dierus

Есть два варианта, или заплатить что бы кто то занимался или отогнать в сервис,где будут делать. )))) Вопрос про номер форсунки решается у запчастиста, пробиваешь по дилеру который должен, потом сравниваешь который стоит. И диагностику сделать для начала не помешает, программа даст текущую калибровку и требуемую, делов то, перекурить пока блоки опросит)))). Тему если перечитать, это полный пиздец, нет ни одного параметра, ни лога ни скрина. Одни сказки, что куда то возили и там сказали, и что делать, а хрен знает, и т.д. К началу второй страницы у всех упадет интерес помогать, потом ТС начнет ругаться и всех обвинять, мол не помогли. И так всегда))). К глухому трудно докричаться.

Потока чего? Выше есть ответы на многие вопросы. Повторю, был TSB по этим моторам..., где черным по белому нудно менять форсунки на другой номер, предварительно поменяв ПО и фильтр нового образца. Если это не прокатило, тогда читаем следующий TSB, где сканером на ХХ есть отклонения и меняем больную форсунку. Предварительно индефицировав свой авто, Е3 или Е4, с фильтром или без.. и т.д. Это Тойота, там инфа с VIN раскажет больше,чем лаунч. Вы сделайте диагностику, ну хотя бы увидеть что там в калибровках, и посмотреть параметры на ХХ???

Не ашипки нужно смотреть, а параметры. По этим моторам была куча советов от производителя. Главное- новый тип форсунки и перепрограммирование ПО, а на 120 обязательно новый по конструкции фильтр. Короче, там ремонт начинается с проверки каталожных номеров форсунок, а дальше с их тестирования. Форсунки наверное денсо? И все,что красным, читать два раза, а может и три))).

VIN или код модели не плохо бы озвучивать???

Ок, раз хотите поспорить по ниссан. Докажу по скудной картинке с 1-го поста, что там с цепью все хорошо. Замечательно когда в окно можно впихнуть 720 град по ДПКВ, в постоловского и 180 не влазят, но ладно. Может конечно разговариваем о разный авто? Мануал по CR не требует проверки синхронизации(блок на два разъема), но если кто то желает, подалуйста из болей древнего талмута. А там так, конец первого сигнала ДПРВ находится между пачкой импульсов ДПКВ, типа так, как на первой скудной картинке, я там не вижу третьего и первого цилиндра. Даже если есть выработка она не критичная. Это моторчик простой, нагибаться даже не нужно, на блоке укололся и показать народу что отсутствует в момент незаводки. Чаще всего там все присутствует, просто смесь не горит).

Уже смотрят. Ноо если пять минут подумать и решить вопрос, что бы их сканер не мог посмотреть.)))))))))) А если будут настырные пытаться, то сжечь их сканер в пепел не составит труда)))). Смотрят тойтоту, лексус и ренжровер младше 14 года. Иногда на приборке вин смотрят. Открыл edc17c54, вин код в епроме. По идее можно поменять. Не тестировал

В инете много всякого дерьма лежит. Где синхра на горячую и холодную? Где хоть одна синхра с инета? Может говорим о разных машинах? Где тогда VIN? На этих моторах производитель не требует проверять синхронизацию валов, он ее кроме выработке по механике убрал програмно и если есть коды, то осликом проверить пять минут.(кстати, блок на два разъема?)

Это мне выше картинки? Перед глазами мануал на 2889 страниц. В первом посту есть намек, что то писали про шум во впускном коллекторе или в районе распредвала. Пока только разговоры, картинки и параметры еще никто не видел.

Не будет там потянутой цепи. Врезанный газ, может муфта не в замке и главное -зазоры клапанов. Датчик разряжения и поднимаем клапанную крышку.

Лично мне edc17c54 в 2016 диллер в Киеве привязал. Носом покрутили, интерполом пугали но привязали. НО! На диагностике в блоке вин код и пробег с донора.

Мне хотя TSB глянуть. Про какой причине нужны обновы? Скиньте расклад по которому есть проблема, вдруг что то решим.

