммах АКБ то-же есть импульсь.

В первую очередь нагрев стабилитрона. Ещё, тестеры могут неправильно отображать напряжение при ШИМ с различным наполнением.

Ну так наваляйте до 14 в. Между прочим, почти во всех подобных "не умных" системах, после непродолжительной работы мотора напряжение на АКБ немного снижается. Долго объяснять этот эффект, но он есть. Да подключите наконец осцилл!!! Хоть будет видно в каком состоянии вентили и как себя ведёт управление якорем.

То-же. Но вы-же пишете что чуть не хватает амплитуды регулировки. Кстати-да, есть-же подстроечник. Тогда можно использовать обычный кремниевый диод, не обязательно Шоттки. Лишнюю напругу можно прибрать регулировкой.

А я бы попробовал последовательно со стабилитроном впаять диод Шоттки. Минусом к минусу стабилитрона. Напруга чуть приподнимется.

Тогда померяйте напругу непосредственно на тридцатом выводе генератора, а не на АКБ. Возможно падение на проводе, или обжимках (генератор - АКБ).

Ну так открути плату и начерти полную схему. Тебе подскажем в каких контрольных точка померить напряжения до запуска двигателя, после и после продолжительной работы. Кое что лучше смотреть осциллом. Из показаний можно будет конкретно судить что и где вызывает проблемы. А иначе, это всё гадание на кофейной гуще. Для вас будет проще установить РР от тазвагена и не ипать людям мозги. Видать вы далеки от ремонта автомобилей. В некоторых системах зарядки контролируется температура АКБ, в некоторых ток, для уменьшения отбора мощности при максимальных нагрузках кратковременно отключается генератор ... И ещё много чего интересного. То что это не обычный РР, говорит наличие реле и два дополнительных вывода. Обычно вывода всего два + корпус - масса. То есть обычный РР имеет в сумме 3 контакта (+/- и выход на якорь), а этот 5 контактов (4-ре клеммы и корпус).

Открою для вас великую тайну. Провода которые идут к якорю, то-же относятся к бортовой сети (проводке автомобиля).

И что? Если нет контакта на концах резистивного слоя, то страгивай до посинения ... Про скрутку вообще порадовал! По вашему, если будет пропадать питание, или неконтачить цепь якоря, то это никак не повлияет на работу?! Ещё один, сантехник.

Не факт. Может подстоечник "плывёт", а может и в бортовой сети какая скрутка нагревается.... Осцилл, или хотя-бы тестер, расскажет кто где "срёт". Схема элементарная, как грабли. Не разбираетесь в электронике - отдайте машину тому кто понимает. Не гоже сантехнику лезть в медицину.

Калибровочный резистор стоит в ТНВД.

Это нормально. Дамп то от другой машины. Теперь пробуйте свой дамп пихать.

То сообщение было адресовано не вам. Путешествуйте дальше.

Хотите попрощаться с форумом?

Причём со 100%. Это даже не обсуждается, Я с тобой уже давно знаком. А этого кота в первый раз вижу!