Можно мне посмотреть? Есть что нибудь по калибровке A0C101000??

Я о своей машине говорил,Вы о своей. Могут и мануалы ошибаться. И сильные ослики эту тему рубят, после в записи видно. Про приблуды на форуме все есть, со схемами и картинками, страницу назад и там даже больше.

Вы еще разок прочтите свои сообщения и забейте шесть минусов себе в голову, может они дадут в сумме хоть один плюс. Как можно разговаривать с сервисом идиотов которые гуляют по сервису с платой, а после не могут найти компоненты? Пример Я уже не говорю про идентификацию авто, там даже VIN еще не родили. Ноооо, есть прогресс, пред нашли, нумер-14, это тот который после зажигания))))). Не могу представить этот сервис, его работу оценить могут только производители этого авто)). Это пять!!!! Аккуратно заколхозил.... Колхозник, если не можете слушать советы, то хотя бы скачайте на торенте GDS и ремонтируйте авто. Один клоун там проц-кварц и в придачу ключ зажигания меняет, второй колхозит. Оно еще кому то минусить собралось, руки положите на крыло и пусть владелец бампером с размаху хлопнет. Это в понедельник писал. Неделю колхозили:). Это нормально..Жалко клиента((((. Кстати, наверное через два дня притянут с севшей батареей и будем искать утечку сида ме17)))))

Меня больше интересует почему у всех разная распиновка? Понимаю, что все в слепую подсказывали. Давно не верю таким ресурсам как автодата, VIN авто так и не увидели, но все же интересен распин педали на блоке.

Интересно, когда начнут в бумаги смотреть? Блок J723 безключевого доступа в авто присутствует? Кнопки в ручках не замкнуты? Если не работает хоть антена, а их четыре не работает кнопка старт-стоп. keyless-go работает? Комплектацию иногда нужно писать.

Это не проблема 5В, можно запареллелить со второго или через кренку бросить хоть с аккума.

Да. Звонить сейчас никуда не нужно. По очереди отсоединять блоки, найти виновника кто садит линию. Если лень искать где стоят блоки, можно начать с крсосса за панелью.

Это не ваз. Хоть код мотора увидеть. Если это AEH, тогда CAN 31 и 29 пин пятидесяти двух пинового разъема. В розетке думаю найдете где CAN. Шину может садить любой блок. Я бы начал с тормозов, потом панель.

Во обще, о про какую модель речь? Потенцометры двумя каналами осцила проверяются за пару минут, на ДУ только с моторчика отключить питание и двигать медленно рукой, если катринка хорошая, пила видна не вооруженным глазом. И если на секунду представить, что перед нами зафира, то на педали в отличии от ДУ есть два транзитных разъема. Можно прозвонить под нагрузкой или ручками проверить, простой тестер не катит.

Хороший ослик и все станет понятно. При вкл заж. на каждый датчик летит импульс и если в цепи кз или отсутствует датчик, питание не подается и вся система будет заблокирована, с занесением соответствующих кодов в память. Наглядно на примере лампочек фонарей где яркость ШИМом. Прилетает импульс, если все нормально-питание подается. Если диагностировать лаунчем или скандоком, можно во обще авто не починить,а только читать коды DTC/ Кроме сопротивления, можно и сигнал смотреть. Размагничивание не встречал, а дефект или царапину на пыльнике. И люфт. Блок менять я бы не рискнул. Хотя, если клиент тупой, можно и блок.:))

При чем здесь фазовращатели? Их может поменяли по этой ошибке выпуска.. Клина как мячик в пинг-понг футболят. а он ведется. Нормальный диагност не возьмет авто чипованое или когда там криворукие полазили. Дайте почитать делальщикам, вдруг поможет?.

Можно передуть проц

После чипа нормально никто не продиагностит. На этих авто не ошибки читать нужно, а параметры сканером и иногда осциллографом.

На Ваш ответ у меня туча вопросов. К примеру, почему меняли? Меняли два? Зачем? Муфты меняли? Зачем? Кто тута? Там авто по самые нехачу изнасилованное,. а еще поехало к чиповщикам, аминь))))).